ძრავა VAZ 21213: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ვაზის ქარხნის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მანქანაა Niva SUV. ავტომობილის გამოშვება დაიწყო 1976 წელს და, მას შემდეგ რაც გაიარა განახლებების სერია, აგრძელებს შეკრების ხაზზე ყოფნას 4x4 ან 4x4 "ურბანული" აღნიშვნით..

ზოგადი ინფორმაცია

Niva მანქანის შექმნისას დიზაინერებს შეექმნათ შესაბამისი სიმძლავრის ძრავის ნაკლებობა. ხელმისაწვდომი ძრავები 1.2-1.5 ლიტრი მოცულობით არ იყო ძალიან შესაფერისი სრულამძრავიანი მანქანისთვის. სიტუაცია გადაარჩინა უფრო დიდი მოდელის 2106 ძრავის გამოჩენამ. ცილინდრების დიამეტრის მაქსიმალური შესაძლო გაზრდის გამო მისი ტევადობა თითქმის 1.6 ლიტრამდე მიიყვანა, სიმძლავრე კი 80 ძალას მიაღწია. სწორედ ეს ძრავა გახდა Niva-ს მთავარი ელექტროსადგური 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

90-იანი წლების შუა ხანებში Niva-მ განიცადა მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც არაერთი ცვლილება განხორციელდა მის დიზაინში. შეიცვალა მანქანის უკანა ნაწილის დიზაინი, ისევე როგორც SUV-ის ინტერიერის მრავალი ელემენტი. 1.7-ლიტრიანი VAZ-21213 ძრავა დაიწყო გამოყენება, როგორც საბაზო ელექტრული ერთეული. თავდაპირველად, ძრავა შეიქმნა მეშვიდე მოდელის განახლებული აპარატისთვის, მაგრამ პროექტიSUV უფრო პერსპექტიული აღმოჩნდა.

მთავარი განსხვავებები

ძრავა იყენებს მეექვსე მოდელის ძრავის ბლოკს, როგორც საფუძველს. მაგრამ მას აქვს ახალი დგუშები ორიგინალური დიზაინით. ამის გამო საჭირო გახდა ბლოკის თავისა და ძრავის დამაკავშირებელი ღეროების განლაგების გარკვეული გადაწყვეტილებების დანერგვა. ძრავის ადრეული ვერსიები აღჭურვილი იყო Solex კარბუტერით (მოდელი 21073), რომელიც დაეხმარა საწვავის მოხმარების შემცირებას და გამონაბოლქვი აირებში მავნე კომპონენტების რაოდენობის შემცირებას.

იმ დროს, როდესაც განახლებული Niva შემოვიდა ბაზარზე, ასეთი საწვავის მიწოდების სისტემა უზრუნველყოფდა VAZ-21213 ძრავის საკმაოდ მისაღებ ტექნიკურ მახასიათებლებს. ძრავის სიმძლავრე ოდნავ გაიზარდა - მხოლოდ 79 ძალამდე, მაგრამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იყო ბრუნვის შედეგად მიღებული მატება, რომელიც შეადგენდა თითქმის 125 ნ / მ. ამის წყალობით Niva ბევრად უკეთესი გახდა გზების რთული მონაკვეთების გადალახვაში. ამავდროულად, ძრავა საწვავად იყენებდა ბენზინის ყველაზე გავრცელებულ კლასის A92-ს.

ძრავის ბლოკი

ძრავის ძირითად ნაწილს მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია და დამზადებულია თუჯისგან ჩამოსხმით. ასეთმა მასალამ შესაძლებელი გახადა სტრუქტურის მნიშვნელოვანი სიხისტე და გამძლეობა მისაღები წონის მნიშვნელობებში. სრულად აღჭურვილი VAZ-21213 Niva ძრავის წონა არ აღემატება 117 კგ-ს.

ბლოკს აქვს ოთხი ცილინდრიანი ბურღი დიამეტრით 82 მმ, რაც დიზაინისთვის მაქსიმალური დასაშვებია. მცდელობები შემდგომი მოსაწყენი ბლოკები, რათამოცულობის დამატებითმა ზრდამ წარმატება არ მოიტანა. ცილინდრებს შორის არის არხები დაღვრილი ბლოკის სხეულში ტუმბოს ზეწოლის ქვეშ მოწოდებული გამაგრილებლისთვის. ტუმბო თავისთავად განლაგებულია სპეციალურ ადგილას - ძრავის შუბლის ნაწილზე - და აქვს ღვედის მოძრაობა საბურავის სისტემის მეშვეობით. გაგრილების სისტემის არხების სქემა ოდნავ შეიცვალა ცილინდრების დიამეტრის გაზრდის გამო.

ბლოკის ქვედა ნაწილში არის ხუთი ჩაღრმავება ძრავის ამწე ლილვის საკისრების შესაცვლელი ლაინერებისთვის. ცენტრალურ ნაწილში მოთავსებულ სამ საყრდენს აქვს დამატებითი მოქცევა და ემსახურება როგორც ბლოკის გამაგრებას. ზეთის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, ლილვი ბოლოებში ილუქება შესაცვლელი რეზინის ლუქებით. ძრავის ქვედა ნაწილი დაფარულია ღუმელით, რომელიც შეიცავს ზეთის მარაგს საპოხი სისტემისთვის. პლატას დიზაინს აქვს სპეციალური ჩაღრმავება, რომელშიც მოთავსებულია წინა ღერძის ამძრავის ელემენტები.

