Downshift: პრინციპი, ტიპები. ჯიპები დაბალი სიჩქარით და დიფერენციალური საკეტით

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველ რიგში, ვთქვათ, რომ ნებისმიერი ტრანსმისიის გადაცემათა კოლოფი შექმნილია იმისთვის, რომ დაარეგულიროს ბრუნვის გადაცემის სიჩქარე ძრავიდან ამძრავ ბორბლებზე. ისინი იყოფა სწორ ხაზებად, ასევე გაზრდის ბრუნვას და ამცირებენ მას. აქ უფრო მეტს ვისაუბრებთ ბოლო სახეზე.

Downshift და მისი მიზანი

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაბლა არის ის, რომელიც არის გადაცემის კოლოფში, ან სხვაგვარად - დამატებითი ყუთი, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ორ ამძრავ ღერძს შორის. როდესაც ის ჩართულია, მანქანის სიჩქარე ეცემა, ბრუნი და სიმძლავრე იზრდება. ეს მექანიზმი ხშირად გამოიყენება ისეთი დაბრკოლებების გადალახვისას, როგორიცაა ყინული, ფორები, ციცაბო დაღმართი ან დახრილობა, ქვიშა, ტალახი, კლდოვანი გზები და მძიმე გამავლობის პირობები.

იგი აქტიურდება ღილაკით ან ბერკეტით აღნიშვნით L და LO, რაც ნიშნავს შემოკლებას დაბალი - "დაბალი". დაწევის პრინციპი არის ის, რომ როდესაც ის ჩართულია, ჯიპის სიჩქარე ეცემა, მაგრამ ამავე დროს ხდებაუფრო ძლიერი და შეუძლია დაბრკოლებების გადალახვა. სიჩქარის ვარდნის რაოდენობა დამოკიდებულია გადაცემათა კოეფიციენტზე გადაცემათა კოლოფში. მანქანა დიდი სიჩქარით მოძრაობს გადართვისას.

მაგალითად, განიხილეთ სიტუაცია, როდესაც მესამე სიჩქარით ხანგრძლივი ასვლის დროს ძრავას არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე და როდესაც მეორე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, რევოლუციების რაოდენობა ძალიან მაღალი ხდება. ამ შემთხვევაში ქვედა მექანიზმის ჩართვა ხელს უწყობს სიტუაციის გამკლავებას: მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით, მაგრამ ამავე დროს მაღალი სიჩქარით. ბორბლებზე ბრუნვის გაზრდის წყალობით, გზაზე დაბრკოლებების გადალახვა ბევრად უფრო ადვილი ხდება. მეორადი ლილვის სიჩქარის თანაფარდობასთან ერთად იზრდება ხიდის ბრუნვების რაოდენობა. ამის გამო, მანქანას შეუძლია უფრო ადვილად გადალახოს მძიმე გამავლობის, წყლის დაბრკოლებები, დაღმართი და ასვლა და სხვა დაბრკოლებები.

დემომულტიპლიკატორი

დემულტიპლიკატორი სტრუქტურულად შედის გადაცემის ქეისის წრეში ან შესრულებულია როგორც ცალკე ერთეული. "მანქანებში" გადაცემის ყუთი შეიძლება არ იყოს და მის ფუნქციებს ასრულებენ გადაცემათა კოლოფში არსებული ზოგიერთი ნაწილი და შეკრება. დამატებითი გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც არის შემცირების მექანიზმი (დემულტიპლიკატორი), შექმნილია ბორბლებზე წევის გასაზრდელად. დემულტიპლიკატორი არის გადაცემის მექანიზმი, რომელიც შექმნილია ბრუნვის გაზრდისთვის. ის, როგორც წესი, დამონტაჟებულია იმ მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია გზის ცუდ პირობებში მუშაობისთვის. ამ შემთხვევაში, ყუთში გადაცემათა ჩვეული რაოდენობასაკმარისი არ იქნება, გადაცემათა კოლოფში შუალედური კოეფიციენტის მიღება დაგეხმარებათ.

გაითვალისწინეთ ეს სიტუაცია: მეოთხე გადაცემათა კოლოფში გარკვეული სიჩქარით ძრავა მუშაობს კონკრეტულ პირობებში გადატვირთვით, ქვედა გადაცემაში, მესამე, ძრავა "დაგრეხილია". ამ შემთხვევაში დამატებითი გადაცემათა კოლოფი დაგეხმარებათ.

როგორ ჩამოვწიოთ ცვლა?

