Autocoupler SA-3: მოწყობილობა, დანიშნულება, ზომები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

რკინიგზის ვაგონების ავტომატური შეერთებისა და გათიშვის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოწყობილობაა SA-3 ავტომატური შემაერთებელი. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ვაგონებისა და ლოკომოტივის შეერთებას და გათიშვას. თავისი დიზაინის წყალობით, SA-3 ავტომატური შემაერთებელი ინახავს მანქანებს სწორ ინტერვალზე, აკავშირებს და წყვეტს მათ და შესაძლებელს ხდის მათ კონტაქტს მანქანის ჩარჩოსა და თავად ავტომატური შემაერთებელი მექანიზმის დაზიანების გარეშე.

მექანიზმის დანიშნულება

თანამედროვე მოწყობილობებს, რომლებიც აუცილებელია მანქანების ავტომატური გამორთვისა და შეერთებისთვის, მოიცავს SA-3, მიუხედავად იმისა, რომ იგი შეიქმნა ჯერ კიდევ 1932 წელს. მოწყობილობა ახლა საკმაოდ პოპულარულია. წარმატების საიდუმლო არის კარგი დიზაინი, მარტივი და ეფექტური, ასევე საიმედოობა, გამოყენებისა და მოვლის სიმარტივე.

სარკინიგზო მანქანების თანამედროვე ფლოტი იყენებსსხვადასხვა დიზაინისა და დანიშნულების ვაგონები. არის ტვირთი და მგზავრი. ასევე არსებობს მათი გამოყენების პირობები. რიგი ვაგონები და ლოკომოტივები ექსპლუატაციას ახდენენ საკმაოდ მძიმე პირობებში: გამოყენების გაზრდილი ინტენსივობა, ზედმეტად მაღალი ან დაბალი ტემპერატურა, ხალხისა და საქონლის ტრანსპორტირება მოკლე დისტანციებზე.

მცირე გარბენით, მოწყობილობის სიმძლავრე იზრდება დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მანიპულაციების შესრულებისას და, შედეგად, აქტუალური ხდება მოწყობილობის გამოყენების საკითხი, რომელიც საშუალებას იძლევა მატარებლის ელემენტების ავტომატური შეერთება და გამორთვა. სწორედ ამ მოწყობილობებს შეიძლება მივაწეროთ ეს მოწყობილობა, რადგან SA-3 ავტომატური შეერთების დანიშნულება, მახასიათებლები და დიზაინი სრულად არის შესაფერისი ამ მიზნებისათვის.

დარტყმა-წევის მოწყობილობა - ავტომატური დამწყებ SA-3 საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ:

• ვაგონების ავტომატური შეერთება, როდესაც ისინი ერთმანეთს ეჯახებიან და ბლოკავენ დაწყვილებული ავტომატური შემაერთებლების საკეტს.
• მოძრავი ვაგონების ავტომატური გათიშვა, რომელიც ხორციელდება სპეციალისტის ჩარევის გარეშე, და მოწყობილობის შენახვა გათიშულ მდგომარეობაში ავტომატური შემაერთებლების გახსნამდე.
• სამაგრი ნაწილების ავტომატური დაბრუნება თავდაპირველ მდგომარეობაში, რაც საშუალებას აძლევს მათ შეერთონ და დაბლოკონ საკეტი ვაგონებზე შეჯახებისას.

გარდა ამისა, SA-3 ავტომატური შეწყვილების მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ ხელახლა დააწყოთ შემთხვევითი შეუწყვილებელი წყვილები მატარებლის ვაგონების გამოყოფის გარეშე. მანევრირების სამუშაო, ე.ი.მათი ქცევა, ავტომატური წყვილების გავლენა არ იწვევს მათ ასოციაციას. გადაბმის მომენტამდე SA-3-ის ნაწილები იკავებს შემდეგ ორმხრივ პოზიციებს:

• მოწყობილობების ღერძი მოთავსებულია ერთ სწორ ხაზზე;
• ღერძი გადაადგილებულია ვერტიკალურად ან ჰორიზონტალურად.

