დიფერენციალური "თორსენი": მოქმედების პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"თორსენი" არის თვითჩამკეტი დიფერენციალების ერთ-ერთი სახეობა. ასეთი მექანიზმი ხელმისაწვდომია როგორც შიდა, ასევე უცხოურ მანქანებზე. ტორსენის დიფერენციალის მუშაობის პრინციპი ემყარება მექანიკური ნაწილების ცვალებად ხახუნს, რაც იწვევს ბრუნვის განაწილებას ბორბლებს შორის.

დანიშნულება

მაშ, რისთვის არის ეს მექანიზმი? უმარტივეს დიფერენციალს შეუძლია თანაბრად, თანაბრად გაანაწილოს ძალა ან ბრუნი ორ ბორბალს შორის. თუ ერთი ბორბალი სრიალებს და გზაზე ვერ იჭერს, მაშინ მეორე ბორბალზე ბრუნი იქნება ნული. გაუმჯობესებული მოდელები და მათი დიდი უმრავლესობა არის დიფერენციალური თვითდაბლოკვის მექანიზმით, აღჭურვილია სისტემით, რომელიც ბლოკავს განთავსებული ღერძის ლილვას. შემდეგ ბრუნი ნაწილდება ისე, რომ მაქსიმალური სიმძლავრე მიეწოდება საჭეს, რომელიც ინარჩუნებს კარგ წევას.

თორსენის დიფერენციალი საუკეთესო გამოსავალია ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის,მუშაობდა ძირითადად მძიმე პირობებში. "თორსენი" არ არის დეველოპერის სახელი, არამედ აბრევიატურა. ეს ნიშნავს ბრუნვის შეგრძნებას ან ბრუნვის შეგრძნებას.

შექმნის ისტორიის შესახებ

თორსენის დიფერენციალი პირველად 1958 წელს დაინერგა. ამერიკელმა ინჟინერმა ვ.გლიზმანმა შეიმუშავა დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. ამ თვითჩაკეტვის მექანიზმის სერიული წარმოების პატენტი მიიღო კომპანია Torsen-მა, რომლის სახელიც გახდა მოწყობილობის სახელი.

მოწყობილობა

ეს მექანიზმი შედგება ნაცნობი ელემენტებისაგან - მოწყობილობა მსგავსია ნებისმიერი პლანეტარული კვანძის. თქვენ შეგიძლიათ გამოყოთ ძირითადი ნაწილები - ეს არის შემთხვევა, ჭიის მექანიზმები, თანამგზავრები.

რაც შეეხება ზოგად კონცეფციას, ჩვეულებრივ მექანიზმებთან შედარებით ბევრი განსხვავება არ არის. კორპუსი მყარად არის მიმაგრებული გადაცემის წამყვანი განყოფილებაზე. სატელიტები დამონტაჟებულია კორპუსის შიგნით. ისინი ფიქსირდება სპეციალურ ღერძებზე. თანამგზავრები ხისტი ჩართულნი არიან ღერძების ლილვების მექანიზმებთან. ნახევარღერძების გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება ლილვებზე, რომლებზეც ბრუნი გადადის.

და ახლა თავად ტორსენის მექანიზმისთვის. ამ კვანძში ნახევრად ღერძების მექანიზმს აქვს ხვეული კბილები. ეს სხვა არაფერია, თუ არა ტრადიციული ჭიის ლილვი.

სატელიტები არის ხვეული მექანიზმების წყვილი. ამ წყვილის ერთი ელემენტი ქმნის ჭიის წყვილს ღერძის მექანიზმთან. სატელიტური მექანიზმების წყვილს ასევე შეუძლია ურთიერთქმედება ერთმანეთთან სტიმულის გადაცემის გამო. დიზაინს აქვს სამი თანამგზავრი, რომელთაგან თითოეულიწარმოადგენს გადაცემათა წყვილს.

ოპერაციის პრინციპი

მოდით ვნახოთ, როგორ მუშაობს ტორსენის დიფერენციალი. მოდით განვიხილოთ ეს ინტერბორბლის შეკრების მაგალითზე. როდესაც წყვილი ამძრავი ბორბალი მოძრაობს სწორი ხაზით, ორივე ხვდება ერთსა და იმავე წინააღმდეგობას. ამიტომ, მექანიზმი ბრუნვის მომენტს თანაბრად ანაწილებს ორივე ბორბალს შორის. სწორი მართვისას, პლანეტები არ მონაწილეობენ და ძალა პირდაპირ ჭიქიდან გადაცემულია გვერდითა მექანიზმებზე.

