Clutch-ის პრინციპი. მანქანის გადაბმულობის მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Clutch ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის განუყოფელი ნაწილია. სწორედ ეს კვანძი იღებს ყველა კოლოსალურ დატვირთვას და დარტყმას. განსაკუთრებით მაღალ ძაბვას განიცდიან მოწყობილობები მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებზე. როგორც უკვე მიხვდით, დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ კლაჩის მუშაობის პრინციპს, მის დიზაინს და დანიშნულებას.

ელემენტის მახასიათებელი

Clutch არის ელექტრული გადაბმა, რომელიც გადასცემს ბრუნვას მანქანის ორ ძირითად კომპონენტს შორის: ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის. იგი შედგება რამდენიმე დისკისგან. ძალის გადაცემის ტიპებიდან გამომდინარე, ეს კლანჭები შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური, ხახუნის ან ელექტრომაგნიტური.

დანიშნულება

ავტომატური გადაბმა შექმნილია გადაცემათა კოლოფის დროებით გამორთვის ძრავიდან და შეუფერხებლად გახეხვისთვის. ამის საჭიროება ჩნდება მოძრაობის დაწყებისთანავე. ასევე აუცილებელია ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის დროებითი გათიშვა გადაცემათა კოლოფის შემდგომი შეცვლისას, ასევე უეცარი დამუხრუჭების და მანქანის გაჩერების დროს.

როდესაც მანქანა მოძრაობს, გადაბმულობის სისტემა ძირითადად ჩართულია. ამ დროს ის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში გადასცემს ძალას, ასევე იცავს გადაცემათა კოლოფის მექანიზმებს სხვადასხვა დინამიური დატვირთვისგან. ისინი, რომლებიც წარმოიქმნება გადაცემაში. ამრიგად, მასზე დატვირთვა იზრდება ძრავის შენელებისას, გადაჭიმვის მკვეთრი ჩართვით, ამწე ლილვის სიჩქარის შემცირებით, ან როდესაც მანქანა ეჯახება გზის დარღვევებს (ორმოები, ხვრელები და ასე შემდეგ).

კლასიფიკაცია მამოძრავებელი და ამძრავი ნაწილების შეერთების მიხედვით

Clutch კლასიფიცირდება რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით. წამყვანი და ამოძრავებული ნაწილების კავშირის მიხედვით, ჩვეულებრივ უნდა განვასხვავოთ შემდეგი ტიპის მოწყობილობები:

• ხახუნი.
• ჰიდრავლიკური.
• ელექტრომაგნიტური.

ბიძგი ძალის წარმოქმნის ტიპის მიხედვით

ამ საფუძველზე განასხვავებენ გადაბმულობის ტიპებს:

• ცენტრალური ზამბარით.
• ცენტრიფუგა.
• პერიფერიული ზამბარებით.
• ნახევრად ცენტრიფუგა.

ამძრავი ლილვების რაოდენობის მიხედვით, სისტემები არის ერთ, ორმაგი და მრავალდისკიანი.

დისკის ტიპის მიხედვით

• მექანიკური.
• ჰიდრავლიკური.

ყველა ზემოაღნიშნული ტიპის სამაგრი (გარდა ცენტრიდანულის გარდა) დახურულია, ანუ მუდმივად გამორთულია ან ჩართულია მძღოლის მიერ გადაცემის გადაცემისას, გაჩერების და მანქანის დამუხრუჭებისას.

ამ დროისთვის ხახუნის ტიპის სისტემებმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა. ეს კვანძები გამოიყენება როგორცმანქანები და სატვირთო მანქანები, ასევე მცირე, საშუალო და დიდი კლასის ავტობუსები.

2-დისკის კლატჩები გამოიყენება მხოლოდ მძიმე ტრაქტორებზე. ისინი ასევე დამონტაჟებულია დიდი ტევადობის ავტობუსებზე. Multidisk პრაქტიკულად არ გამოიყენება ავტომწარმოებლების მიერ ამ დროისთვის. ადრე მათ იყენებდნენ მძიმე სატვირთო მანქანებზე. აღსანიშნავია ისიც, რომ სითხის შეერთებები, როგორც ცალკეული ერთეული თანამედროვე მანქანებზე, არ იქნება გამოყენებული. ბოლო დრომდე მათ იყენებდნენ მანქანის ყუთებში, მაგრამ მხოლოდ სერიის დაყენებულ ხახუნის ელემენტთან ერთად.

რაც შეეხება ელექტრომაგნიტურ კლატჩებს, ისინი დღეს მსოფლიოში ფართოდ არ გამოიყენება. ეს გამოწვეულია მათი დიზაინის სირთულითა და ძვირადღირებული მოვლის გამო.