ძრავის ლილვები

ძრავის მთავარი ლილვი ნასესხებია მესამე მოდელის სიმძლავრის ბლოკიდან (1,5 ლიტრი მოცულობით). მას აქვს ამწეები ბრუნვის რადიუსით 40 მმ, რაც უზრუნველყოფს ძრავის დგუშების 80 მმ დარტყმას. ლილვზე ხელმისაწვდომია დამატებითი საპირწონეები ვიბრაციის შესამცირებლად და უფრო ერთგვაროვანი მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ისინი განლაგებულია ლილვის ყველა ლოყაზე და მზადდება ლილვით ერთ ნაწილად. VAZ-21213 ძრავის ლილვებს შორის ერთ-ერთი განსხვავება იყო ყველა ლილვის ჟურნალის დიამეტრის უმნიშვნელო მატება (მხოლოდ 0,02 მმ-ით). ეს გადაწყვეტილება ნაკარნახევია ძრავის მუშაობის დროს ზეთის კლირენსის შემცირების სურვილით. კლირენსის შემცირება ამცირებს ბრუნვისთვის საჭირო ბრუნვის რაოდენობას და ოდნავ აუმჯობესებს ძრავის მთლიან მუშაობას.

ლილვის შიგნით არის სპეციალური არხი, რომლის მეშვეობითაც ზეთი მიეწოდება დატვირთულ სტრუქტურულ ელემენტებს ზეწოლის ქვეშ. როდესაც ლილვი ბრუნავს, ზეთი გადის არხებში ცენტრიდანული ძალის გამო დიდი მინარევებისაგან დამატებითი გაწმენდისთვის. ჭუჭყიანი დეპონირება ხდება სპეციალურ ხვრელებს, რომლებიც დახურულია ხრახნიანი საცობებით. ამ ხვრელების გაწმენდა ხორციელდება ძრავის შეკეთების დროს.

სადისტრიბუციო სისტემის ამძრავი მექანიზმი და შახტი დამონტაჟებულია ლილვის წვერზე, რომელიც ემსახურება ტუმბოს და გენერატორის ქამარს. ძირითადი და ამწე ლილვების გადაცემათა კოლოფებს შორის დამონტაჟებულია ორმაგი დიზაინის ჯაჭვი, რომელიც შედგება 116 რგოლისგან. ჯაჭვის დასაჭიმად არის სპეციალური მოწყობილობა სამუშაო ელემენტის (ფეხსაცმლის) გაზრდილი სიგრძით, რომელიც ახვევს ერთ გვერდითა ტოტს და ირჩევს ჭარბ სიგრძეს. ძრავის შეზეთვის სისტემის ტუმბო ამოძრავებს იმავე წრედს. ამწე ღერძს აქვს შეცვლილი კამერები, რათა გაზარდოს შემავალი სარქვლის გახსნის დრო.

დგუშის ჯგუფი

ვაზ-21213 ძრავის ეს ნაწილები დამზადებულია ალუმინისგან და არ არის ნასესხები. დგუშების ქვედა ნაწილში არის სპეციალური ჩაღრმავება, რომელიც მოქმედებს როგორც წვის კამერის ნაწილი, ასევე სარქვლის ფირფიტების ორი რგოლი. დგუში-ცილინდრის წყვილის სიმჭიდროვე უზრუნველყოფილია სამი რგოლით. თითოეული დგუშის ფსკერზე მითითებულია ნაწილის კლასი, რომელიც ასახავს დგუშის დიამეტრს და ქინძის დასამონტაჟებლად ხვრელის დიამეტრს. დგუშებს შორის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო იგივე წონა, რაცმნიშვნელოვნად ამარტივებს ახალი ნაწილების შერჩევას.

ძრავის შემაერთებელ ღეროებს 21213 აქვს სპეციალური დიზაინი, რის გამოც გაზრდილია ნაწილის სიმტკიცე და სიცოცხლე. შემაერთებელი ღეროების საკისრები დამაგრებულია სპეციალურად შექმნილი ჭანჭიკებით, რათა თავიდან აიცილონ ბრუნვის დაკარგვა ექსპლუატაციის დროს.

ელექტრული კომპონენტები

VAZ-21213 ძრავზე დამონტაჟებულიაგენერატორი, რომელიც ერთდროულად მოქმედებს როგორც ამძრავი ღვედის დაჭიმვის მექანიზმი. ამისათვის მას აქვს მოძრავი საყრდენი, რომელსაც ჩარევის დაყენების შემდეგ ამაგრებენ თხილით. ძრავა იშლება ელექტრული დამწყებლიდან, რომელიც დამონტაჟებულია ტალღის ზედაპირზე გადაბმულობის კორპუსზე.

Ignition მოიცავს სპეციალურ სენსორს, რომელიც უზრუნველყოფს აალების იმპულსებს და ყველა სანთლის საერთო ხვეულს. ამ ელემენტების მუშაობას აკონტროლებს გადამრთველი ერთეული.

ძრავის განვითარება

ვინაიდან VAZ-21213 ძრავის კარბურატორი არ იძლეოდა ძრავის გარემოსდაცვითი მუშაობის შემდგომ გაუმჯობესებას, იგი შეიცვალა ინექციის სისტემით. ასეთმა ელექტროსადგურმა მიიღო აღნიშვნა 21214 და სიმძლავრისა და ბრუნვის მცირე ზრდა. განვითარების კიდევ ერთი მიმართულება იყო 2130 ვარიანტი, რომელიც დამონტაჟებულია Chevrolet Niva-ზე. დღემდე, ძრავის სამივე ვარიანტი ინჟექტორით რჩება სერიაში - 21213, 21214 და 2130.