აუცილებელია მანქანის გაჩერება, ამის შემდეგ გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ბერკეტი გადადის ნეიტრალურ პოზიციაზე, ხოლო დამატებითი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი,,დაწევის” პოზიციაზე. შემდეგ კლატჩს ვწურავთ. ყველა გადაცემას არ აქვს ცალკე გადაცემის ქეისი. ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ გადაცემათა კოლოფს აქვს სპეციალური ბერკეტი, რომლითაც ეს მექანიზმია ჩართული. თუ ჩართვა ჩართულია ნორმალურ რეჟიმში, მაშინ ამ შემთხვევაში არსებობს ძრავის და ტრანსმისიის გადატვირთვის მაღალი რისკი. შედეგად, ორივე ერთეული შეიძლება წარუმატებელი იყოს.

Underdrive და დიფერენციალური საკეტის გამოყენება

ასე რომ, როგორც უკვე გავიგეთ, გადაცემათა ცვლა არის დამატებითი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ამცირებს ბორბლების ბრუნვის რაოდენობას ძრავის მუდმივ სიჩქარეზე. ჩვეულებრივ, იგი დამონტაჟებულია გადაცემის ყუთში. მისი ქონა SUV-ს უფრო ძვირი, მძიმე და რთული ხდის. მაგრამ ეკონომ კლასის მანქანებზე ის ყოველთვის არ არის დაყენებული; სამაგიეროდ, დენის ასაფრენი ლილვი უკავშირდება გადაცემათა კოლოფში უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს, ქვედა გადაცემის კორპუსში. ბოლო დროს, ჩარჩო ჯიპები მცირდება, კროსოვერები კი სულ უფრო უახლოვდება.ქალაქის მანქანებით. ეს მანქანები ხშირად კარგავენ ცვლასაც. ახლა ისეთი ტენდენცია დაფიქსირდა, რომ პრიორიტეტულია მანქანაში კომფორტული პირობების არსებობა და არა მისი გამავლობის თვისებები. მწარმოებლების უმეტესობა გადადის მზიდ სხეულზე, ჩარჩოს სტრუქტურა კი წარსულში რჩება. ნამდვილი ჯიპები მაინც ის ჯიპებია, რომლებსაც აქვთ შემცირების მექანიზმი და დიფერენციალური საკეტი, ამიტომ მათ არ ეშინიათ რაიმე დაბრკოლების.

საჭიროა დიფერენციალური ჩაკეტვა ქვეყნების საზღვრების გასაუმჯობესებლად. თავად დიფერენციალი იყოფა ბორბლთაშორის და ღერძად. ადრე მანქანებს არ ჰქონდათ ასეთი ტექნოლოგიები, ამიტომ მათი არარსებობა უარყოფითად იმოქმედებდა დიზაინის ელემენტების უსაფრთხოებაზე. ჯვარედინი ღერძიანი დიფერენციალი საშუალებას აძლევს ბორბლებს ბრუნონ სხვადასხვა სიჩქარით, ეს აუცილებელია, მაგალითად, თუ მანქანა აკეთებს შემობრუნებას. მაგრამ მისმა არსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ სრიალის დროს, ძრავის სიმძლავრე წავა მხოლოდ ჩარჩენილ ბორბალზე, ხოლო მეორე უმოძრაო იქნება. როდესაც დიფერენციალი ჩაკეტილია, ძრავის ენერგია თანაბრად გადანაწილდება ბორბლებს შორის და ამგვარად მანქანა შეძლებს დაბრკოლების გადალახვას.

ცენტრალური დიფერენციალი თავისი მოქმედების პრინციპით მსგავსია: ის საშუალებას აძლევს წინა და უკანა ღერძებს გადაადგილდნენ სხვადასხვა სიჩქარით და სხვადასხვა ტრაექტორიების გასწვრივ. მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში, ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად გაართულოს მენეჯმენტი: თუ წინა ბორბლები ჩაჭედილია, უკანა ბორბლები უმოქმედო იქნება. ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვა წარმატებით გადაჭრის ამ პრობლემას. ჯიპები, რომლებიც ცნობილია თავისი შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობებით,როგორც წესი, ისინი აღჭურვილია სამი საკეტით: უკანა, წინა და ცენტრალური დიფერენციალი.

SUVs დაბალი სიჩქარით და დიფერენციალური საკეტით

ამჟამად არსებობენ ნამდვილი უგზოობის დამპყრობლები, რომლებიც აღჭურვილია ყველა საჭირო ტექნიკით, რათა თავი მაქსიმალურად კომფორტულად იგრძნონ ნებისმიერ ზედაპირზე. ამ მანქანებს შორისაა, მაგალითად, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer"-ს აქვს დიდი კორპუსი, ჩარჩოს კონსტრუქცია და მხოლოდ ტექნიკური უპირატესობების უზარმაზარი ჩამონათვალი. მას აქვს ნათელი და სასტიკი გარეგნობა. 2015 წელს მოდელმა მიიღო საკმაოდ მნიშვნელოვანი განახლებები როგორც ექსტერიერში, ასევე ტექნიკურ „ჩაყრაში“. საკიდარი რბილია, მაგრამ ეს ფაქტი გარკვეულ ნაკლოვანებას აჩენს SUV-ის კონტროლს: მკვეთრი მოხვევის დროს ჩნდება უმნიშვნელო გორგალი. მანქანა კმაყოფილია მოგზაურობის ხარისხით, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს საჭირო სისტემების სრული ნაკრები.