როდესაც მანქანა შემოდის მოსახვევში, შიდა ბორბალი განიცდის მეტ წინააღმდეგობას და მისი სიჩქარე მცირდება. შიდა ბორბლის ჭიის წყვილი იწყებს მუშაობას. გვერდითი მექანიზმი აბრუნებს სატელიტური მექანიზმს. ეს უკანასკნელი ბრუნვას გადასცემს ღერძის ლილვის მეორე გადაცემას. ეს ზრდის ძალას გარე ბორბალზე. იმის გამო, რომ ბრუნვის სხვაობა ორივე მხარეს მცირეა, მეორე ჭიის წყვილში ხახუნი ასევე დაბალია. ამ შემთხვევაში თვითდაბლოკვა არ მოხდება. სწორედ ამას ეფუძნება თორსენის დიფერენციალური პრინციპი.

როდესაც მანქანის ერთ-ერთი მამოძრავებელი ბორბალი მოლიპულ ზედაპირზეა, მისი წინააღმდეგობა მცირდება. ბრუნვის მომენტი მიდრეკილია ამ ბორბლისკენ. ნახევარი ლილვი ატრიალებს სატელიტის მექანიზმს და ის გადასცემს ბრუნვას მეორე თანამგზავრზე. ამ შემთხვევაში მოხდება თვითდამუხრუჭება. სატელიტური მექანიზმი არ შეუძლია იმოქმედოს როგორც მამოძრავებელი ელემენტი და არ შეუძლია გვერდითი მექანიზმის როტაცია ჭიის მექანიზმების გარკვეული მახასიათებლების გამო. ამიტომ, ჭიის წყვილი ჯდება. Და როცაშეფერხება, ის შეანელებს მეორე წყვილის ბრუნვას და ბრუნვის მომენტი თითოეულ ნახევრადღერძზე თანაბარი იქნება.

სამი მუშაობის რეჟიმი

თუ გავითვალისწინებთ ტორსენის დიფერენციალის მოქმედების სრულ პრინციპს, მაშინ უნდა ითქვას, რომ სისტემას შეუძლია სამი განსხვავებული რეჟიმით მუშაობა. კონკრეტული რეჟიმი დამოკიდებულია ბორბალზე წინააღმდეგობის დონეზე. როდესაც ის იგივეა, ბრუნვის მომენტი თანაბრად ნაწილდება.

თუ ერთ-ერთ ბორბალზე წინააღმდეგობა იზრდება, მაშინ ჭიების წყვილი ჩართულია და ამით მეორე წყვილი გააქტიურდება, მიუხედავად მასზე არსებული მცირე წინააღმდეგობისა. ეს იწვევს მომენტის საჭიროების მიხედვით გადანაწილებას. ამ შემთხვევაში, ერთი ბორბალი შენელდება. მეორე უფრო სწრაფად ტრიალებს.

თუ წინააღმდეგობა მთლიანად დაიკარგება ერთ-ერთ საბურავზე, მაშინ ამას თან ახლავს ჭიის წყვილის დაბლოკვა ან დაბლოკვა მაღალი ხახუნის გამო. შემდეგ მეორე წყვილი მაშინვე ანელებს. ბრუნვის გათანაბრება. ტორსენის დიფერენციალის მოქმედება ამ რეჟიმში მართკუთხა მოძრაობის მსგავსია.

თორსენის სამი ტიპი

პირველ ვერსიაში წამყვანი ნახევრადღერძების, ასევე თანამგზავრების მექანიზმები გამოიყენება ჭიების წყვილებად. თითოეულ ღერძს აქვს საკუთარი თანამგზავრები, რომლებიც დაკავშირებულია წყვილებთან საპირისპირო ღერძზე. ეს კავშირი ხორციელდება სპრეის გადაცემის გამოყენებით. თანამგზავრების ღერძი პერპენდიკულარულია ნახევარღერძებზე. ტორსენის დიფერენციალის ეს ვერსია აღიარებულია, როგორც ყველაზე ძლიერი ყველა მსგავს დიზაინს შორის. მას შეუძლია იმუშაოს ბრუნვის ძალიან ფართო დიაპაზონში.