ამ შემთხვევაში, ვერტიკალური ღერძული გადაადგილება შეიძლება დაშვებული იყოს სატვირთო მატარებელში. ღერძის გადაადგილება ხდება 100 მილიმეტრამდე, ასევე მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო მატარებელში 50 მილიმეტრამდე. ჰორიზონტალური ღერძული გადაადგილების მაქსიმალური მნიშვნელობა არ აღემატება 175 მმ. ღერძების ამ გადაადგილებით SA-3 ავტომატური შემაერთებლის მუშაობა შედგება მანქანების მაღალი ხარისხის და უსაფრთხო ავტომატური შეერთებისგან მათი მუშაობის დროს.

ავტომატური შემაერთებელი მოდელი SA-3 დიზაინი

CA-3 შემაერთებელი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე კომპონენტად, რათა უზრუნველყოს გლუვი მუშაობა:

1. ქეისი, სათადარიგო ნაწილები და სამუშაო მექანიზმის ნაწილები.
2. ზემოქმედების ცენტრირების მოწყობილობა.
3. მოხაზული მოწყობილობა.
4. Stops.
5. იარეთ მანქანების გამორთვისთვის.

SA-3 ავტომატური დამწყებლის ეფექტური მოქმედება მიიღწევა მექანიზმის ყველა ნაწილისა და კორპუსის ჩამოსხმული ღრუ სივრცის ურთიერთქმედებით. მის ძირითად ნაწილში არის მექანიზმის დეტალები (ისინი მოთავსებულია ღრუში, რომელსაც ჯიბეს უწოდებენ):

• ციხე;
• საკეტის დამჭერი;
• ამწევი როლიკერი;
• გასაღების აწევა;
• დაუკრავენ ავტომატური დამწყებლების თვითნებური თვითგამორკვევისგან დასაცავად;
• ბოლტი.

სხეულის თავის ნაწილის გარდააღჭურვილია წაგრძელებული კუდით. მას ასევე აქვს ხვრელი პირისთვის, რომელიც აკავშირებს წევის საყელოს და SA-3 ავტომატურ შემაერთებელს. დაკავშირებულ მდგომარეობაში, მექანიზმები, რომლებიც განლაგებულია მეზობელ მანქანებზე, ერთმანეთთან კონტაქტშია ყელიდან გამოსვლის გზით (ეს არის სეგმენტი დიდ და პატარა კბილებს შორის), საკეტის დამჭერები და საკეტები..

ამ მხრივ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ CA-3 ავტომატური შემაერთებელი მოწყობილობების მდგომარეობა განსაზღვრავს მთლიანი მოწყობილობის სტაბილურ და უწყვეტ მუშაობას.

ავტომატური შემაერთებელი SA-3 ზომები და წონა

ავტომატური დაწყვილება აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• SA-3 ავტომატური დამწყებლის ზომები: 1130 x 421 x 440 მილიმეტრი.
• SA-3 ავტომატური შეერთების წონა შეიძლება მერყეობდეს 207, 18-დან 215 კილოგრამამდე. ეს დამოკიდებულია მოწყობილობის გეგმაზე.

ავტომატური შემაერთებლის ზომები მას საკმაოდ მრავალმხრივ მოწყობილობად აქცევს, რომელიც თანაბრად უხდება როგორც სატვირთო, ასევე სამგზავრო მატარებლებს.

განახლებული SA-3 შემაერთებელი

ოცდამეერთე საუკუნის 2000-იან წლებში რუსეთში დაიწყო მოდერნიზებული SA-3 ავტომატური ჩამკეტის გამოყენება. SA-3 ავტომატური დამწყებლის მოწყობილობა და მოქმედება უცვლელი დარჩა, მაგრამ დიზაინი გაუმჯობესდა. მოწყობილობამ მიიღო ორი სამაგრი, რომელიც ხელს უშლის გატეხილი სამაგრის ნაწილების რელსებზე დაცემას. ნაწილების დაცემა იწვევს ისრის დაზიანებას ან მატარებლის ნგრევას.

