J20A ძრავა: მახასიათებლები, რესურსი, შეკეთება, მიმოხილვები. სუზუკი გრანდ ვიტარა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საკმაოდ გავრცელებული კროსოვერი "Suzuki Vitara" და "Grand Vitara" წარმოება დაიწყო 1996 წლის ბოლოდან. აპარატის დასასრულებლად გამოყენებული იქნა სხვადასხვა ოთხცილინდრიანი და ექვსცილინდრიანი ძრავები. ყველაზე გავრცელებული იყო ორლიტრიანი ძრავა J20A.

ზოგადი მონაცემები

J20A ოთხცილინდრიანი ბენზინი გამოიყენებოდა Suzuki Vitara-ს სხვადასხვა ვერსიებზე, წარმოებული პერიოდებში:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - 1996 წლის დეკემბერი 1999 წლის მარტამდე
• "Vitara" (ET, TA) - 1996 წლის დეკემბრიდან 1998 წლის მარტამდე
• გრანდ ვიტარა (FT) - 1998 წლის მარტი 2003 წლის ივლისამდე
• Grand Vitara (JT) - 2005 წლის ოქტომბრიდან 2015 წლის თებერვლამდე
• Grand Vitara Cabrio (GT) - 1998 მარტი 2003 წლის ივლისამდე

ძრავას აქვს ვერტიკალურად გასწორებული ცილინდრები 1995 ლიტრი მოცულობით. ელექტრონული კონტროლის განყოფილების firmware ტიპის მიხედვით, ძრავა ავითარებს ძალას 128-დან 146 ძალამდე. ჩაშენებული განვითარების პოტენციალიJ20A ძრავის წარმადობა ინარჩუნებს მას წარმოებაში თითქმის 20 წლის განმავლობაში.

საზიარო მოწყობილობა

სხეულის ძირითადი ნაწილები - თავი და ცილინდრის ბლოკი - დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. პირველი თაობის ძრავების სარქვლის ძრავას აქვს ჰიდრავლიკური ხარვეზის კომპენსატორები, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მოვლას. გვიანდელ ძრავებზე, დაახლოებით 2003 წლიდან, სარქველების დისკში არის ბორბლები. გაზის განაწილების მექანიზმის ამოძრავებისთვის გამოიყენება ორი ჯაჭვი. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი გამჭიმვა და მისი ვიბრაციის ამომრთველი. J20A Grand Vitara-ს ძრავის წინა მხარეს არის V- ზოლიანი ღვედი სხვადასხვა დამხმარე ერთეულების მართვისთვის.

ვარიანტები

იყო J20A ძრავის რამდენიმე მოდიფიკაცია სხვადასხვა მახასიათებლებით:

• ვარიანტი, რომელიც გამოიყენება Suzuki Escudo-სა და Mazda Levante-ის მეორე ვერსიაზე. ამ ვარიანტმა განავითარა 140 ცხენის ძალა ევრო-0 ემისიის სტანდარტით.
• პირველმა Suzuki Grand Vitara-მ გამოიყენა ძრავის სუსტი ვერსია, რომელიც ავითარებდა მხოლოდ 128 ცხენის ძალას.
• ვერსია Suzuki SX4-ისთვის (GY), რომელიც განკუთვნილია განივი დასამონტაჟებლად.

სარგებელი

ვიტარას მანქანები აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ძრავით 1,6-დან 3,2 ლიტრამდე მოცულობით. მაგრამ ყველაზე პოპულარული იყო J20A ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფდა დინამიკის და საწვავის მოხმარების ყველაზე ხელსაყრელ თანაფარდობას. ზოგადად, ელექტროსადგურმა დაიმკვიდრა თავი, როგორც საკმაოდ საიმედო დაunpretentious კვანძი. ძრავის დიდი პლუსია A92 ბენზინის გამოყენების შესაძლებლობა.

