საწვავის მიწოდების სისტემა. საინექციო სისტემები, აღწერა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საწვავის მიწოდების სისტემა საჭიროა გაზის ავზიდან საწვავის მომარაგებისთვის, მისი შემდგომი ფილტრაციისთვის, აგრეთვე ჟანგბად-საწვავის ნარევის ფორმირებისთვის მისი გადატანით ძრავის ცილინდრებში. ამჟამად, საწვავის სისტემების რამდენიმე ტიპი არსებობს. მე-20 საუკუნეში ყველაზე გავრცელებული იყო კარბუტერი, მაგრამ დღეს ინექციის სისტემა სულ უფრო პოპულარული ხდება. იყო ასევე მესამე - ერთჯერადი ინექცია, რომელიც კარგი იყო მხოლოდ იმიტომ, რომ საწვავის მოხმარება ოდნავ შემცირდა. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ინექციის სისტემას და გავიგოთ მისი მუშაობის პრინციპი.

ზოგადი დებულებები

ძრავის საწვავის თანამედროვე სისტემების უმეტესობა მსგავსია. განსხვავება შეიძლება იყოს მხოლოდ შერევის ეტაპზე. საწვავის სისტემა მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

1. საწვავის ავზი არის კომპაქტური პროდუქტი, რომელსაც აქვს ტუმბო და ფილტრი მექანიკური ნაწილაკების გასაწმენდად. მთავარი მიზანი საწვავის შენახვაა.
2. საწვავის ხაზები ქმნიან შლანგებისა და მილების კომპლექსს საწვავის გადასატანად ავზიდან შერევის სისტემაში.
3. მოწყობილობანარევის ფორმირება. ჩვენს შემთხვევაში ვისაუბრებთ ინჟექტორზე. ეს დანადგარი შექმნილია ემულსიის (ჰაერ-საწვავის ნარევი) მისაღებად და მისი ცილინდრებისთვის ძრავთან დროულად მიწოდებისთვის.
4. საკონტროლო ერთეული ნარევის ფორმირების სისტემისთვის. იგი დამონტაჟებულია მხოლოდ ინექციურ ძრავებზე, რაც განპირობებულია სენსორების, ინჟექტორების და სარქველების კონტროლის საჭიროებით.
5. საწვავის ტუმბო. უმეტეს შემთხვევაში, წყალქვეშა ვარიანტი გამოიყენება. ეს არის დაბალი სიმძლავრის ელექტროძრავა, რომელიც დაკავშირებულია თხევადი ტუმბოსთან. შეზეთვა ხდება საწვავის საშუალებით, ხოლო მანქანის ხანგრძლივმა გამოყენებამ 5 ლიტრზე ნაკლები საწვავი შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროძრავის გაუმართაობა.

მოკლედ, ინჟექტორი არის საწვავის წერტილის მიწოდება საქშენის მეშვეობით. ელექტრონული სიგნალი მოდის საკონტროლო განყოფილებიდან. იმისდა მიუხედავად, რომ ინჟექტორს აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი უპირატესობა კარბურატორთან შედარებით, იგი დიდი ხანია არ გამოიყენება. ეს გამოწვეული იყო პროდუქტის ტექნიკური სირთულით, ისევე როგორც ნაწილების დაბალი შენარჩუნებით, რომლებიც ვერ მოხერხდა. ამჟამად, წერტილოვანი ინექციის სისტემებმა პრაქტიკულად შეცვალა კარბურატორი. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რატომ არის ინჟექტორი ასეთი კარგი და რა თვისებები აქვს მას.