როგორ მუშაობს მექანიკური clutch

აღსანიშნავია, რომ ამ ერთეულს აქვს მუშაობის იგივე პრინციპი, მიუხედავად ამოძრავებული ლილვების რაოდენობისა და წნევის ძალის წარმოქმნის ტიპისა. გამონაკლისი არის დისკის ტიპი. შეგახსენებთ, რომ ეს არის მექანიკური და ჰიდრავლიკური. ახლა კი ჩვენ გადავხედავთ გადაბმულობის მუშაობის პრინციპს მექანიკური ამძრავით.

როგორ მუშაობს ეს კვანძი? მუშა მდგომარეობაში, როდესაც გადაბმულობის პედლები არ არის დაზიანებული, ამოძრავებული დისკი მოქცეულია წნევასა და ბორბალს შორის. ამ დროს ბრუნვის ძალების ლილვზე გადატანა ხორციელდება ხახუნის ძალის გამო. როდესაც მძღოლი აჭერს ფეხს პედალს, გადაბმულობის კაბელი კალათაში მოძრაობს. შემდეგი, ბერკეტი ბრუნავს შედარებითთქვენი მიმაგრების ადგილი. ამის შემდეგ, ჩანგლის თავისუფალი ბოლო იწყებს ზეწოლას გამოშვების საკისრზე. ეს უკანასკნელი, მოძრავი მფრინავი, არის ზეწოლა ფირფიტებზე, რომლებიც მოძრაობენ წნევის ფირფიტაზე. ამ მომენტში ამოძრავებული ელემენტი თავისუფლდება დაჭერის ძალებისგან და ამგვარად, გადაბმული იხსნება.

შემდეგ, მძღოლი თავისუფლად ცვლის სიჩქარეს და შეუფერხებლად იწყებს გადაბმულობის პედლის გაშვებას. ამის შემდეგ, სისტემა ხელახლა აკავშირებს ამოძრავებულ დისკს საფრენ ბორბალთან. პედლის გაშვებისას, გადაბმული ირთვება, ლილვები იკვრება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ (რამდენიმე წამი) შეკრება იწყებს ბრუნვის სრულად გადაცემას ძრავზე.

ბოლო ბორბალით ამოძრავებს ბორბლებს. აღსანიშნავია, რომ Clutch კაბელი არის მხოლოდ მექანიკურად ამოძრავებულ ერთეულებზე. ჩვენ აღვწერთ სხვა სისტემის დიზაინის ნიუანსებს შემდეგ ნაწილში.

როგორ მუშაობს ჰიდრავლიკური clutch

აქ, პირველი შემთხვევისგან განსხვავებით, ძალა პედლიდან მექანიზმამდე გადაეცემა სითხის მეშვეობით. ეს უკანასკნელი შეიცავს სპეციალურ მილსადენებსა და ცილინდრებს. ამ ტიპის გადაბმულობის მოწყობილობა გარკვეულწილად განსხვავდება მექანიკურისგან. გადაცემათა კოლოფის ამძრავი ლილვის დაწნულ ბოლოზე და საფრენ ბორბალზე დამაგრებულ ფოლადის გარსაცმზე დამონტაჟებულია 1 ამოძრავებული დისკი.

გარსაცმის შიგნით არის ზამბარა რადიალური ფურცლით. ის ემსახურება როგორც გათავისუფლების ბერკეტს. საკონტროლო პედალი შეჩერებულია ღერძზე სამაგრისკენსხეული. მას ასევე აქვს მიმაგრებული სამაგისტრო ცილინდრის ონკანი. მას შემდეგ, რაც დანადგარი გამორთულია და გადაცემათა კოლოფი გადაინაცვლებს, ზამბარა რადიალური ფურცლებით აბრუნებს პედალს თავდაპირველ მდგომარეობაში. სხვათა შორის, გადაბმულობის დიაგრამა ნაჩვენებია ფოტოზე მარჯვნივ.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ასამბლეის დიზაინი შეიცავს კლაჩის როგორც მთავარ, ასევე დამაგრებულ ცილინდრს. მათი დიზაინით, ორივე ელემენტი ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. ორივე შედგება კორპუსისგან, რომლის შიგნით არის დგუში და სპეციალური ამწე. როგორც კი მძღოლი დააჭერს პედალს, აქტიურდება გადაბმულობის მთავარი ცილინდრი. აქ ბიძგების დახმარებით დგუში წინ მიიწევს, რის გამოც შიგნით წნევა იზრდება. მისი შემდგომი მოძრაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ სითხე შეაღწევს სამუშაო ცილინდრში გამონადენი არხის მეშვეობით. ასე რომ, ჩანგალზე ბიძგის ზემოქმედების წყალობით, დანაყოფი გამორთულია. იმ დროს, როდესაც მძღოლი იწყებს პედლის გაშვებას, სამუშაო სითხე უკან მიედინება. ეს ქმედება ჩაერთვება კლაჩში. ეს პროცესი შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად. პირველ რიგში, გამშვები სარქველი იხსნება, რომელიც შეკუმშავს გაზაფხულს. შემდეგი მოდის სითხის დაბრუნება სამუშაო ცილინდრიდან მასტერში. როგორც კი მასში წნევა ზამბარის დაჭერის ძალაზე ნაკლები ხდება, სარქველი იხურება და სისტემაში წარმოიქმნება ჭარბი სითხის წნევა. ასე ხდება ყველა უფსკრული, რომელიც არის სისტემის გარკვეულ ნაწილში.