J20A ძრავის რესურსი დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის დამოკიდებულებაზე და ხარისხიანი მასალების გამოყენებით მოვლის რეგულარულობაზე. არის შემთხვევები, როცა ასეთი ძრავით მანქანებმა 270 ათას კმ-ზე მეტი გაიარეს რემონტის გარეშე. J20A ძრავით მანქანების ცალკეულმა ასლებმა, მფლობელების თქმით, გაიარა 400 ათას კმ-მდე.

ძრავის თითქმის ყველა შეცდომის წაკითხვა შესაძლებელია ინსტრუმენტთა კლასტერზე. ამისათვის მძღოლმა უნდა შეასრულოს თვითდიაგნოსტიკის პროცედურა სადიაგნოსტიკო კონექტორზე ორი ტერმინალის დახურვით. მიღებული შეცდომის კოდები უნდა იყოს გაშიფრული ცხრილების მიხედვით.

მოვლა

Suzuki Grand Vitara ძრავის მოვლა მოიცავს რეგულარულ მოვლას ზეთის, ფილტრისა და სანთლების შეცვლით. ქარხანა გირჩევთ შეცვალოთ ზეთი J20A ძრავში 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ რუსეთში მანქანების მუშაობის პირობების გათვალისწინებით, რეკომენდებულია ზეთის შეცვლის სიხშირის შემცირება 10 ათას კმ-მდე.

ინსტრუქციის მიხედვით აუცილებელია ძრავისთვის გამოიყენოთ Suzuki Motor Oil პარამეტრით 0W-20. როგორც ალტერნატივა, ბევრი მფლობელი იყენებს სინთეზურ ზეთებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ 5W-30 სტანდარტს. ზეთის სისტემის ტევადობა 4,5 ლიტრია, თუმცა ძველი ზეთის გამოცვლისას ის მთლიანად არ ქრება, ამიტომ 4,2-4,3 ლიტრი ასხამენ კარკასს.

ძრავის მოვლის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტია ამწე ლილვის ამძრავი ჯაჭვების შეცვლა. რეგლამენტის მიხედვით, ასეთი პროცედურა 200 ათასი კმ-ის შემდეგ უნდა განხორციელდეს. ჩანაცვლება არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი.რადგან არის ჩართვის მოულოდნელი შეწყვეტის შემთხვევები. ამავდროულად, ძრავის მუშაობისას არ აღენიშნებოდა რაიმე სიმპტომი, რომელიც აფრთხილებდა მფლობელს ნაწილის კრიტიკულ მდგომარეობაზე.

პრობლემები და გაუმართაობა

ძრავის მთავარი პრობლემა არის ამძრავის ამძრავი ჯაჭვები. დისკის გაზრდილი ხმაურის პირველი პრობლემები იწყება 140-150 ათასი კმ-დან. როგორც წესი, მიზეზი მდგომარეობს ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმში. მესაკუთრეების რაოდენობა ცვლის მხოლოდ გამკაცრს, ტოვებს ძველ ჯაჭვს. მაგრამ ასეთი გამოსავალი, თუმცა დაზოგავს ფულს, შეიძლება გამოიწვიოს J20A ძრავის ძვირადღირებული შეკეთება. ძველ ჯაჭვს შეიძლება უკვე გამოავლინოს დაჭიმვის ნიშნები და ახალი გამჭიმვა ვერ შეძლებს მის სრულად კომპენსირებას. ამ შემთხვევაში, ჯაჭვი სრიალებს ლილვების მექანიზმების კბილებს ან უბრალოდ იშლება, რაც ცვლის სარქვლის ვადას. შედეგი იქნება დგუშების შეჯახება სარქველებთან, რაც გამოიწვევს ძრავის არაოპერაციულ მდგომარეობას. ასეთი დაზიანების გამოსწორება მრავალჯერ დაფარავს ჯაჭვების ღირებულებას. ამიტომ, ბევრი სერვისი გვირჩევს ჯაჭვების დაუყოვნებლივ შეცვლას დამჭიმვის შეცვლისას.

J20A ძრავის კიდევ ერთი პრობლემა შეიძლება იყოს ზეთის წვა, განსაკუთრებით დინამიური მართვის სტილი. ბევრ მფლობელს აქვს გაზრდილი ზეთის მოხმარება ძრავის დაშლის საწყის პერიოდში. მაგრამ შემდეგ დინება ნორმალურად დაბრუნდა. ექსპლუატაციის დროს უნდა გახსოვდეთ ძრავის ასეთი "წყლული" და აკონტროლოთ დონე. ამ პუნქტის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მუშაობა შეზეთვის რეჟიმის ნაკლებობით. ამ შემთხვევაში, J20A ძრავას შეკეთება დასჭირდება მინიმუმ ამწე ლილვის ლაინერების შეცვლით.ჩანაცვლებისთვის არის ორი ზომის სარემონტო ლაინერები. ყველაზე ცუდ შემთხვევაში დაზიანდება როგორც ლილვი, ასევე დგუშის ჯგუფი და გაზის განაწილების მექანიზმი.

ზოგიერთ მფლობელს აქვს ძრავის სიმძლავრის უეცარი დაკარგვის პრობლემა. როდესაც ეს მოხდება, ვიბრაცია იწყება და ძრავა ჩერდება. ზოგ შემთხვევაში 15-20 წუთის შემდეგ ირთვება, ცოტა ხანს მუშაობს და ჩერდება. გამონაბოლქვი აირები შეიცავს კვამლს და დაუწვავ ბენზინის ორთქლს. ამ ქცევის მიზეზი არის ამწე ლილვის პოზიციის გაუმართავი სენსორი.

აღსანიშნავია კიდევ ერთი გაუმართაობა, რომელიც 2 ლიტრიანი Vitars-ის რამდენიმე მფლობელს უკვე შეექმნა. დროთა განმავლობაში, გამაგრილებლის ტუმბოს ლილვი ღრმად იძირება კორპუსში. გარკვეულ მომენტში, იმპერატორის პირები იწყებენ შეხებას საბინაოზე. ამ შემთხვევაში, ძრავა ექსპლუატაციის დროს გამოსცემს გარე ხმებს. თუ ტუმბო დროულად არ შეიცვალა, პირები გაცვეთილია და გამაგრილებლის მიწოდების ინტენსივობა შემცირდება. ამის გამო, თერმულად დატვირთული ბლოკი და თავი ზედმეტად თბება, რაც იწვევს გახეხვას და ძრავის უკმარისობას.

მასალები ჯაჭვების გამოსაცვლელად

J20A ძრავის შეკეთებისას ერთ-ერთი ყველაზე რთული პროცედურა იქნება ჯაჭვების გამოცვლა. ჩანაცვლებისას საჭირო იქნება მასალები:

• ჯაჭვის დაჭიმვა (P/N 12831-77E02).
• ჯაჭვის დაჭიმვა (P/N 12832-77E00).
• ჯაჭვის პატარა ზედა (ნომერი 12762-77E00).
• დიდი ქვედა ჯაჭვი (იხ. 12761-77E11).
• სედატიური (ნაწილის ნომერი 12771-77E00).
• სედატივი (ნომერი12772-77E01).
• დამაგრება დამჭიმვის ქვეშ (P/N 12811-77E00).
• დაჭიმვის შუასადებები (P/N 12835-77E00).
• წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი (P/N 09283-45012).
• სარქვლის საფარის შუასადებები (P/N 11189-65J00).
• სარქვლის საფარის ლუქები (ნაწილის ნომერი 11188-85FA0) - 6 ცალი
• სანთლის ლუქი (P/N 11179-81402) - 4 ცალი

ჯაჭვის ამძრავი მექანიზმები ჩვეულებრივ არ საჭიროებს შეცვლას.

ინსტრუმენტები და მასალები

• გასაღების და სოკეტების ნაკრები.
• ბრუნვის გასაღები 150-200 ნ/მ-მდე.
• საქარე მინის დალუქვა.
• საწმენდი ქსოვილი.