საწვავის აღჭურვილობის მახასიათებლები

მანქანა ყოველთვის იყო გარემოსდამცველების ყურადღების ობიექტი. გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა უშუალოდ ატმოსფეროში, რაც სავსეა დაბინძურებით. საწვავის სისტემის დიაგნოსტიკამ აჩვენა, რომ ემისიების რაოდენობა არასწორი ნარევის წარმოქმნით მნიშვნელოვნად იზრდება. ამ მარტივი მიზეზის გამო გადაწყდადააინსტალირეთ კატალიზატორი. თუმცა ამ მოწყობილობამ კარგი შედეგი აჩვენა მხოლოდ მაღალი ხარისხის ემულსიით და რაიმე გადახრის შემთხვევაში მისი ეფექტურობა საგრძნობლად იკლებს. გადაწყდა კარბუტერის შეცვლა უფრო ზუსტი ინექციის სისტემით, რომელიც იყო ინჟექტორი. პირველი ვარიანტები მოიცავდა მექანიკურ კომპონენტთა დიდ რაოდენობას და, კვლევის მიხედვით, ასეთი სისტემა თანდათან უარესდებოდა მანქანის გამოყენებისას. ეს სავსებით ბუნებრივი იყო, რადგან მნიშვნელოვანი კომპონენტები და სამუშაო ნაწილები დაბინძურდა და გაფუჭდა.

იმისთვის, რომ ინექციის სისტემამ შეძლოს თავის გამოსწორება, შეიქმნა ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU). ჩაშენებულ Lamba ზონდთან ერთად, რომელიც მდებარეობს კატალიზატორის წინ, ამან კარგი შესრულება მისცა. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ საწვავის ფასები დღეს საკმაოდ მაღალია და ინჟექტორი კარგია მხოლოდ იმიტომ, რომ ზოგავს ბენზინს ან დიზელს. გარდა ამისა, არის შემდეგი პლიუსები:

1. გაზრდილი ძრავის მუშაობა. კერძოდ, გაიზარდა სიმძლავრე 5-10%-ით.
2. გააუმჯობესე მანქანის დინამიური მუშაობა. ინჟექტორი უფრო მგრძნობიარეა დატვირთვის ცვლილებების მიმართ და დამოუკიდებლად არეგულირებს ემულსიის შემადგენლობას.
3. საწვავის-ჰაერის ოპტიმალური ნარევი ამცირებს გამონაბოლქვი აირების რაოდენობას და ტოქსიკურობას.
4. ინექციური სისტემა ადვილად მუშაობს ამინდის პირობების მიუხედავად, რაც მნიშვნელოვანი უპირატესობაა კარბუტერიან ძრავებთან შედარებით.

საწვავის ინექციის სისტემა და მისი მოწყობილობა

პირველ რიგში, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ თანამედროვე ინექციური ძრავები აღჭურვილია საქშენებით, რომელთა რაოდენობა ტოლია ცილინდრების რაოდენობას. მათ შორის, საქშენები დაკავშირებულია პანდუსით. იქ საწვავი მცირე წნევით არის შენახული და მას ელექტრული მოწყობილობა - ბენზინის ტუმბო ქმნის. ინექციური საწვავის რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია საქშენის გახსნის ხანგრძლივობაზე, რომელსაც განსაზღვრავს საკონტროლო განყოფილება. ამისათვის ინდიკატორები აღებულია სხვადასხვა სენსორებიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია მთელ მანქანაში. ახლა განვიხილავთ მთავარებს:

1. ჰაერის ნაკადის სენსორი. ემსახურება ცილინდრების სისრულის განსაზღვრას ჰაერით. გაფუჭების შემთხვევაში, ჩვენებები იგნორირებულია და ცხრილის მონაცემები მიიღება მთავარ ინდიკატორებად.
2. დროლის პოზიციის სენსორი ასახავს ძრავის დატვირთვას, რაც განპირობებულია დროსელის პოზიციით, ჰაერის ციკლით და ძრავის სიჩქარით.
3. მაცივრის ტემპერატურის სენსორი. ამ კონტროლერის დახმარებით ხორციელდება ელექტრო ვენტილატორის კონტროლი და საწვავის მიწოდების კორექტირება, ასევე ანთება. გაუმართაობის შემთხვევაში, საწვავის სისტემის დაუყოვნებელი დიაგნოსტიკა საჭირო არ არის. ტემპერატურა აღებულია შიდაწვის ძრავის ხანგრძლივობის მიხედვით.
4. ამწე ლილვის (ამწე ლილვის) პოზიციის სენსორი საჭიროა სისტემის მთლიანობაში სინქრონიზაციისთვის. კონტროლერი ითვლის არა მხოლოდ ძრავის სიჩქარეს, არამედ მის პოზიციას დროის გარკვეულ მომენტში. ვინაიდან ეს არის პოლარული სენსორი, თუ ის ვერ მოხერხდა, ავტომობილის შემდგომი მუშაობა შეუძლებელია.
5. სენსორიჟანგბადი საჭიროა ატმოსფეროში გამოყოფილ გაზებში ჟანგბადის პროცენტის დასადგენად. ამ კონტროლერიდან ინფორმაცია გადაეცემა ECU-ს, რომელიც, მაჩვენებლების მიხედვით, ასწორებს ემულსიას.

ყურადღება ღირს იმ ფაქტზე, რომ ინჟექტორის მქონე ყველა მანქანა არ არის აღჭურვილი ჟანგბადის სენსორით. მხოლოდ იმ მანქანებს აქვთ, რომლებიც აღჭურვილია ევრო-2 და ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტების კატალიზატორით.

ინექციური სისტემების ტიპები: ერთ წერტილიანი ინექცია

ამჟამად ყველა სისტემა აქტიურად გამოიყენება. ისინი კლასიფიცირდება საქშენების რაოდენობისა და საწვავის მიწოდების ადგილის მიხედვით. სულ არის სამი ინექციის სისტემა:

• ერთი წერტილი (ერთჯერადი ინექცია);
• მრავალწერტილი (განაწილება);
• მყისიერად.

პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ ერთი წერტილის ინექციის სისტემებს. ისინი შეიქმნა კარბურატორის შემდეგ დაუყოვნებლივ და ითვლებოდა უფრო მოწინავე, მაგრამ ახლა თანდათან კარგავენ პოპულარობას მრავალი მიზეზის გამო. ასეთი სისტემების რამდენიმე უდავო უპირატესობა არსებობს. მთავარია საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვა. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის ფასები დღეს საკმაოდ მაღალია, ასეთი ინჟექტორი აქტუალურია. საინტერესოა, რომ ეს სისტემა შეიცავს გარკვეულწილად ნაკლებ ელექტრონიკას, ამიტომ ის უფრო საიმედო და სტაბილურია. როდესაც სენსორებიდან ინფორმაცია გადაეცემა საკონტროლო ელემენტს, ინექციის პარამეტრები დაუყოვნებლივ იცვლება. ძალიან საინტერესოა, რომ თითქმის ნებისმიერი კარბუტერიანი ძრავა შეიძლება გადაკეთდეს ერთპუნქტიან ინექციად მნიშვნელოვანის გარეშესტრუქტურული ცვლილებები. ასეთი სისტემების მთავარი მინუსი არის შიგაწვის ძრავის დაბალი დროსელური რეაქცია, ასევე საწვავის მნიშვნელოვანი ოდენობის დეპონირება კოლექტორის კედლებზე, თუმცა ეს პრობლემა ასევე თანდაყოლილია კარბუტერის მოდელებში..

ვინაიდან ამ შემთხვევაში მხოლოდ ერთი საქშენია, ის კარბურატორის ადგილას არის მოთავსებული შემშვებ კოლექტორზე. ვინაიდან საქშენი კარგ ადგილას იყო და მუდმივად ცივი ჰაერის ნაკადის ქვეშ იმყოფებოდა, მისი საიმედოობა უმაღლეს დონეზე იყო, დიზაინი კი უაღრესად მარტივი. საწვავის სისტემის გამორეცხვას ერთი წერტილის ინექციით დიდი დრო არ დასჭირვებია, რადგან საკმარისი იყო მხოლოდ ერთი საქშენის აფეთქება, მაგრამ გაზრდილმა ეკოლოგიურმა მოთხოვნებმა განაპირობა სხვა, უფრო თანამედროვე სისტემების განვითარება.

მრავალწერტიანი ინექციის სისტემები

განაწილებული ინექცია ითვლება უფრო თანამედროვე, რთული და ნაკლებად საიმედო. ამ შემთხვევაში, თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია იზოლირებული საქშენით, რომელიც განლაგებულია მიმღების სარქველთან ახლოს. ამიტომ, ემულსიის მიწოდება ხდება ცალკე. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ასეთი ინექციით, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 5-10%-მდე, რაც შესამჩნევი იქნება გზაზე მოძრაობისას. კიდევ ერთი საინტერესო პუნქტი: საწვავის შეფრქვევის ეს სისტემა კარგია, რადგან საქშენი ძალიან ახლოს მდებარეობს მიმღების სარქველთან. ეს ამცირებს საწვავის დაგროვებას კოლექტორის კედლებზე, რაც იწვევს საწვავის მნიშვნელოვან დაზოგვას.

არსებობს რამდენიმე ტიპიმრავალპუნქტიანი ინექცია:

1. ერთდროული - ყველა საქშენი ერთდროულად იხსნება.
2. წყვილი-პარალელური - საქშენების გახსნა წყვილებში. ერთი ინჟექტორი იხსნება შეყვანის დროს, მეორე კი გამონაბოლქვის დარტყმის წინ. ამჟამად ასეთი სისტემა გამოიყენება მხოლოდ შიდა წვის ძრავის გადაუდებელი გაშვების დროს ფაზის უკმარისობის შემთხვევაში (ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი).
3. ფაზური - თითოეული საქშენი კონტროლდება ცალკე და იხსნება შეყვანის დაწყებამდე.

ამ შემთხვევაში სისტემა საკმაოდ რთულია და მთლიანად ეყრდნობა ელექტრონიკის სიზუსტეს. მაგალითად, საწვავის სისტემის გამორეცხვას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება, რადგან თითოეული ინჟექტორის გარეცხვაა საჭირო. ახლა მოდით წავიდეთ წინ და გადავხედოთ ინექციის სხვა პოპულარულ ტიპს.

პირდაპირი ინექცია

საინექციო მანქანები ასეთი სისტემებით შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე ეკოლოგიურად. ამ ინექციის მეთოდის დანერგვის მთავარი მიზანია საწვავის ნარევის ხარისხის გაუმჯობესება და ავტომობილის ძრავის ეფექტურობის ოდნავ გაზრდა. ამ გადაწყვეტის მთავარი უპირატესობები შემდეგია:

• ემულსიის ფრთხილად ატომიზაცია;
• მაღალი ხარისხის ნარევის წარმოქმნა;
• ემულსიის ეფექტური გამოყენება ICE-ის მუშაობის სხვადასხვა ეტაპზე.

ამ უპირატესობებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ასეთი სისტემები ზოგავს საწვავს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ურბანულ ადგილებში ჩუმად მართვისას. თუ შევადარებთ ორ მანქანას ერთი და იგივე ძრავის ზომით, მაგრამ განსხვავებული ინექციის სისტემებით, მაგალითად, პირდაპირი და მრავალპუნქტიანი, მაშინ შესამჩნევადსაუკეთესო დინამიური შესრულება იქნება პირდაპირ სისტემაში. გამონაბოლქვი აირები ნაკლებად ტოქსიკურია და აღებული ლიტრის მოცულობა ოდნავ უფრო მაღალი იქნება ჰაერის გაგრილების და საწვავის სისტემაში წნევის ოდნავ მომატების გამო.

მაგრამ ყურადღება უნდა მიაქციოთ პირდაპირი ინექციის სისტემების მგრძნობელობას საწვავის ხარისხის მიმართ. თუ გავითვალისწინებთ რუსეთისა და უკრაინის სტანდარტებს, მაშინ გოგირდის შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 500 მგ-ს 1 ლიტრ საწვავზე. ამავდროულად, ევროპული სტანდარტები გულისხმობს ამ ელემენტის შემცველობას 150, 50 და თუნდაც 10 მგ ლიტრ ბენზინზე ან დიზელზე..

თუ მოკლედ განვიხილავთ ამ სისტემას, ის ასე გამოიყურება: საქშენები განთავსებულია ცილინდრის თავში. ამის საფუძველზე ინექცია ხორციელდება პირდაპირ ცილინდრებში. აღსანიშნავია, რომ ეს ინექციის სისტემა შესაფერისია მრავალი ბენზინის ძრავისთვის. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მაღალი წნევა გამოიყენება საწვავის სისტემაში, რომლის დროსაც ემულსია მიეწოდება უშუალოდ წვის კამერას, შემშვები კოლექტორის გვერდის ავლით.

საწვავის შეფრქვევის სისტემა: მყუდრო გაშვება

ცოტა მაღლა შევისწავლეთ პირდაპირი ინექცია, რომელიც პირველად გამოიყენეს Mitsubishi მანქანებზე, რომლებსაც ჰქონდათ აბრევიატურა GDI. მოდით, სწრაფად გადავხედოთ ერთ-ერთ მთავარ რეჟიმს - სირბილი მჭლე ნარევზე. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ მანქანა ამ შემთხვევაში მუშაობს მსუბუქი დატვირთვით და ზომიერი სიჩქარით 120 კილომეტრამდე საათში. საწვავის ინექცია ხორციელდება ჩირაღდნის საშუალებითშეკუმშვის ბოლო ეტაპი. დგუშიდან ასახული საწვავი ერევა ჰაერს და ხვდება სანთლის ზონაში. გამოდის, რომ კამერაში ნაზავი საგრძნობლად ამოწურულია, თუმცა მისი დატენვა სანთლის მიდამოში ოპტიმალურად შეიძლება ჩაითვალოს. ეს საკმარისია მის გასანათებლად, რის შემდეგაც ემულსიის დანარჩენი ნაწილიც იწვის. სინამდვილეში, ასეთი საწვავის ინექციის სისტემა უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის ნორმალურ მუშაობას ჰაერი/საწვავის თანაფარდობითაც კი 40: 1..

ეს არის ძალიან ეფექტური მიდგომა, რომელიც დაზოგავს ბევრ საწვავს. მაგრამ ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ გამონაბოლქვი აირების განეიტრალების საკითხი მწვავე გახდა. ფაქტია, რომ კატალიზატორი არაეფექტურია, რადგან იქმნება აზოტის ოქსიდი. ამ შემთხვევაში გამოიყენება გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია. სპეციალური ERG სისტემა საშუალებას გაძლევთ განზავდეს ემულსია გამონაბოლქვი აირებით. ეს გარკვეულწილად ამცირებს წვის ტემპერატურას და ანეიტრალებს ოქსიდების წარმოქმნას. თუმცა, ეს მიდგომა არ მოგცემთ საშუალებას გაზარდოთ დატვირთვა ძრავაზე. პრობლემის ნაწილობრივ მოსაგვარებლად გამოიყენება შენახვის კატალიზატორი. ეს უკანასკნელი უკიდურესად მგრძნობიარეა გოგირდის მაღალი შემცველობის მქონე საწვავის მიმართ. ამ მიზეზით, საჭიროა საწვავის სისტემის პერიოდული შემოწმება.