რა განსხვავებაა ორ დისკს შორის?

მექანიკური წამყვანი სისტემების მთავარი უპირატესობა არის დიზაინის სიმარტივე და დაბალი შენარჩუნება.თუმცა, მათი კოლეგებისგან განსხვავებით, მათ აქვთ დაბალი ეფექტურობა.

ჰიდრავლიკური clutch (მისი ფოტო ნაჩვენებია ქვემოთ), მისი მაღალი წარმადობის გამო, უზრუნველყოფს კვანძების უფრო გლუვ ჩართულობას და გამორთვას.

თუმცა, ამ ტიპის კვანძები ბევრად უფრო რთულია დიზაინით, რის გამოც ისინი ნაკლებად საიმედოა ექსპლუატაციაში, უფრო ახირებული და ძვირადღირებული შენარჩუნება.

Clutch მოთხოვნა

ამ კვანძის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელია ბრუნვის ძალების გადაცემის მაღალი უნარი. ამ ფაქტორის შესაფასებლად გამოიყენება ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა „ადჰეზიის რეზერვის კოეფიციენტის მნიშვნელობა“.

მაგრამ, გარდა ძირითადი მაჩვენებლებისა, რომლებიც დაკავშირებულია აპარატის თითოეულ კვანძთან, ამ სისტემას აქვს მრავალი სხვა მოთხოვნა, რომელთა შორის უნდა აღინიშნოს:

• გლუვი ჩართვა. ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს ეს პარამეტრი უზრუნველყოფილია ელემენტების კვალიფიციური კონტროლით. თუმცა, დიზაინის ზოგიერთი დეტალი შექმნილია იმისთვის, რომ გაზარდოს გადაბმულობის შეკრების გლუვი ჩართვის ხარისხი, თუნდაც მძღოლის მინიმალური ოსტატობით.
• "სიწმინდის" გამორთვა. ეს პარამეტრი გულისხმობს სრულ გამორთვას, რომლის დროსაც ბრუნვის ძალები გამომავალი ლილვზე შეესაბამება ნულს ან ახლოს არის ნულთან.
• ენერგიის სანდო გადაცემა ტრანსმისიიდან ძრავამდე მუშაობისა და მუშაობის ყველა რეჟიმში. ხანდახან, უსაფრთხოების ფაქტორის არასაკმარისი მნიშვნელობით, გადაბმული იწყებს ცურვას. რაც იწვევს გაზრდასმანქანების ნაწილების სითბო და ცვეთა. რაც უფრო მაღალია ეს კოეფიციენტი, მით მეტია შეკრების მასა და ზომები. ყველაზე ხშირად, ეს მნიშვნელობა არის დაახლოებით 1.4-1.6 მანქანებისთვის და 1.6-2 სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის.
• კონტროლის სიმარტივე. ეს მოთხოვნა განზოგადებულია სატრანსპორტო საშუალების ყველა კონტროლისთვის და მითითებულია პედლების მოძრაობის მახასიათებლისა და ძალისხმევის ხარისხის სახით, რომელიც საჭიროა გადაბმულობის სრულად გამორთვისთვის. ამ დროისთვის, რუსეთში არის ლიმიტი 150 და 250 N მანქანებისთვის, შესაბამისად, წამყვანი გამაძლიერებლებით და გარეშე. თავად პედლებიანი მოძრაობა ხშირად არ აღემატება 16 სანტიმეტრს.

დასკვნა

მაშ ასე, ჩვენ განვიხილეთ კლაჩის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი. როგორც ხედავთ, ამ კვანძს დიდი მნიშვნელობა აქვს მანქანისთვის. მთელი მანქანის ჯანმრთელობა დამოკიდებულია მის შესრულებაზე. ამიტომ, არ უნდა დაამტვრიოთ გადაბმული საჭესთან ერთად პედლიდან ფეხის უეცრად მოხსნით. შეკრების დეტალების მაქსიმალურად შესანარჩუნებლად, აუცილებელია პედლის გაშვება შეუფერხებლად და არ ივარჯიშოთ სისტემის ხანგრძლივი გამორთვით. ასე რომ თქვენ უზრუნველყოფთ მისი ყველა ელემენტის ხანგრძლივ და საიმედო მუშაობას.