მეორე ვარიანტი განსხვავდება იმით, რომ თანამგზავრების ღერძი პარალელურია ღერძების ლილვების პარალელურად. თანამგზავრები ამ შემთხვევაში სხვაგვარად არის დამონტაჟებული. ისინი განლაგებულია თასის სპეციალურ სავარძლებში. წყვილი თანამგზავრები დაკავშირებულია სპირალური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ჩასვლისას მონაწილეობს ბლოკირებაში.

მესამე ვარიანტი ერთადერთია მთელ სერიებს შორის, სადაც დიზაინი პლანეტარულია. იგი გამოიყენება როგორც ცენტრალური დიფერენციალი სრულამძრავიან მანქანებში. თანამგზავრების ღერძი და წამყვანი მექანიზმები ასევე ერთმანეთის პარალელურია. ამის გამო, მოწყობილობა ძალიან კომპაქტურია. დიზაინის წყალობით, თავდაპირველად შესაძლებელია ტვირთის გადანაწილება ორ ხიდს შორის 40:60 თანაფარდობით. ნაწილობრივი ბლოკის გააქტიურების შემთხვევაში, პროპორცია შეიძლება გადახრის 20%-ით.

ამ დიზაინის დიფერენციალური უპირატესობები

ამ დიზაინს ბევრი უპირატესობა აქვს. ეს მექანიზმი დამონტაჟებულია იმის გამო, რომ მისი მუშაობის სიზუსტე უკიდურესად მაღალია, ხოლო მოწყობილობა მუშაობს ძალიან შეუფერხებლად და ჩუმად. სიმძლავრე ნაწილდება ბორბლებსა და ღერძებს შორის ავტომატურად - მძღოლის ჩარევა არ არის საჭირო. ბრუნვის გადანაწილება არანაირად არ მოქმედებს დამუხრუჭებაზე. თუ დიფერენციალი მუშაობს სწორად, მაშინ მას არ სჭირდება სერვისი - მძღოლმა მხოლოდ უნდა შეამოწმოს და პერიოდულად შეცვალოს ზეთი.

ამიტომ ბევრი მძღოლი აყენებს ტორსენის დიფერენციალს Niva-ზე. ის ასევე იყენებს მუდმივ სრულამძრავ სისტემას და ელექტრონიკის გარეშე, ამიტომ ექსტრემალური სპორტის მოყვარულები ხშირად ცვლიან სტანდარტულ დიფერენციალს ამ ერთეულზე.

ხარვეზები

არის ასევე უარყოფითი მხარეები. ეს მაღალი ფასია, რადგან სტრუქტურის შიგნით საკმაოდ რთულია. ვინაიდან დიფერენციალი მუშაობს ეკლების პრინციპით, ეს ზრდის საწვავის მოხმარებას. ყველა უპირატესობით, ეფექტურობა საკმაოდ დაბალია სხვადასხვა ტიპის მსგავს სისტემებთან შედარებით. მექანიზმს აქვს მაღალი მიდრეკილება შებოჭვისადმი და შიდა ელემენტების ცვეთა საკმაოდ ინტენსიურია. შეზეთვისთვის საჭიროა სპეციალური პროდუქტები, რადგან ასამბლეის მუშაობის დროს წარმოიქმნება დიდი სითბო. თუ ერთსა და იმავე ღერძზე სხვადასხვა ბორბლებია დამონტაჟებული, მაშინ ნაწილები კიდევ უფრო ინტენსიურად ცვდება.

აპლიკაცია

კვანძი გამოიყენება როგორც ბორბლებისა და ღერძთაშორისი მექანიზმი ბრუნვის გადანაწილებისთვის. ამ ტიპის ერთეული დამონტაჟებულია ბევრ უცხოურ მანქანაზე, მაგრამ მან ყველაზე ფართო პოპულარობა მიიღო Audi Quatro-ზე. ყველა წამყვანი მანქანების მწარმოებლები ძალიან ხშირად ამჯობინებენ ამ კონკრეტულ დიზაინს. ტორსენის დიფერენციალი დამონტაჟებულია VAZ-ზე შედარებითი სიმარტივისა და მყისიერი მუშაობისთვის.