Honda VRX 400 Roadster მოტოციკლი: სპეციფიკაციები, ტიუნინგი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

იაპონური მოტოციკლი Honda VRX 400 არის საავტომობილო გიგანტის კიდევ ერთი მცდელობა, დააკავშიროს კლასიკური მოდელი და კრეისერი. მოდიფიკაციამ განსაკუთრებული პოპულარობა არ მოიპოვა: მისი გამოშვება მხოლოდ 4 წელი გაგრძელდა (1995 წლიდან 1999 წლამდე). კონკურენციის ფონზე, იაპონიიდან მოცემულმა მოტოციკლმა ადგილი დაუთმო უფრო მძლავრ კოლეგებს და ტრადიციულ "კლასიკას". სინამდვილეში, ეს საკმაოდ კეთილშობილური მოტოციკლი აღმოჩნდა, რომელმაც საუკეთესო შთანთქა თავისი წინამორბედებისგან.

ექსტერიერი

გარეგნულად, Honda VRX 400 Roadster არის 70-იანი წლების შემდეგ. Steed-ის უჩვეულო V- ფორმის ელექტროსადგური მოტოციკლის ექსტერიერს სტილს და შთამბეჭდავობას მატებს. მოცემული მანქანის ფერთა სქემას ჰქონდა ოთხი ვარიაცია: წითელი, ლურჯი, შავი ქრომირებული ჩანართებით, სულ შავი.

სამუშაო ლითონის ნაწილები ქრომირებულია. გამონაბოლქვი სისტემა ორადაა, ფართოვდება გასასვლელისკენ, რაც დამატებით აგრესიულობას იძლევა, მაგრამ ზომიერად. თავად ველოსიპედი საკმაოდ ვიწროა, რაც მას ქალაქში ტარების უპირატესობას ანიჭებს. მძღოლის სავარძლის ნაწილი ოდნავ ჩაღრმავებულია, მასზე განთავსებულია სტანდარტული ფორმის საჭე ინსტრუმენტების ინდიკატორებით, კონტროლის სისტემა, მრგვალი ფარები დაშემობრუნების სიგნალები.

სირბილი

რეტრო გარეგნობისგან განსხვავებით, Honda VRX 400-ის მგზავრობა ასპროცენტიანი კრეისერია. ეფექტური "Steed" სიმძლავრე გამოიმუშავებს 33 ცხენის ძალას 34 ნმ ბრუნვით. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გრძელი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ გადართვა საკმაოდ იშვიათად. ამავდროულად, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გახვიდეთ მესამე პოზიციიდან და ჩართოთ მეხუთე 60 კმ/სთ სიჩქარითაც კი. დინამიური აჩქარების შესაძლებლობა არ იკარგება, საკმარისია გაზის მიწოდების გაზრდა შესაბამისი ღილაკის შემობრუნებით.

სტრუქტურული დეტალების დიდი ნაწილი ნასესხებია Steed მოდელიდან:

• კარბურატორი.
• ჯაჭვის წამყვანი.
• უკანა დისკები.
• ძრავა და კიდევ რამდენიმე ელემენტი.

მაგრამ იაპონიიდან მოცემული მოტოციკლის სამუხრუჭე სისტემა ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე მისი კოლეგის. ეს გამოწვეულია უკანა მუხრუჭების აღჭურვილობით დისკის მექანიზმით. ასევე, სპეციალურად ამ ველოსიპედისთვის შეიქმნა ორიგინალური მილისებური ფოლადის ჩარჩო.

დიზაინის მახასიათებლები

ამ მოტოციკლს ძნელად შეიძლება ეწოდოს მსუბუქი. მისი წონა 200 კილოგრამზე მეტია, რაც კლასიკური ოთხასი კუბური მეტრის სტანდარტებით ცოტა მეტია. მეორეს მხრივ, Honda VRX 400 უფრო მსუბუქია, ვიდრე იგივე კუბური სიმძლავრის თითქმის ყველა კრეისერი. აღჭურვილობაში პრაქტიკულად არ არის პლასტიკური. ყველა ელემენტი დამზადებულია ფოლადისა და ქრომირებული მოოქროვილისაგან, რაც უზრუნველყოფს მათ სანახაობრივ გარეგნობას ათწლეულების განმავლობაში.

ველოსიპედის დაბალი სიმძიმის ცენტრი და სავარძლის იდეალური სიმაღლე აადვილებს დავიწყებასმოწყობილობის წონა. დამწყებთათვისაც კი ადვილი და კომფორტულია მუშაობა. გაძლიერებული ძრავა ადვილად აცილებს ბლოკს მოხვევიდან, შეცვლილი სამუხრუჭე სისტემა უზრუნველყოფს დამატებით უსაფრთხოებას. ეს მანქანა არ არის შესაფერისი გრძელი მოგზაურობისთვის, რადგან ავზის ტევადობა საკმარისია რამდენიმე ასეული კილომეტრისთვის. მაგრამ სულისთვის - ეს არის ყველაზე მეტი.

