დამაკავშირებელი ღერო: მოწყობილობა, დანიშნულება, სპეციფიკაციები, მუშაობის და შეკეთების მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შიდაწვის ძრავა მუშაობს ამწე ლილვის ბრუნვით. ის ბრუნავს შემაერთებელი ღეროების გავლენით, რომლებიც გადასცემენ ძალებს ამწე ლილვზე ცილინდრებში დგუშების მთარგმნელობითი მოძრაობებიდან. იმისათვის, რომ შემაერთებელმა წნელებმა იმუშაონ ამწე ლილვთან ერთად, გამოიყენება დამაკავშირებელი ღერო. ეს არის მოცურების საკისარი ორი ნახევრად რგოლის სახით. ის იძლევა ამწე ლილვის ბრუნვისა და ძრავის ხანგრძლივი მუშაობის შესაძლებლობას. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ დეტალს.

ზოგადი აღწერა

შემაერთებელი ღეროს საკისარი (aka bushing) არის ჩვეულებრივი საკისარი. იგი დამონტაჟებულია შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავში და ფარავს ამწე ლილვის კისერს. ნაწილი შედგება ფოლადისგან დამზადებული ორი ნახევრად რგოლისაგან სპეციალური საფარით - ამცირებს ხახუნს. ნახევარ რგოლს აქვს ღარები შეზეთვისთვის, ხოლო ნახევარ რგოლს აქვსნავთობის მომარაგებისთვის არის ხვრელი.

შემაერთებელი ღეროს არ აქვს პირდაპირი შეხება ამწე ლილვის ჟურნალთან. ნაწილები იბზარება სპეციალურ ჰიდროდინამიკურ რეჟიმში, ლილვის ჟოლოსა და საკისარს შორის არსებული უფსკრულის გამო წარმოქმნილი ზეთის ფირის გამო.

ძრავის ლაინერების სამუშაო პირობები

ზეთის ფირის წარმოქმნის გამო, დატვირთვის ლოკალური კონცენტრაცია აღკვეთილია. მაგრამ თუ შეიქმნა გარკვეული პირობები, მაშინ ტარების ნორმალური ჰიდროდინამიკური რეჟიმი შეიცვლება შერეულზე. ეს შეიძლება მოხდეს, თუ ძრავში ზეთის წნევა არასაკმარისია, ასამბლეა განიცდის უზარმაზარ დატვირთვას, ზეთის სიბლანტე დაბალია, საპოხი გადახურდება და გაზრდილია უხეშობა ლილვისა და ტარების ზედაპირზე. ასევე, შერეული მუშაობა შეიძლება მოხდეს ჭუჭყიანი ზეთის, დეფორმაციისა და საკისრების გეომეტრიული დეფექტების გამო.

ამ შერეულ რეჟიმში, შემაერთებელი ღერო შეიძლება მოხვდეს ამწე ლილვის ჟურნალის ზედაპირთან, რამაც შეიძლება შემდგომში გამოიწვიოს ცვეთა, გაზრდილი ცვეთა, შახტის საკისრთან შედუღება.

მასალები და მათი მახასიათებლები

მასალებს ამ ნაწილების წარმოებისთვის უნდა ჰქონდეს ბევრი, ზოგჯერ ურთიერთგამომრიცხავი მახასიათებელი და თვისება. ზოგადად, მასალა განსაზღვრავს ტარების საიმედოობასა და ხარისხს. განსხვავება სხვადასხვა მოდელებს შორის მდგომარეობს მატერიალურ და ხახუნის საწინააღმდეგო საფარში.

ასე რომ, მასალას უნდა ჰქონდეს საკმარისი დაღლილობის სიძლიერე - ეს არის მაქსიმალური ციკლური დატვირთვები, რომლებსაც ელემენტი გაუძლებს ციკლების შეუზღუდავი რაოდენობით. Თუგადააჭარბოს ამ დატვირთვას, შემდეგ ლითონის დაღლილობის გამო ბზარები გამოჩნდება.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისებაა მასალის წინააღმდეგობა დამაგრების მიმართ. ეს არის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების მასალის უნარი, გაუძლოს ლილვის ლითონთან შერწყმას პირდაპირი კონტაქტის დროს.

აცვიათ წინააღმდეგობა არის მასალის თვისება, შეინარჩუნოს მისი გეომეტრიული ზომები, მიუხედავად საპოხი მასალის აბრაზიული ნივთიერებების არსებობისა და ასევე ექვემდებარება უშუალო კონტაქტს ამწე ლილვთან. მასალა უნდა იყოს სამუშაოდ. ეს ნიშნავს, რომ საკისრმა უნდა ანაზღაუროს ამწე ლილვისა და დამაკავშირებელი ღეროს საჯდომის მცირე ხარვეზები ლოკალიზებული ცვეთა ან დეფორმაციის გზით. მასალას უნდა ჰქონდეს უნარი დაიჭიროს აბრაზიული და ჭუჭყიანი, რომელიც ცირკულირებს ზეთში. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ხარისხი არის კოროზიის წინააღმდეგობა.