მუშაობის თანმიმდევრობა

ჩადეთ მანქანა ორმოში

• მოაშორეთ გაფართოების ავზი და პლასტმასის საფარი ძრავზე.
• ამოიღეთ ღვეზელი ზეთის დონის გასაზომად.
• ამოიღეთ ხვეულები სანთლებიდან.
• გათიშეთ სავენტილაციო შლანგები დანაყოფის თავსახურიდან.
• ამოიღეთ თავი ექვსი თხილის ამოხსნით.
• საფარის დიზაინს უკანა მხარეს ორი ბუჩქი აქვს დამონტაჟებული. ჯობია ამოიღოთ და ცალკე დადოთ.
• შემოატრიალეთ ამწე ლილვი საყრდენი თხილით, რათა გაასწოროთ ნიშნები. ერთი ნიშანი არის საბურავზე, მეორე კი კარკასზე.
• მოხსენით აქსესუარის წამყვანი ღვედი.
• გაშალეთ კაკალი და ამოიღეთ ამწე ლილვის საყრდენი.
• ამოიღეთ ტუმბო და დაჭიმვის ლილვაკები.
• მოხსენით საქარე მინის 15 ჭანჭიკი.
• მოხსენით ძრავის ფარი და გახსენით კიდევ ორი ჭანჭიკისაფარის დანართი.
• ამოიღეთ კონდიციონერის კომპრესორი.
• გათიშეთ გამაგრილებლის შლანგი ძრავის წინა მხარეს. შლანგი უნდა იყოს შეკრული ხის სოლით ან ჭანჭიკით.
• მოხსენით საფარი ძრავიდან. საფარი ორიენტირებულია ბლოკზე ორი სახელმძღვანელო ქინძისთავით.

• შეამოწმეთ სარქვლის დრო ძველ ჯაჭვზე. მთავარი ლილვის გასაღება უნდა ემთხვეოდეს კარკასის ნიშანს, ორმაგი უსაქმური მექანიზმის ნიშანი უნდა იყოს მიმართული ზემოთ. ამ შემთხვევაში, ამწე ლილვების გადაცემათა კოლოფის ნიშნები უნდა ემთხვეოდეს თავის ჩამოსხმის ნიშნებს.
• მოხსენით ჯაჭვის დამჭიმები.

• ამოიღეთ ამწე ლილვის მექანიზმის ჭანჭიკები. მათი ბრუნვისგან დასაფიქსირებლად არის სპეციალური ბინა ექვსკუთხედით.
• მოხსენით გადაცემათა კოლოფი და ზედა ჯაჭვი.

• ამოიღეთ შუალედური მექანიზმი და მთავარი ჯაჭვი და გადაცემათა კოლოფი ამწე ლილვის თითიდან.
• დააინსტალირეთ ახალი ქვედა ჯაჭვი და ამოძრავეთ გადაცემათა კოლოფი უკან. ამავდროულად, ჯაჭვზე არის ლურჯი და ყვითელი რგოლები. ლურჯი ბმული უნდა იყოს ორმაგი მექანიზმის ნიშნის საპირისპიროდ, ხოლო ყვითელი ბმული უნდა იყოს J20A ძრავის მთავარი ლილვის ნიშნის საპირისპიროდ.
• დააინსტალირეთ ახალი ქვედა დაჭიმვა.
• დაამაგრეთ ამწე ლილვის მექანიზმები და ზედა ჯაჭვი. ყვითელი ნიშანი ამ ჯაჭვზე უნდა ემთხვეოდეს ნიშანს ორმაგი მექანიზმზე და ლურჯი ნიშნები ლილვებზე.

• დააინსტალირეთ ახალი ზედა დაჭიმვა.
• შეზეთეთ მთელი მექანიზმი ძრავის ზეთით.
• შეცვალეთ ლილვის ლუქი წინა საფარში და სანთლის რგოლები სარქვლის საფარში.
• დააყენეთ წინა საფარი ახალ დალუქვაზე.
• დააინსტალირეთ ახალი შუასადენი სარქვლის საფარზე და დაამაგრეთ იგი თავზე.
• დააინსტალირეთ ყველა ამოღებული ნაწილი. თუ თავსახურის თხილის ლუქები დაზიანებულია ან აკლია, შეცვალეთ ისინი ახლით.