ერთგვაროვანი შერევა და 2-ეტაპიანი ოპერაცია

დენის რეჟიმი (ჰომოგენური შერევა) - იდეალურია აგრესიული მართვისთვის ურბანულ რაიონებში, გასწრებისთვის, ასევე მაგისტრალებზე და მაგისტრალებზე მართვისთვის. ამ შემთხვევაში გამოიყენება კონუსური ჩირაღდანი, რომელიც წინა ვერსიასთან შედარებით ნაკლებად ეკონომიურია. ინექციატარდება მიღების ინსულტზე და მიღებულ ემულსიას ჩვეულებრივ აქვს 14,7:1 თანაფარდობა, ანუ ახლოს არის სტოქიომეტრიულთან. სინამდვილეში, ეს ავტომატური საწვავის მიწოდების სისტემა ზუსტად იგივეა, რაც სადისტრიბუციო სისტემა.

ორეტაპიანი რეჟიმი გულისხმობს საწვავის ინექციას შეკუმშვისას, ისევე როგორც გაშვებას. მთავარი ამოცანაა ძრავის მკვეთრი ზრდა. ასეთი სისტემის ეფექტური მუშაობის თვალსაჩინო მაგალითია მოძრაობა დაბალი სიჩქარით და მკვეთრი დაჭერა ამაჩქარებელზე. ამ შემთხვევაში დეტონაციის ალბათობა საგრძნობლად იზრდება. ამ მარტივი მიზეზის გამო, ერთი ეტაპის ნაცვლად, ინექცია ხდება ორში.

პირველ ეტაპზე საწვავის მცირე რაოდენობა შეჰყავთ შეყვანის დროს. ეს საშუალებას გაძლევთ ოდნავ შეამციროთ ჰაერის ტემპერატურა ცილინდრში. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ცილინდრი შეიცავს ზედმეტად მჭლე ნარევს 60:1 თანაფარდობით, ამიტომ დეტონაცია, როგორც ასეთი, შეუძლებელია. შეკუმშვის ინსულტის ბოლო ეტაპზე ხდება საწვავის ჭავლის ინექცია, რომელიც ემულსიას მდიდრამდე მოაქვს დაახლოებით 12:1 თანაფარდობით. დღეს შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ძრავის საწვავის ასეთი სისტემა დაინერგა მხოლოდ ევროპული ბაზრის მანქანებისთვის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მაღალი სიჩქარე არ არის თანდაყოლილი იაპონიაში, ამიტომ ძრავზე მაღალი დატვირთვა არ არის. ევროპაში დიდი რაოდენობითაა მაგისტრალები და ავტობანები, ამიტომ მძღოლები მიჩვეულები არიან სწრაფ მართვას და ეს დიდი დატვირთვაა შიდაწვის ძრავაზე.

კიდევ რაღაც საინტერესო

ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ კარბურატორის სისტემებისგან განსხვავებით, ინექცია მოითხოვს საწვავის სისტემის რეგულარულ შემოწმებას.ეს გამოწვეულია იმით, რომ რთული ელექტრონიკის დიდი რაოდენობა შეიძლება ჩავარდეს. შედეგად, ეს გამოიწვევს არასასურველ შედეგებს. მაგალითად, საწვავის სისტემაში ჭარბი ჰაერი გამოიწვევს ემულსიის შემადგენლობის დარღვევას და ნარევის არასწორ თანაფარდობას. მომავალში ეს აისახება ძრავზე, ჩნდება არასტაბილური მუშაობა, კონტროლერები იშლება და ა.შ. სინამდვილეში, ინჟექტორი არის რთული სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს, როდის უნდა მოხდეს ნაპერწკალი ცილინდრებზე, როგორ მივაწოდოთ მაღალი ხარისხის ნარევი. ცილინდრის ბლოკი ან შემშვები კოლექტორი, როდის გავხსნათ ინჟექტორები და რა თანაფარდობა უნდა იყოს ჰაერი და ბენზინი ემულსიაში. ყველა ეს ფაქტორი გავლენას ახდენს საწვავის სისტემის სინქრონიზებულ მუშაობაზე. საინტერესო ის არის, რომ კონტროლერების უმეტესობის გარეშე მანქანას შეუძლია გამართულად იმუშაოს მნიშვნელოვანი გადახრების გარეშე, რადგან არის გადაუდებელი ჩანაწერები და ცხრილები, რომლებიც გამოყენებული იქნება.