ახლა გადავიდეთ ნამდვილი უგზოობის დამპყრობლის ამერიკულ მოდელზე - ჰამერზე. ამ მანქანის წარმოების ცენტრში, კონცერნი უფრო მეტად იყენებდა სამხედრო ტექნოლოგიას. გასაკვირი არ არის, რომ მან შეძლო ნამდვილი სასტიკი ჯიპის შექმნა. მისი სერიული წარმოება ჯერ კიდევ 2010 წელს შეწყდა, გასულ წელს კი გამოცხადდა, რომ Hummer H3-ის შეძენა მხოლოდ სპეციალური შეკვეთით არის შესაძლებელი. ავტომობილი გამოირჩევა უზარმაზარი დისტანციით, დიდი ძრავებით, ბრწყინვალე ბორბლებით, თასმითგამავლობის საბურავები და, რაც მთავარია, აღჭურვილია ერთ-ერთი საუკეთესო დაბალი სიჩქარის და დიფერენციალური საკეტის სისტემით, რომელიც ნასესხებია სამხედრო ინდუსტრიიდან.

"Discovery" რჩება ერთ-ერთ იმ რამდენიმე ბრიტანულ SUV-დან, რომელმაც შეინარჩუნა ჩარჩოს სტრუქტურა. იგი გამოირჩევა არა მხოლოდ შესანიშნავი გარეგანი მონაცემებით, არამედ გაზრდილი კომფორტით, ასევე ჯვარედინი შესაძლებლობებით. ძრავების დიაპაზონი, თუმცა არ გამოირჩევა მდიდარი არჩევანით, შთამბეჭდავად გამოიყურება. მასზე ჩაკეტვა შესაძლებელია რამდენიმე რეჟიმში და მანქანა ასევე ამაყობს კარგი სრულამძრავით. მანქანის საიმედოობა და ხარისხი მართლაც შთამბეჭდავია.

ასეთი ჯიპების წარმატებით მართვა შესაძლებელია ურბანულ პირობებში, მაგრამ მაინც მათი ნამდვილი დანიშნულება, როგორც დიდი და მძიმე მანქანები არის რეალური უგზოობის. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთ მანქანებს არ შეიძლება ეწოდოს ეკონომიური და ასევე აღჭურვილია ფუნქციების დიდი ჩამონათვალით, რომლებიც არ გამოდგება ჯიპის ასფალტებულ გზებზე გამოსაყენებლად.

შემცირების მექანიზმების სახეები

ჭიის გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება როგორც შემცირების მექანიზმი, ნაკლებად ხშირად ცილინდრული და პლანეტარული. ჭია გადაცემათა კოლოფი არის ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფი გადაკვეთის ლილვებით. მათში მოძრაობა ხორციელდება ხრახნიანი წყვილის პრინციპით. მისი ძირითადი თვისებებია ხმაურის დაბალი დონე გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლების გამო, შედარებით დაბალი ეფექტურობა, მცირე ზომები და დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი. სპურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, ჭიის გადაცემათა კოლოფიუზრუნველყოფს უკეთეს სირბილეს. ამ ტიპის ტრანსმისიას აქვს ბევრად უფრო დიდი პოტენციალი ბრუნვის გაზრდისა და სიჩქარის შესამცირებლად, ვიდრე სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფებს. ცილინდრული მექანიზმები გამოიყენება მექანიზმებში პარალელური ლილვებით. ეს ტიპი მოითხოვს გაზრდილ სიზუსტეს დიზაინის მახასიათებლების გამო.

გადაცემათა კოლოფი საიმედო და გამძლეა დატვირთვის დასაშვები დონის მიხედვით, ერთ-ერთი მინუსი არის ის ფაქტი, რომ ბრუნვის მაღალი სიჩქარით ასეთ მექანიზმს აქვს მაღალი ხმაურის დონე და ასევე არ შეუძლია მოქნილად რეაგირება ცვალებად დატვირთვაზე.. სხვადასხვა მექანიზმი არის პლანეტარული. მათ აქვთ გადაცემათა ბორბლები მოძრავი ღერძებით. ასეთი გადაცემათა კოლოფი არის მსუბუქი, ადვილად ასაწყობი, ჩვეულებრივ მექანიზმებთან შედარებით ნაკლებ ხმაურს გამოიმუშავებს და ასევე აქვს გადაცემათა დიდი კოეფიციენტების მიღების შესაძლებლობა. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება ეწოდოს ნაწილების დიდი რაოდენობა, გაზრდილი მოთხოვნები ინსტალაციისა და დამზადების სიზუსტეზე.