ძრავის დგუშები: მოწყობილობა, დანიშნულება, ზომები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მიუხედავად ელექტრული მანქანების მზარდი პოპულარობისა, შიდა წვის ძრავა მაინც მანქანის ძრავის მთავარი ტიპია. ამ ერთეულს აქვს აბრევიატურა ICE და არის სითბოს ძრავა, რომელიც გარდაქმნის საწვავის წვის ენერგიას მექანიკურ სამუშაოდ. შიდა წვის ძრავის მთავარი კომპონენტია ამწე მექანიზმი. მასში შედის ამწე ლილვები, ლაინერები, დამაკავშირებელი წნელები და დგუშები. ამ უკანასკნელზე დღეს ვისაუბრებთ.

მახასიათებელი

რა არის ეს ელემენტი? დგუში არის ამწე მექანიზმის მთავარი კომპონენტი, რომელიც ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას ერთდროულად:

• რეაგირებს გაზის წნევაზე.
• გადასცემს ძალებს შემაერთებელ ღეროზე.
• ლუქავს წვის კამერას.
• აშორებს სითბოს საწვავის წვისგან.

ამგვარად, დგუშის წყალობით რეალიზდება ძრავის თერმოდინამიკური პროცესი.

მასალა

აღსანიშნავიარომ ეს ელემენტი ექვემდებარება ექსტრემალურ დატვირთვას და მუშაობს მაღალი წნევისა და ტემპერატურის პირობებში. ამის გათვალისწინებით, სპეციალური მასალები გამოიყენება ძრავის დგუშების დასამზადებლად. ისე, რომ ელემენტი არ დნება მაღალი ტემპერატურისგან და არ დეფორმირდება დარტყმისგან, იგი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. იშვიათ შემთხვევებში, ძრავის დგუშები დამზადებულია ფოლადისგან. ეს ელემენტი მზადდება ორი მეთოდით - ჭედურობით (გაყალბებული დგუშებით) ან ინექციური ჩამოსხმით. ეს უკანასკნელი მეთოდი გამოიყენება შემთხვევების 90 პროცენტში.

მოწყობილობა

ძრავის დგუშის დიზაინი მოიცავს ურთიერთდაკავშირებული ელემენტების არსებობას. ეს მოიცავს:

• თავი;
• დგუშის პინი;
• ბოსი;
• სამაგრი რგოლები;
• დგუშის თავის შემაერთებელი ღერო;
• ფოლადის ჩასმა;
• დგუშის ქვედაკაბა;
• შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლები.

ფორმა

დგუში არის მყარი ელემენტი, რომელიც პირობითად იყოფა ორ ნაწილად. ეს ქვედაკაბა და დგუშის ქვედა (თავი). მისი ფორმა და დიზაინი იმეორებს წვის პალატას. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ბენზინის ძრავებზე დგუშის ზედაპირი თითქმის ბრტყელია. იშვიათ შემთხვევებში, ქვედა ნაწილში შეიძლება იყოს ღარები სარქველების სრულად გასახსნელად (ეს არის ეგრეთ წოდებული ჩამკეტი დგუშები). ხშირად ისინი გამოიყენება VAZ-ებზე ("Priora", "Kalina", "Grant" და ა.შ.). უმეტეს ბენზინზე მომუშავე უცხოურ მანქანებზე დგუშის ქვედა ნაწილი აბსოლუტურად ბრტყელი ზედაპირია.

თუ დიზელის ძრავებზე ვსაუბრობთ, აქდიზაინი ოდნავ განსხვავებულია. ეს ძრავები იყენებენ დგუშებს გარკვეული ფორმის წვის კამერით. მისი წყალობით უზრუნველყოფილია ნარევის უკეთესი წარმოქმნა (კარგი ტურბულენტობის გამო). ამ დგუშებზე ფსკერის ფორმა არ არის ბრტყელი.

მაგრამ განურჩევლად იმისა, დიზელის ძრავია თუ ბენზინის, დგუშზე ყოველთვის არის ღარები რგოლების დასაყენებლად. ქვედაკაბა თავისთავად აქვს კონუსის ან ლულის ფორმას. ეს კეთდება დგუშის გაფართოების კომპენსაციის მიზნით გაცხელებისას. გაითვალისწინეთ, რომ ქვედაკაბის ზედაპირზე დამატებით არის გრაფიტის ან მოლიბდენის დისულფიდის ფენა. ეს კომპონენტები მოქმედებენ როგორც ხახუნის საწინააღმდეგო მასალა. ასევე კალთაში არის ხვრელები დგუშის ქინძის დასამაგრებლად. მათ ბოსებსაც უწოდებენ.

გაგრილება

ჩვენ ადრე ვთქვით, რომ ძრავის ცილინდრის დგუში ექსტრემალურ სტრესს ექვემდებარება. კერძოდ, ქვედა და ქვედაკაბა უძლებს მაღალ ტემპერატურულ დატვირთვას. მასალის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, უზრუნველყოფილია ზეთის გაგრილება. ეს შეიძლება იყოს:

• ზეთის ნისლი ცილინდრში.
• საპოხი მასალის ცირკულაცია დგუშის თავსაბურავში.
• ზეთის ჩასხმა საქშენში, არხში რგოლების მიდამოში ან სპეციალური ნახვრეტით შემაერთებელ ღეროში.

შემფრქვევი სითხე წნევის ქვეშ. მას შეუძლია მიაღწიოს ოთხ ატმოსფეროს, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. ამრიგად, ძრავის ზეთი ასრულებს არა მხოლოდ შეზეთვის ფუნქციას, არამედ სითბოს გაფრქვევას.

ბეჭდები

ეს ელემენტები ყოველთვის დამონტაჟებულია დგუშებზე. მათი მთავარი ამოცანაა უზრუნველყონ მჭიდრო კავშირი დგუშისა დაძრავის წვის კამერის კედლები. ბეჭდები მზადდება სპეციალური კლასის თუჯისგან. აღსანიშნავია, რომ ეს ელემენტები ელექტროსადგურში ხახუნის ძირითად წყაროს წარმოადგენს. დანაკარგებმა შეიძლება მიაღწიოს შიდა წვის ძრავის ყველა მექანიკური დატვირთვის 25 პროცენტს.

ბეჭდების მდებარეობა და მათი რიცხვი შეიძლება განსხვავებული იყოს. მაგრამ შემთხვევების 90 პროცენტში გამოიყენება ეს სქემა: ორი შეკუმშვის და ერთი ზეთის საფხეკი რგოლი. პირველი ემსახურება აირების გარღვევას კამერიდან ძრავის კარკასში, როდესაც ნარევი აალდება და ძრავა მუშაობს. პირველ შეკუმშვის რგოლს აქვს ტრაპეციის ფორმა. მეორე კონუსურია პატარა ქვესკრით. ზეთის საფხეხებს ასევე აქვს ზამბარის გამაფართოებელი და სადრენაჟო ხვრელები.

გაითვალისწინეთ, რომ დიზელის ძრავებზე დამონტაჟებულია ლითონის ჩანართი, რაც ხელს უწყობს მაქსიმალური შეკუმშვის კოეფიციენტის განხორციელებას.

და თუ შეკუმშვის რგოლი ემსახურება აირების გარღვევის თავიდან აცილებას, მაშინ ზეთის საფხეკი უზრუნველყოფს ზეთის მოცილებას შიდა წვის ძრავის ცილინდრების კედლების ზედაპირიდან. ეს ხელს უშლის საპოხი მასალის წვის პალატაში შესვლას. მაგრამ მაღალი გარბენით მანქანებზე, რგოლები არ ახდენენ ამ დალუქვას და ლუბრიკანტის ნაწილი ხვდება კამერაში. შედეგად, იზრდება ზეთის მოხმარება და დამახასიათებელი ლურჯი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან.

მთა

როგორ უკავშირდება ძრავის დგუში შემაერთებელ ღეროს? იგი მაგრდება ფოლადის მილისებური თითით. ჩვეულებრივ, თანამედროვე შიდა წვის ძრავებზე გამოიყენება მცურავი თითი. მას შეუძლია ბრუნოს დგუშის თავში და ბოსებში, როდესაც ძრავა მუშაობს და გადაადგილების აღმოსაფხვრელად ელემენტიფიქსირდება ორივე მხარეს დამჭერი რგოლებით.

თითის ბოლოების ხისტი დამაგრება ძალიან იშვიათად გამოიყენება. დიზაინს, რომელშიც შედის დგუში, ქინძისთავები და რგოლები, ეწოდება "დგუშის ჯგუფი". თავის მხრივ, ეს არის ამწეების განუყოფელი ნაწილი.

VAZ-2110 დგუში: სპეციფიკაციები

ბოლოს ვაძლევთ მონაცემებს მეათე ოჯახის VAZ მანქანის დგუშებზე. ამ ელემენტებს აქვთ ბრტყელი ქვედა ზედაპირი და დამზადებულია ალუმინისგან. ნორმალური დიამეტრი 82 მმ. სარემონტო ზომა 0.4 მმ-ით მეტია. გაითვალისწინეთ, რომ არსებობს ორი ასეთი ზომა. მეორე რემონტის დიამეტრი 82,8 მილიმეტრია. ცხელი ზონის ზომა 7,5 მილიმეტრია. დგუშის პინის დიამეტრი 22 მმ. დგუშის ნიმუშების მოცულობა 11,8 კუბური სანტიმეტრია. შეკუმშვის სიმაღლე - 37,9 მმ.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის დგუში, როგორ მუშაობს, რისგან არის დამზადებული.