ძრავი 4D56: სპეციფიკაციები, ფოტოები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველად, ხალხმა დაიწყო ლაპარაკი შიდა ძრავებზე 1860 წელს, როდესაც ეტიენ ლენუარმა შექმნა თავისი პირველი ერთეული. იდეა მყისიერად აიტაცა ავტო ინდუსტრიამ. ნებისმიერი ეპოქის ინჟინრების ამოცანები იყო საიმედო მოდელის შექმნა, ახლა კი 4d56 ძრავა სასიამოვნოა სამგზავრო მანქანების მფლობელებს თავისი ფუნქციონირებით. შესანიშნავმა ტექნიკურმა მახასიათებლებმა მისცა საშუალება გამოიყენოს იგი თითქმის 10 მოდელზე.

ინფორმაცია ისტორიული წყაროებიდან

დიზელი, ყიდვა-გამოყენება ეფექტური, 4d56 ძრავა მიეკუთვნება ოთხცილინდრიანი ძრავების კატეგორიას. მისი პროექტის დებიუტი 90-იან წლებში სპეციალურად Mitsubishi-სთვის შედგა. მძღოლების აზრი ამის შესახებ ზოგადად დადებითი იყო: მოდელს არ აქვს სერიოზული ხარვეზები, "დაავადებები" და ადვილი შესანახია.

იაპონელი ავტომწარმოებლები დიდი ხანია მიიწევენ ამ იდეალისკენ, რამდენჯერმე გააკეთეს უშედეგო მცდელობა, შეექმნათ სუპერ სანდო ერთეული. ათი წლის განმავლობაში, ქვეყნის ინჟინრებიიბრძოდა 4d56 ძრავის შექმნაზე, რის შედეგადაც წარმოიქმნა მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე წამში დაშალოს მანქანა, მიუხედავად მისი წონისა, მნიშვნელოვანი ზომებისა. სატესტო დისკებზე გაკეთებული ხელსაყრელი დასკვნები წარმატებით დადასტურდა მძღოლების მიერ, რომლებიც მართავდნენ ამ ერთეულს მანქანებში მძიმე გამავლობის პირობებში.

1986 წელს ძრავა გამოჩნდა Pajero-ს პირველი თაობის წარმომადგენლების მფლობელების წინაშე. იგი მოქმედებდა, როგორც ალტერნატივა ვარიანტისთვის 2.4 ლიტრი მოცულობით - 4D55.

რა შეცვალეს ინჟინრებმა?

4d56 ძრავის ცილინდრის ბლოკის კომპლექტი დამზადებულია თუჯის შენადნობისგან 4 ცილინდრის ხაზში განლაგებით. მის წინამორბედთან შედარებით დიამეტრი გაიზარდა: ახლა 91,1 მმ-ს მიაღწია. მათ დაამატეს უპირატესობები ყალბი ამწე ლილვის სახით დგუშის მაღალი დარტყმით და შემაერთებელი ღეროების გაზრდილი სიგრძით. ყველა კორექტირების შედეგი იყო მოცულობის გაზრდა 2.5 ლიტრამდე.

ბლოკის ზედა ნაწილი სახელმწიფო ფასიანი ქაღალდებით დაიხურა, რომელიც დამზადებულია ალუმინისგან. ცილინდრის თავი დაემატა მორევის წვის კამერებს. დროის პაკეტში შედის ერთი ამწე ლილვი, თითოეულ ცილინდრს აქვს ამომყვანი და გამონაბოლქვი სარქველი.

მნიშვნელოვანი ფუნქცია. მძღოლებს ურჩევენ სარქველების რეგულირებას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ინოვაციების დროს დრო არ შეცვლილა. ქამრის არსებობა და არა ჯაჭვის არსებობა მიუთითებს მისი გამოცვლის აუცილებლობაზე ყოველ 90 კმ-ში.

4d56 "Pajero" ძრავის ანალოგებია კორეული პროდუქცია "ჰიუნდაი". ამ ძრავის პირველ მოდელებს არ ჰქონდათ "ატმოსფერულის" ხასიათი74 „ცხენის“ტევადობით. განსაკუთრებული დინამიკა არ იყო.

ახალი სიცოცხლე

შემდეგმა რესტაილირებამ მოიტანა მოსალოდნელი შედეგი. მათ დაიწყეს ძრავების წარმოება ტურბო დამტენებით. სიმძლავრე გადახტა 90 „ცხენამდე“, ბრუნვის მომენტი 197 ნმ-მდე. კორეელებმა ასევე დაიწყეს ამ ძრავის დაყენება "D4BF" მარკირებით. მერე კიდევ იყო - ტურბინები გაუმჯობესდა. უპირატესობა იყო ინტერკულერის დაყენება. ამან კვლავ დაამატა სიმძლავრე, რომელიც დაიწყო 104 ცხ.ძ. ს.

სრულყოფის შეზღუდვა არ არსებობს

დეველოპერები არ შეჩერებულან ზემოაღნიშნულ განახლებაზე და დაამატეს "Common Rail" საწვავის სისტემა. გრანდიოზული მოვლენა მოხდა 2001 წელს. სისტემას ავსებდა ახალი MHI TF035HL ტურბო დამტენი. შეიცვალა სარქველების დიამეტრი: შემცირდა. პირველი თაობის ძრავა კმაყოფილი იყო მძღოლებით 136 ცხ.ძ. ს., ხოლო მეორე ფუნქციებს ასრულებდა იგივე ტურბინით, მაგრამ ერთი განსხვავებით - ცვლადი გეომეტრიით. ორივე ვარიანტი დამზადდა ევროპული სტანდარტების მიხედვით. 4D56 ტურბო ძრავის ვერსიაში მანქანამ მიიღო 178 ცხ.ძ. ს.

ტექნიკური დეტალების შესახებ

სამუშაო მოცულობად არჩეულია 2.5 ლიტრიანი ვარიანტი. ამან საშუალება მისცა 95 „ცხენზე“მგზავრობა ტურბო დამტენის გამოყენების გარეშე. თუჯის ბლოკი, 4d56 დიზელის ძრავში გამოყენებული ცილინდრების ხაზოვანი განლაგება, განსაკუთრებული ნაკაწრების გარეშე - ასე შეიძლება მოკლედ აღწერილი ძრავა. თუჯი ინარჩუნებს ძრავის ტემპერატურას სტაბილურ მდგომარეობაში, ხელს უშლის მის გადახურებას და ნაადრევად გაფუჭებას. ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ მართავს მძღოლი. მიმართვაუსაფუძვლოდ სპორტული სტილი, არ დაზოგავთ მანქანას, შეგიძლიათ მიხვიდეთ მწარმოებლის მიერ ადრე გამოყოფილი რეგულაციების შეკეთებაზე. რა განსაკუთრებული თვისებებია საინტერესო ამ ძრავაში?

ერთეულის მთავარი მომენტები

ექსპერტები აღნიშნავენ შემდეგ მნიშვნელოვან ნიუანსებს.

1. ფოლადის ამწე ლილვს აქვს ხუთი საყრდენი წერტილი საკისრებთან ერთად. ბლოკში დაჭერილი მშრალი სახელოები არ იძლევა ყდის დამზადების საშუალებას, როგორც ძირითადი რემონტის ნაწილი. Mitsubishi 4d56 ძრავისთვის დგუშების წარმოების მიუხედავად ალუმინის შენადნობებისგან, ელექტრული ბლოკი განსხვავდება კონკურენტული ტიპებისგან გამძლეობითა და საიმედო მახასიათებლებით.
2. მორევის კამერების ამოცანაა გაზარდოს შესრულება და განახლება გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით. მათი განხორციელების წყალობით შესაძლებელი გახდა საწვავის აბსოლუტური წვის მიღწევა.
3. ძრავის გათბობის სისტემამ ხელი შეუწყო წარსულში ყინვაგამძლე დღის გაშვებას.
4. ჰაერით გაგრილებული, წყლით გაგრილებული ტურბო დამტენი მატებს წევის ძალას დაბალი ბრუნიდან.

თითქმის მსგავსმა შესწორებებმა უარყო გატეხვის შესაძლებლობა. პრობლემები წარმოიშვა მხოლოდ არასწორი მუშაობის, გამოუცდელი ავტომექანიკოსების გაუნათლებელი მოქმედებების შემთხვევაში. რა შეიძლება დაემართოს ძრავას გზაზე?

შესაძლო გაუმართაობის შესახებ

მიუხედავად გაზრდილი საიმედოობისა, ნაწილების გამძლეობა, ცვეთა და გაუმართაობა ხდება მანქანის ცხოვრებაში:

1. გაჭიმული ბალანსის ქამარი იწვევს ვიბრაციასმანქანები, საწვავის აფეთქება. მისაღებია მისი გამოცვლა 4d56 ტურბოდიზელის ძრავის დემონტაჟის გარეშე.
2. სარქვლის საფარიდან ზეთი ჟონავს. შეკეთება მოიცავს საფარის შუასადებების შეცვლას.
3. ამწე ლილვის საბურველი იშლება. ეს აღინიშნება კაკუნების თანხლებით.
4. კვამლი გამოდის კაპოტის ქვემოდან. ეს მიუთითებს ატომიზატორების არასწორ მუშაობაზე. იწვევს საწვავის არასრულ წვას.
5. საწვავის სისტემის დაბრუნების მილები მყიფეა. მათი დიდი ძალით გამკაცრება იწვევს დეფორმაციას.
6. ბუშტუკოვანი ანტიფრიზი: ეს ნიშნავს, რომ სახელმწიფო ფასიან ქაღალდებში ბზარი გაჩნდა.

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად ძრავას არ აქვს კარგი წევა.

რას გვირჩევენ მექანიკოსები?

კომპეტენტური მძღოლის "ოქროს წესები" ასეთია.

საავტომობილო ინდუსტრიის პროფესიონალების ერთ-ერთი მთავარი რჩევაა, მუდმივად შეამოწმოთ ბალანსი ლილვის ღვედი. ამის გაკეთება საჭიროა 50000 კმ-ის გავლის შემდეგ. ამ ელემენტის გატეხვა იწვევს დროის ქამრის გაწყვეტას, რაც არღვევს მძღოლის უსაფრთხოებას და სიმშვიდეს. ზოგიერთი ხელოსანი ლილვის ქამრების გადაგდებით ცდილობს ელექტროსადგურის მდგომარეობის გაუმჯობესებას. კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული ასეთი გამონაყარის ჩადენა. ამწე ლილვზე დატვირთვა გაიზრდება, რაც საბოლოოდ ხელს შეუწყობს მის სრულ ავარიას. ეს გამოიწვევს ძვირადღირებულ რემონტს.

ტურბო დამტენის რესურსი შექმნილია მწარმოებლების მიერ 300000 კმ-ზე. ყოველი 30000 კმ-ის შემდეგ ღირს EGR სარქვლის გაწმენდა და სერიული დიაგნოსტიკის უგულებელყოფა. ხარისხი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს 4d56 Pajero Sport ძრავისთვის.საწვავის ავზში ჩაასხა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია 178 ცხენის ძალის ძრავში. თან. ცუდი საწვავი ივსება - მოსალოდნელია რესურსის შემცირება. საწვავის ფილტრის შეცვლა სავალდებულოა 15 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

რაც შეეხება ავტომობილების ბაზრის სამყაროში "ძველი" ძრავის დარეგულირებას, ექსპერტები არ გვირჩევენ მისი ხარისხის იძულებას. თუმცა, ზოგიერთი გაბედული მანქანას აძლევს ტიუნინგის სტუდიას, უბრძანებს ჩიპ-ტიუნინგისა და ციმციმის სერვისს. ამ გზით 178 "ცხენი" მყისიერად იქცევა 210-ად.

ძრავა სხვადასხვა დროს გამოიყენებოდა როგორც ელექტროსადგური Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, Pajero, Space Gear, Strada-ს სხვადასხვა მოდიფიკაციებისთვის.

საინტერესო ფაქტი. UAZ-ის მფლობელები წარმატებით ატარებენ ექსპერიმენტებს ამ ძრავით. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად ისინი ქმნიან შესანიშნავ გაერთიანებას.

ზოგადად, სასიცოცხლო მნიშვნელობის მოწყობილობა ხასიათდება შეკეთებად. მისთვის ავტო ნაწილების ძიებისას არანაირი პრობლემა არ არის. მთავარია, დროულად მივიდეს ავტოგასამართ სადგურზე და ჩაუტარდეს მანქანა დიაგნოსტიკური პროცედურებს, დროულად შეცვალოს ზეთი და აკონტროლოს განყოფილების მდგომარეობა და მისი ელემენტები. ამ შემთხვევაში, რემონტი შეიძლება დაივიწყოს. აუცილებელია ტექნიკური ცენტრის არჩევა, დროის დაზოგვის გარეშე, ბევრი რამ არის დამოკიდებული სპეციალისტების გამოცდილებაზე.