შიდაწვის ძრავის ეფექტურობა ჩვენს შემთხვევაში განისაზღვრება იმით, თუ რამდენად სწორი იქნება კონტროლერებისგან მიღებული მონაცემები. რაც უფრო ზუსტია ისინი, მით ნაკლებია საწვავის სისტემის სხვადასხვა გაუმართაობა. მთლიანობაში სისტემის სიჩქარე ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. კარბუტერებისგან განსხვავებით, აქ ხელით რეგულირება არ არის საჭირო და ეს გამორიცხავს შეცდომებს კალიბრაციის სამუშაოების დროს. შესაბამისად მივიღებთ ნარევის უფრო სრულ წვას და ეკოლოგიურად უკეთეს სისტემას.

დასკვნა

დასასრულს, ღირს ცოტათი გითხრათ იმ ხარვეზების შესახებ, რომლებიც თანდაყოლილია ინექციის სისტემებში. მთავარი მინუსი არის შიდა წვის ძრავების მაღალი ღირებულება. ავტორიზოგადად, ასეთი ერთეულების ღირებულება დაახლოებით 15%-ით უფრო მაღალი იქნება, რაც მნიშვნელოვანია. მაგრამ არის სხვა უარყოფითი მხარეებიც. მაგალითად, საწვავის სისტემის გაუმართავი სარქველი უმეტეს შემთხვევაში არ შეიძლება შეკეთდეს გაჟონვის გამო, ასე რომ თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ იგი. ეს ასევე ეხება ზოგადად აღჭურვილობის შენარჩუნებას. ზოგიერთი კომპონენტისა და ნაწილის ყიდვა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ფულის დახარჯვა მათ შეკეთებაზე. ეს ხარისხი არ არის თანდაყოლილი კარბუტერული მანქანებისთვის, სადაც შეგიძლიათ დაალაგოთ ყველა მნიშვნელოვანი კომპონენტი და აღადგინოთ მათი შესრულება დიდი დროისა და ძალისხმევის დახარჯვის გარეშე. ეჭვგარეშეა, საწვავის ელექტრომომარაგების სისტემის შეკეთება დიდი ძალისხმევითა და საშუალებებით მიმდინარეობს. დახვეწილი ელექტრონიკის შეკეთება ნაკლებად სავარაუდოა პირველ ხელმისაწვდომ სერვის სადგურზე.

აბა, ჩვენ ვისაუბრეთ იმაზე, თუ რა არის საინექციო სისტემები. როგორც ხედავთ, ეს ძალიან საინტერესო თემაა სასაუბროდ. თქვენ შეგიძლიათ კიდევ ბევრი ისაუბროთ იმაზე, თუ რა კარგი საქშენები და ძრავის მყისიერი რეგულირების შესაძლებლობა. მაგრამ ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ მთავარ საკითხებზე. გახსოვდეთ, რომ ბენზინის ძრავის საწვავის სისტემა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს შესაძლო დეფექტებზე. მაგალითად, საწვავის დაბალი ხარისხის გამო, რომელიც რეალურად არის თანდაყოლილი ჩვენს ქვეყანაში, საქშენები ხშირად იკეტება. ამის გამო, ძრავა იწყებს მუშაობას პერიოდულად, სიმძლავრე ეცემა, ნარევი ხდება ძალიან მჭლე, ან პირიქით. ეს ყველაფერი ძალიან ცუდად მოქმედებს მთლიანად მანქანაზე, ამიტომ მუდმივი და რეგულარული მონიტორინგია საჭირო. გარდა ამისა, შეეცადეთ შეავსოთ მხოლოდ თქვენი მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ბენზინი.