ტექნიკური პარამეტრები

Honda VRX 400: მოტოციკლის სპეციფიკაციები ნაჩვენებია ცხრილში.

ელექტროსადგურის ტიპი	V-ს ფორმის, ოთხტაქტიანი წყვილი ცილინდრით
ბრუნი მომენტი (მაქს)	33 Nm (ექვსი ათასი rpm)
გადაცემათა კოლოფი	მექანიკა, ხუთსიჩქარიანი
გაციების მეთოდი	ჰაერი
საწვავის ავზის ტევადობა	11 ლ
საწვავი	AI-92
საწყის სისტემა	ელექტრო დამწყები
ძრავის ზომა (cc)	398
სიჩქარე (მაქს)/კმ/სთ	130
მთავარი მექანიზმი	ჯაჭვი
სიმძლავრე (hp)	33 7500 rpm-ზე
სამუხრუჭე სისტემა	დისკი ABS-ით
წონა (კგ)	206
სიგრძე/სიმაღლე/სიგანე (მ)	2, 23/1, 1/0, 76
სიმაღლე უნაგირზე (მ)	0, 76
წინა საბურავი	120/80 R-17
უკანა საბურავი	140/80 R-17
მოტოციკლეტის კატეგორია	გზა
მწარმოებელი	Honda
გამოშვების წლები	1995-1999

Tuning

მიუხედავად იმისა, რომ მოცემულ მანქანას აქვს შესანიშნავი სიარული და გარე შესრულება, ორიგინალური მოდელების თაყვანისმცემლები იპოვიან რაღაცას, რაც შეავსებს ველოსიპედის იმიჯს და გახდის მას უნიკალურს. რაც შეეხება სავარჯიშო აღჭურვილობას, აქ განსაკუთრებული ცვლილებები არ არის საჭირო, თუ არ აპირებთ რბოლებში მონაწილეობას. იმის გათვალისწინებით, რომ იაპონური მოტოციკლების ორიგინალური ნაწილების პოვნა ადვილი არ არის, საჭიროა საფუძვლიანად მოძებნოთ ინტერნეტი და სპეციალიზებული მაღაზიები.

ამ სატრანსპორტო საშუალების გარეგნობა შეიძლება მორთული იყოს სხვადასხვა ელემენტებით, რომლებიც ფართოდ არის წარმოდგენილი ონლაინ სივრცეში. თუ თქვენ იღებთ Honda VRX 400 მოტოს, მისი დაყენება შეიძლება მოხდეს შემდეგი ელემენტების დამატებით:

1. მოწმენდილი ან მოყინული საქარე მინა.
2. სტიკერები.
3. სლაიდერები და შტეფსელები ლოგოთი.
4. კრუიზ კონტროლი, აუდიო სისტემა, გამათბობელი სახელურები.
5. LED განათება.

გარდა ამისა, ორიგინალური და სასარგებლო დანამატი იქნება Honda VRX 400 მოტოციკლის საბარგული. ალტერნატიულად შეგიძლიათ აირჩიოთ ცენტრალური ან გვერდითი საბარგული.

მფლობელის მიმოხილვა

ჩოპერისა და გზის ველოსიპედის ნარევის მფლობელები ხაზს უსვამენ ველოსიპედის გარეგნულ არაჩვეულებრივ სილამაზეს, ასევე მისი განლაგების თავისებურებებს. ობიექტურ უპირატესობებს შორის იაპონიიდან ორბორბლიანი მანქანების მოყვარულები აღნიშნავენ შემდეგ ასპექტებს:

• ქრომის ნაწილების მრავალფეროვნება და პლასტმასის მინიმალური არსებობა.
• მარტივი ტარება და ტარება.
• დინამიზმი და სირბილე.
• ღირსეული გულსაკიდი.
• ენერგეტიკული აგრეგატის სიმძლავრე და თავდაჯერებულობა, რომელიც კარგად მუშაობს სხვადასხვა სიჩქარით.

გარდა ამისა, მძღოლები აღნიშნავენ, რომ Honda BPX 400-ის შეძენის შემდეგ, მანქანების შეცვლის სურვილი ხშირად ქრება, რადგან ერთეული იძლევა თავდაჯერებულობისა და საიმედოობის განცდას. არა მინუსების პოვნის გარეშე, რომლებიც არც ისე ბევრია.

პირველ რიგში, 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს გექნებათ განცდა, რომ მოტოციკლიდან განადგურებენ: სტაბილურობა ოდნავ იკარგება. მეორეც, არ არსებობს ბენზომერი და კიკსტარტერი. მთავარი პრობლემა ის არის, რომ იაპონური მოტოციკლების ორიგინალური ნაწილები ძვირია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მომხმარებლებმა ვერ იპოვეს უარყოფითი მხარეები.