ამგვარად, განახლებასთან ერთად, მოწყობილობის ახალი მოდელის უსაფრთხოების დონეც იზრდება. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არისმოიტანა ინოვაცია. მოწყობილობის ახალი მოდელის ურემონტო გარბენის მანძილი იყო 1 000 000 კილომეტრი. ძველი SA-3 ავტომატური შემაერთებელი, დანიშნულებისა და მახასიათებლების მიხედვით, ამაყობს მხოლოდ 200 000 კილომეტრით. იმის გათვალისწინებით, რომ გაიზარდა უსაფრთხოება და დანაზოგი მოწყობილობის შეკეთებაზე, ძველი მოდელების ექსპლუატაციიდან გაყვანა ძალიან სწრაფად დაიწყო. თუმცა, SA-3 ავტომატური დამწყებლის დანიშნულება და დიზაინი თავდაპირველ ვერსიაში მტკიცედ შევიდა საბჭოთა და რუსეთის რკინიგზის ისტორიაში.

SA-3 დაწყვილების გაუმართაობა

Autocoupler SA-3 გარკვეული რაოდენობის პრობლემებით ვერ ასრულებს თავის ფუნქციებს:

• მექანიკის კომპონენტების მოტეხილობა, ასევე მიკრობზარი მოწყობილობის კორპუსში.
• სამუშაო ზედაპირების კონტურირება, გატეხილი ფუჟები, ყელის გაფართოება.
• როლიკერი, რომელიც არ იყო დამაგრებული ამოვარდნის, არასწორად ან არანორმალურად დამაგრებული როლიკერის, ასევე მისი არარსებობის გამო.
• წევის სამაგრის სოლი ან ლილვაკის გატეხვა. ბზარი სოლი, როლიკერი და წევის საყელო.
• გატეხვა და (ან) ცენტრის სხივის, ქანქარის საკიდის გატეხვა. არასწორად დაყენებული ქანქარის საკიდები.
• სოლის ან რულონის ატიპიური გორგალი, წევის საყელო კომპონენტის უკმარისობა.
• წელის გატეხვა ან მასში ბზარის წარმოქმნა.

ზოლის დანიშნულებაა წევს წევის იოგს, სამაგრს, აგრეთვე ამძრავის დამჭერს გამოშვებისთვის, ზემოქმედების შესაერთებლად და საყრდენ ფირფიტაზე, ან თავად გაჩერებებს. მოხრილი გამოშვების ბერკეტი ასევე წარმოადგენს მთავარ პრობლემას CA-3 წყვილთან დაკავშირებით.

ზემოხსენებული ხარვეზები არის მთავარი. ამ ხარვეზების არსებობის შემთხვევაში, ავტომატური შემაერთებელი უვარგისია ექსპლუატაციისთვის, რადგან მისი სტაბილური მუშაობა დიდი კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგება. რიგი გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, ნაწილები იგზავნება სარემონტოდ. ის ნაწილები, რომლებშიც სამუშაო ზედაპირები გაცვეთილია, ვერ შეკეთდება და იცვლება ახლით.

ამან შეიძლება გამოიწვიოს უკუქცევა და ნორმიდან გადახრები. მათი გარეგნობა საფრთხეს უქმნის არასაკმარისად ძლიერ ადჰეზიას და, შედეგად, გამოყოფას მატარებლის მოძრაობისას. უკუქცევისა და ნორმაზე მაღლა გადახრის შემთხვევაში, ავტომატური სამაგრი დაუყოვნებლივ შეკეთდება. ვინაიდან დადგენილი ექსპლუატაციის წესების შეუსრულებლობა საფრთხეს უქმნის მატარებლის მგზავრების სიცოცხლეს.

ავტომატური შემაერთებლების შედარებითი მახასიათებლები SA-3 და CAKv

მეოცე საუკუნის სამოცდაათიანი წლები აღინიშნა იმით, რომ დაიწყო ევროკავშირის სარკინიგზო მიმოსვლისთვის განკუთვნილი ახალი ავტომატური შემაერთებელი სტანდარტის შემუშავება. ერთ-ერთი განვითარება - CAKv საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება არა მხოლოდ ევროპულ, არამედ რუსულ მატარებლებშიც.

CAKv SA-3-ზე დაფუძნებული და სრულად თავსებადი საბჭოთა დიზაინთან. თუმცა, არის განსხვავებები, გერმანულ ვერსიაში, მსხვილ კბილზე აღჭურვილია დამატებითი გამონაზარდი, რომელიც ხვდება სპეციალურ ღარში. ეს ცვლის დამაგრებას რბილიდან ხისტამდე.

ხისტი სამაგრი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრო კონექტორებისა და სამუხრუჭე ხაზების დასაკავშირებლად. CAKv გამოიყენება ვაგონების, დიდი სატვირთო მატარებლების დასაკავშირებლად. ისიმის გამო, რომ SA-3-ზე გამოყენებული ხრახნიანი აღკაზმულობა ვერ უძლებს სატვირთო მატარებლის დატვირთვას.

ქვეყნები, სადაც გამოიყენება CA-3 დაწყვილება

მიუხედავად მისი „პატივცემული“ასაკისა, ბევრი ადამიანი კმაყოფილია SA-3 ავტომატური შემაერთებლის დიზაინითა და ფუნქციონირებით, ის კვლავ პოპულარულია მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. მაგალითად, ის გამოიყენება ზოგიერთ არაბულ ქვეყანაში, როგორიცაა ირანი და ერაყი. ასევე, SA-3 ავტომატური შემაერთებელი შეიძლება მოიძებნოს მონღოლეთის, ყაზახეთის, უზბეკეთის, ბელორუსიის, ლატვიის, ლიტვის, საქართველოს, ესტონეთის, უკრაინის, ტაჯიკეთის, მოლდოვას, აზერბაიჯანის, ფინეთის, შვედეთის და რუსეთის რკინიგზაზე.

ამავდროულად, რუსული ვერსია აღჭურვილია დამატებითი სამაგრებით, რომლებიც ხელს უშლის ავტომატური შემწყვილებელი ნაწილების რკინიგზის ლიანდაგზე მოხვედრას. დამცავი აღჭურვილობის გამოყენების წყალობით საგრძნობლად შემცირდა მატარებლის ბორბლების ქვეშ მოვარდნილი ავტომატური შემერთებლის გატეხილი ნაწილის გამო ავარიების და მატარებლის ავარიების რაოდენობა.

აბრევიატურის გაშიფვრა SA-3

აბრევიატურა SA-3 ითარგმნება როგორც საბჭოთა ავტომატური შემაერთებელი, მე-3 ვერსია. აღსანიშნავია, რომ მისი შექმნის შემდეგ, 1935 წელს, დაიწყო სსრკ-ს მთელი სარკინიგზო ტრანსპორტის გადაცემა ახალი ტიპის მოწყობილობებზე. გადასვლა დასრულდა 1957 წელს.

აღსანიშნავია, რომ იმ დროს გამოიყენებოდა გარდამავალი მოწყობილობა ორი რგოლის ჯაჭვის სახით. მოწყობილობა იყო ლითონის კუთხე, რომელზეც ორი ცალი ჯაჭვი იყო შედუღებული. კუთხე იყო დამონტაჟებული SA-3-ის პირში, მაგრამ ჯაჭვი გადააგდეს კაუჭზე,შედუღებამდე ხრახნიანი. ამ ელემენტის წყალობით შესაძლებელი გახდა მანქანების შეერთება ძველი შემაერთებელი მოწყობილობით და აღჭურვილი SA-3 ავტომატური შეწყვილებით.

SA-3-ის შექმნამ წყვილისთვის ცხოვრება გაცილებით გაუადვილა. SA-3 ავტომატური შემაერთებელის დანიშნულებამ და დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მისი მოვალეობების შემცირება სამუხრუჭე და ელექტრო კაბელების კომბინაციით.

საინტერესო ფაქტები

CA-3 ავტომატურ შემაერთებელს აქვს საკმაოდ პოპულარული დიზაინი, რომელიც მთელი თავისი არსებობის მანძილზე ჩამოყალიბდა, როგორც საიმედო და გამძლე ელემენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად დააკავშიროთ და გამორთოთ მანქანები.

SA-3 ავტომატური შემაერთებელის დანიშნულებაა მოძრავი შემადგენლობის ელემენტების შეერთება და გათიშვა, მაგრამ მისი მახასიათებლები საშუალებას აძლევს შემწყვილებელს მხოლოდ უზრუნველყოს, რომ დაწყვილებისა და გამოყოფის პროცესი მიდის ისე, როგორც საჭიროა. ავტომატური დამწყებლის მთელი არსებობის მანძილზე დაგროვდა არაერთი საინტერესო ფაქტი ამ ელემენტის შესახებ:

• CA-3 შეიქმნა 1932 წელს სსრკ-ში. საბჭოთა დიზაინერებმა საფუძვლად აიღეს 1910 წელს შემუშავებული ავტომატური შეერთება, რომელიც დამზადებულია აშშ-ში (ვილისონის ავტომატური შეერთება) და პრაქტიკულად ხელახლა შექმნეს შიდა ვერსია. ასევე შეიცვალა ჩართულობის კონტური. დასავლეთში SA-3 მოიხსენიება, როგორც "რუსული დაწყვილება" ან "ვილისონის შემწყვილებელი რუსული კონტურით.".
• თუ ავტომატური შემაერთებელი CA-3 არასწორად არის გათიშული, აუცილებელია ფოლადის ღერო დაჭერით გარკვეულ ხვრელში, რომელიც მდებარეობს მის კორპუსში. მექანიზმის კომპონენტები დაბრუნდებიან თავდაპირველ პოზიციაზე და ავტომატური შემაერთებელი დაწყვილდება.
• შემწყვილებელი აღჭურვილია სასიგნალო მკლავით. ისარის გამონაყარი, რომელიც ჩანს სამაგრის ბოლოში, იმ პირობით, რომ საკეტი არ არის ჩაკეტილი. როდესაც მატარებლის ტექნიკური სპეციალიზებული თანამშრომელი ამოწმებს თითოეულ ავტომატურ შემაერთებელს, შეამჩნევს განშტოებას, ის გაიგებს, რომ ვაგონები ერთმანეთისგან არ არის დაკავშირებული.
• მოგეხსენებათ, ავტომატური შემაერთებელი აღჭურვილია საწევი მექანიზმით, მოწყობილობა, რომელიც შთანთქავს ზემოქმედების იმპულსს და იცავს ვაგონის ჩარჩოს და ავტომატური შემაერთებელი მექანიზმის კომპონენტებს განადგურებისაგან. თუმცა SA-3 ლოკომოტივისა და ძრავის ავტომატური წყვილები არ არის აღჭურვილი ამ მოწყობილობით. საქმე ის არის, რომ ლოკომოტივისა და ძრავის ჩარჩოზე უბრალოდ ადგილი არ არის ამ ელემენტის დასაყენებლად.
• SA-3 ავტომატური შეერთების სახელწოდების პოლონური ვერსია ბრეჟნევის მუშტია.
• 1898 წელს დაისვა კითხვა რუსეთის რკინიგზებისთვის ავტომატური შემაერთებლების ექსპლუატაციაში გაშვების შესახებ. ერთი ვარიანტი იყო Janney's American coupler. მაგრამ იდეა უნდა მიტოვებულიყო. ამერიკული ვერსიის დიზაინის არასანდოობის გამო, ისევე როგორც არსებული საშინაო ავტომატური წყვილებიდან შესაფერისი ვარიანტის არჩევის შეუძლებლობის გამო, მანქანების ავტომატური შეერთებისა და გამორთვის მოწყობილობის დანერგვა განუსაზღვრელი ვადით გადაიდო.
• საბჭოთა დაწყვილება (მე-3 ვარიანტი) გამოიყენება არა მხოლოდ პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში, არამედ ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში, როგორიცაა პოლონეთი, ფინეთი, ნორვეგია და შვედეთი. ასევე, SA-3-ზე დაყრდნობით, შემუშავდა CAKv-ის ევროპული ვერსია, რომელიც, მცირედი მოდიფიკაციით, მთლიანად იმეორებს შიდა ავტომატური შემაერთებლის დიზაინს. მხოლოდ საშინაოსგან განსხვავებით, უცხოური იძლევა მკაცრი განხორციელების საშუალებასდამწყებ, რომელიც აუცილებელია სატვირთო მატარებლის ვაგონების დასაკავშირებლად.
• ახალი SA-3-ის საშუალო ღირებულებაა 10,500 რუბლი. მოწყობილობის იგივე ერთეულების შეკეთება მერყეობს 300-დან 1000 რუბლამდე. ამიტომ, დამწყებლის დროული შეკეთება საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საკმაოდ დიდი თანხა.

დასკვნა

ზემოხსენებულის შეჯამებით, აღსანიშნავია, რომ SA-3 ავტომატური შემაერთებელი საკმაოდ საიმედო და გამძლე მოწყობილობაა, რომელიც იძლევა ვაგონების ავტომატური გათიშვისა და შეერთების საშუალებას. ამავდროულად, გაზრდილი მოთხოვნები დაწესებულია მოწყობილობის მდგომარეობაზე: არ უნდა იყოს ნახმარი ნაწილები, მექანიზმის გატეხილი კომპონენტები და ბზარები სხეულსა და მექანიზმის ნაწილებში. გაუმართაობის შემთხვევაში SA-3 იგზავნება სარემონტოდ. თუ მოწყობილობა გაცვეთილია, მაშინ ის იცვლება ახლით.

SA-3 ავტომატური შემაერთებელი შეიქმნა ჯერ კიდევ 1932 წელს ამერიკული ავტომატური უილისონის შემწყვილებელი ბაზაზე. ამავდროულად, საბჭოთა დიზაინერებმა დამოუკიდებლად მოიფიქრეს შეერთების მიკროსქემის დიზაინი, რისთვისაც SA-3 დაწყვილებამ მიიღო სახელწოდება "რუსული ავტომატური შემაერთებელი"..

ავტომატურ შეერთებაზე გადასვლა დაიწყო 1935 წელს. იმ დროს გამოიყენებოდა გარდამავალი მოწყობილობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ახალი და ძველი მოდელის წყვილებით აღჭურვილი მანქანების დაკავშირება. გარდამავალი საბოლოოდ დასრულდა 1957 წელს. 2000-იანი წლების დასაწყისში SA-3 ოდნავ შეიცვალა. დამწყებლის დიზაინში გამოჩნდა სპეციალური ფრჩხილები, რამაც შესაძლებელი გახადა რკინიგზის ლიანდაგის დაცვა წყვილისგან მოწყვეტილი ნაწილების მასზე დაცემისგან. ტილოს დაცვა, თავისმხრივ, ხელს უშლის გადამრთველის უკმარისობას და ასევე ამცირებს საგანგებო სიტუაციის ალბათობას, რომელიც გამოიწვევს სრულფასოვან სარკინიგზო ავარიას. მოდერნიზებული წყვილები გამოიყენება ნავთობპროდუქტების გადამზიდ მატარებლებში, ასევე სამგზავრო მატარებლებში.

SA-3 ავტომატური ჩამკეტი კარგად არის ცნობილი ევროპაში. დიდწილად მისი საიმედოობისა და გამძლეობის გამო. ამავდროულად, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საბჭოთა ავტომატური სამაგრის საფუძველზე შეიქმნა მსგავსი გეგმის უცხოური მოწყობილობების მრავალი ნიმუში..

ამგვარად, დასკვნა თავისთავად გვაფიქრებინებს, რომ SA-3, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1932 წელს, შეუძლია ფუნქციონირება ათი ან ოცი წლის განმავლობაში, ან კიდევ ბევრად მეტი. ყოველივე ამის შემდეგ, სტრუქტურის საიმედოობა იზომება არა მხოლოდ მისი მახასიათებლებით, არამედ მისი უნაკლო რეპუტაციით და მატარებლების მუდმივი ავტომატური შეერთებითა და გამორთვის წლების განმავლობაში.

მაგრამ მაღალი პოპულარობის მიუხედავად, CA-4 მოვიდა CA-3-ის ნაცვლად - მას აქვს უფრო თანამედროვე და საიმედო დიზაინი. გარდა ამისა, მესამე CA-4-თან შედარებით, მას აქვს გაზრდილი რესურსი მოვლის გარეშე გარბენი (200 ათასი კილომეტრი მესამე CA-4-ის 1,000,000 კილომეტრის წინააღმდეგ)..

ასევე, მეოთხე გაცილებით მსუბუქი და ეფექტურია, ვიდრე მისი წინამორბედი. მიუხედავად უფრო მოწინავე საკინძების გამოჩენისა, CA-3 ჯერ კიდევ საკმაოდ გავრცელებულია, ძირითადად მისი დაბალი ღირებულების გამო CA-4-თან შედარებით. SA-3 აგრძელებს ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ ავტომატურ დაწყვილებას.