ძრავების დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების ხანგრძლივი და საიმედო მუშაობა მიიღწევა მხოლოდ სპეციალისტების მიერ მაღალი სიმტკიცის მასალისა და რბილობის შერწყმით. ლაინერი ერთდროულად უნდა იყოს რბილიც და მყარიც. შეიძლება პარადოქსულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ თანამედროვე პროდუქტები აერთიანებს ყველა ამ მახასიათებელს.

საკისრის მოწყობილობა

სინამდვილეში, მასალა, საიდანაც ეს ნაწილები მზადდება, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გეომეტრიული მახასიათებლები. უბრალო საკისარი შედგება რამდენიმე ფენისგან. შეიძლება განვასხვავოთ ბიმეტალური და ტრიმეტალური ელემენტები.

ბიმეტალური ჩანართი

შემაერთებელი ღეროების საყრდენი ჭურვები დამზადებულია ფოლადის ძირისგან. ფოლადი უზრუნველყოფს საჭირო დეტალებსსიმტკიცე ისევე როგორც შებოჭილობა.

შემდეგ მოდის მეორე ფენა - ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი. საკმაოდ სქელია - სისქე 0,3 მილიმეტრია. ამ ფენის სისქე ძალიან მნიშვნელოვანია საკისრისთვის. მისი გაშვება შესაძლებელია ლილვის დიდ დეფექტებზეც კი. საკისარს აქვს მაღალი შთანთქმის თვისებები. ხახუნის საწინააღმდეგო ფენის შემადგენლობა არის ექვსიდან ოც პროცენტამდე კალის, ასევე ორიდან ოთხ პროცენტამდე სილიციუმი. შენადნობი ასევე შეიძლება შეიცავდეს ელემენტებს, როგორიცაა ნიკელი, სპილენძი, მანგანუმი, ვანადიუმი.

ტრი-მეტალის ლაინერი

აქ ფოლადის ძირის გარდა არის სპილენძის შუალედური ფენაც - სპილენძის გარდა შეიცავს 25%-მდე ტყვიას და 5%-მდე კალის. ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი დამზადებულია ტყვიისა და კალის საფუძველზე დამზადებული შენადნობისგან. საფარი არ არის სქელი - დაახლოებით 20 მიკრონი. ეს სისქე იძლევა დაღლილობის ძალას, მაგრამ ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებები მცირდება. ასევე მთავარ და შუალედურ ფენებს შორის ლაინერი დაფარულია ნიკელით - სისქე არაუმეტეს 2 მიკრონი..

ოპერაციის მახასიათებლები

მუშაობის დროს ცვდება შემაერთებელი ღერო და ეს არის პირველი მიზეზი, რის გამოც იცვლება. რაც არ უნდა ეცადოს მანქანის მფლობელი ამ ელემენტების გადარჩენას, ფიზიკის კანონები თავის თავს იკავებს და ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ხახუნის საწინააღმდეგო ფენა წაშლილია, ამწე ლილვს აქვს თავისუფალი თამაში, ზეთის წნევა და ლუბრიკანტის რაოდენობა მცირდება. შედეგად, ავარია ხდება გაზრდილი ხახუნის გამო.

კიდევ ერთი სიტუაცია აბრუნებს ლაინერებს. ესეც ჩანაცვლების მიზეზია. ჩასმაუბრალოდ ეკვრის ამწე ლილვის ჟურნალს. ძრავა ჩერდება. გამომწვევ მიზეზებს მიეკუთვნება მძიმე ცხიმი ბევრი ნამსხვრევებით, ზეთის ნაკლებობა, შემაერთებელი ღეროების არასწორი ბრუნვები.

დასკვნა

როგორც ხედავთ, ლაინერები არის პატარა, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილები ძრავის უპრობლემოდ მუშაობისთვის. მათ გარეშე, ძრავა უბრალოდ არ იმუშავებს. ეს არის ტექნოლოგიური პროდუქტები, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მაღალ დატვირთვას, მაღალ ტემპერატურას და გადაჭარბებულ სიჩქარეს. და ზუსტად ძრავში ლაინერების არსებობის გამოა, რომ უფრო ხშირად გჭირდებათ ზეთის შეცვლა - ჭუჭყიანი კლავს საკისრებს. თავად ელემენტები არც თუ ისე ძვირია, მაგრამ მათი ჩანაცვლებისთვის საჭიროა ძრავის მთლიანად დაშლა. ეს სამუშაო ადვილი არ არის, ცოდნას, გამოცდილებას და დიდ დროს მოითხოვს.