ტესტი დრაივი

ეს ტესტი ძირითადად ითვალისწინებს Honda VRX 400 Roadster მოტოციკლის დინამიურ მუშაობას მის პირდაპირ კონკურენტთან მიმართებაში. Suzuki Intruder. ველოსიპედის ერგონომიკის შესახებ კითხვები არ ყოფილა. სიჩქარის აკრეფისას იგრძნობა დინამიკა, რომელიც შესამჩნევად ქრება 120 კმ/სთ-ზე, რაც გასაკვირი არ არის ამ კლასისთვის. მიწის კლირენსი გარკვეულწილად დაბალია, ასე რომ თქვენ უნდა მნიშვნელოვნად შეამციროთ სისწრაფე მუწუკების წინ.

განსახილველი მანქანა საკმაოდ სამწუხაროდ იძენს მაქსიმალურ სიჩქარეს, თუმცა თავდაჯერებულობა და აჩქარება იგრძნობა ასამდე. ბლოკის რეზინი არ არის გათვლილი სტანდარტზე მაღალი სიჩქარისთვის, ამიტომ მოტოციკლი იწყებს ქრიალს. თავის წინამორბედთან შედარებით, Honda VRX 400-ს უფრო თავდაჯერებული მუხრუჭები აქვს. ვიბრაციის დატვირთვა მისაღებია და დაახლოებით იგივეა კონკურენტებისთვის. ყველაფრის გათვალისწინებით, გლუვი ჰონდა უკეთესად მუშაობდა, ვიდრე მოცულობითი Suzuki.

მოდიფიკაციები

უცნაურად საკმარისია, წარმოების ოთხი წლის განმავლობაში, VRX 400-ის საერთო განლაგება პრაქტიკულად იგივე დარჩა. ყველა მოდელის ძირითადი აღჭურვილობა:

• ენერგეტიკული ერთეული Honda Steed-ისგან.
• ქრომირებული ლითონის ნაწილები მინიმალური პლასტმასის ფიტინგებით.
• ძრავის სიმძლავრე 400 კუბური სანტიმეტრია.
• დაბალი დგომა და ჩაღრმავებული მძღოლის სავარძელი.
• ჩოპერისა და გზის ველოსიპედის კომბინაცია ფართო უკანა ბორბალით.
• დისკის სამუხრუჭე სისტემა.

ალბათ ერთადერთი განსხვავება VRX 400 სერიის თაობებს შორის არის ფერთა სქემა. მოტოციკლი შეღებილი იყო უბრალოდ შავი, წითელი, ლურჯი ფერის სქემით და შავი ელფერით ქრომირებული ნაწილების ხაზგასმული ხაზგასმით. მოკლედმოცემული მოდელი შეიძლება დახასიათდეს, როგორც საიმედო საგზაო ველოსიპედი კრეისერის ელემენტებით.

დასკვნა

მინდა დავიწყო ბოლო ნაწილი იაპონური Honda BPX 400 Roadster მოტოციკლის მახასიათებლების, უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების ჩამოთვლით. ობიექტურად, უპირატესობებში შედის შემდეგი ფაქტები:

• აღჭურვეთ თქვენი მანქანა საიმედო 400cc ძრავით.
• კომფორტული მართვის პოზიცია.
• ექსტრავაგანტული და უნიკალური გარეგნობა.
• დიდი სიმძლავრე და აჩქარება დაბალი და საშუალო სიჩქარით.
• ქრომის ნაწილების გამძლეობა.
• აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით.

ნებისმიერი ტექნიკის მსგავსად, მოცემულ მოტოციკლს აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები, რომლებიც არაპროპორციულად ნაკლებია, ვიდრე პლუსები. მაგალითად:

• ასი კილომეტრის ან მეტი სიჩქარის დროს გზაზე თავდაჯერებულობა იკარგება, იწყება რხევა.
• მიწიდან ქვედა დაშორება მოითხოვს ყურადღებას უხეში გზებზე და სიჩქარის მახლობლად.
• მოტოციკლეტის ვარგისიანობა საეჭვოა გრძელი მოგზაურობისთვის გზაზე საწვავის შევსების გარეშე.

შესაძლოა გარკვეული როლი იმაში, რომ აღნიშნული მოტოციკლის სერიული წარმოება დიდხანს არ გაგრძელებულა, სწორედ მისმა ნაკლოვანებებმა ითამაშა. ეს, სავარაუდოდ, გამოწვეულია იმით, რომ მოტოციკლეტის მოყვარულებს ურჩევნიათ ერთი კატეგორია, ვიდრე მათი შერევა.

თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ იაპონური მოტოციკლი "Honda BPX 400 Roadster" თავდაპირველად არ იყო შექმნილი წრიული რბოლისთვის და მსოფლიო ტურებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათრომ ეს მოდიფიკაცია ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში.