ძრავი 2106 VAZ: სპეციფიკაციები, ტიუნინგი და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1976 წელს VAZ-ის ქარხანამ დაიწყო უკანა ამძრავიანი მანქანის ახალი "მეექვსე" მოდელის მასობრივი წარმოება. ეს მანქანა მრავალი თვალსაზრისით ჰგავდა "მესამე" მოდელს, მაგრამ პოზიციონირებული იყო როგორც უფრო პრესტიჟული და დინამიური. ეს მიღწეული იქნა 2106 ძრავის გამოყენებით, რომელსაც ჰქონდა გაზრდილი ცილინდრის მოცულობა თითქმის 1.6 ლიტრამდე და უფრო მაღალი სიმძლავრის და ბრუნვის მაჩვენებლები.

მაღალი სიმძლავრის გამო ძრავა გამოდგა გამოსაყენებლად გამავლობის "Niva" მოდელი 2121. ნაწილობრივ ამის გამო ეს ძრავა აღმოჩნდა ყველაზე ხანგრძლივმოქმედი სიმძლავრე. "კლასიკური" ოჯახი. დღემდე გრძელდება ძრავების რამდენიმე მოდიფიკაციის წარმოება, შექმნილი "ექვსის" ძრავის ბლოკის გამოყენებით.

მთავარი განსხვავებები

ახალი ძრავის დიზაინი დაფუძნებული იყო VAZ-ის არსებულ ელექტროსადგურებზე ტესტირებულ გადაწყვეტილებებზე. მთავარი განსხვავება იყო ბლოკი, რომელშიც ცილინდრების დიამეტრი გაიზარდა 3 მმ-ით. ამავდროულად, ამწეზე საპირწონის სიმაღლე რჩებოდა „მესამე“მოდელის ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავის მსგავსი..

გამომოცულობის ზრდამ ოდნავ გაზარდა 2106 ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები 80 ძალამდე. ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი სპეციალურად შერჩეული გადაცემათა კოლოფით ძრავზე იყო მიმაგრებული. მისი წყალობით მანქანას შეეძლო 152 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა, რაც იმ დროისთვის ძალიან კარგი მაჩვენებელი იყო.

მოცულობის გაზრდის გამოყენებითი ტექნიკა დიზაინერებს ადრეც იყენებდნენ. ასე შეიქმნა "მეთერთმეტე" 1.3-ლიტრიანი ძრავა პირველი Togliatti 1.2-ლიტრიანი ერთეულის ოდნავ შეწუხებული ბლოკის საფუძველზე.

შემდეგი განვითარება

VAZ-2106 ძრავის ბლოკის საფუძველზე შეიქმნა ძრავის მოდელი 21213, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ნივას მანქანებზე. მოცულობის კიდევ უფრო გაზრდის მიზნით, ცილინდრები ამოიწურა კიდევ 3 მმ დიამეტრით, რამაც გაზარდა თითქმის 100 კუბიკით მეტი. ძრავის სიმძლავრემ მიაღწია 80 ძალას (როგორც ადრეულ „ექვსებში“), მაგრამ ამავდროულად, ბრუნვის მომენტი შესამჩნევად გაიზარდა, ის აღწევს 127 ნ / მ. ძრავა აღჭურვილია ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემით და ამჟამად მასიურად იწარმოება.

ბლოკის შემდგომი დაღუნვა შეუძლებელი გამოდის, რადგან კედლის სისქე გამაგრილებელ არხებამდე მნიშვნელოვნად მცირდება და ჩამოსხმის შესაძლო დეფექტები იწყება. ტექნოლოგიურად, ისინი დასაშვებია და შეიძლება განთავსდეს ჩამოსხმის მასალის სიღრმეში. ამრიგად, მოცულობის შემდგომი ზრდა მიიღწევა დგუშის დარტყმის გაზრდით. სწორედ ეს ვარიანტია იშვიათი 1.8 ლიტრიანი ერთეული, დგუშის დარტყმით 84 მმ-მდე გაზრდილი. ასეთი ძრავები ავითარებს 82 ძალას და გამოიყენებოდანივას რამდენიმე მოდელი.

ძრავის ბლოკი

ძრავის ძირითადი ნაწილი არის ცილინდრის ბლოკი, თუჯის კარკასის ქვედა ნაწილთან ერთად. ამ ნაწილში არის სავარძლები ძირითადი ძრავის ლილვის ხუთი საყრდენისთვის. საყრდენების ქვედა გადასაფარები მუშავდება კარკასთან ერთად და არ არის ურთიერთშემცვლელი. ყველა საკისარი შექმნილია თხელკედლიანი შესაცვლელი ჭურვებით, რომლებიც დამზადებულია სპეციალური შენადნობისგან. ბოლოებიდან ლილვი ილუქება სპეციალური დალუქვის ჯირკვლებით. ასეთი ნაწილების გამოყენება ხელს უშლის ზეთის გაჟონვას ძრავის მუშაობის დროს.

გამაგრილებლის ტუმბო დამონტაჟებულია ძრავის წინა მხარეს. ტუმბოს ამოძრავებს ჩვეულებრივი V-ღამური ამწე ლილვის ღვეულიდან. იგივე ქამარი ამოძრავებს გენერატორს, რომელიც მდებარეობს 2106 ძრავის კარკასის მხარეს. გენერატორი დამონტაჟებულია სპეციალურ სამაგრზე და შეიძლება შემობრუნდეს ერთ-ერთ საყრდენთან შედარებით. ამის გამო რეგულირდება წამყვანი ქამრის დაძაბულობა. ბლოკის უკანა მხარეს არის გადაბმული კორპუსი, რომელზედაც მზადდება დამწყებ სავარძელი.

თავის დაბლოკვა

ბლოკის ზედა ნაწილი დაფარულია ალუმინის შენადნობით ჩამოსხმული თავით. თავი შეიცავს სარქვლის მამოძრავებელ ლილვს, თავად სარქველებს (ორი ცილინდრზე) და სანთლებს. თავსა და ბლოკს შორის დამონტაჟებულია სპეციალური შუასადებები, რომელიც უზრუნველყოფს სახსრის შებოჭილობას. შუასადებები დამზადებულია სპეციალური აზბესტზე დაფუძნებული მასალისგან და აქვს შიდა ლითონის ჩარჩო, რომელიც უზრუნველყოფს მეტ ხანგრძლივობასშუასადებების სიცოცხლე.

თავი მიმაგრებულია ბლოკზე 11 ჭანჭიკით, რომლებიც იჭიმება გარკვეული ძალით და დაგეგმილი თანმიმდევრობით. ეს კეთდება იმისთვის, რომ თავის სიბრტყე თანაბრად იყოს დაჭერილი ბლოკზე. ნებისმიერი არასწორი განლაგება გამოიწვევს შუასადებების დამწვრობას, ზედაპირის გამრუდებას და ზეთის და გამაგრილებლის გაჟონვას.

დროის მექანიზმი

ძრავის წინა მხარე დაფარულია ალუმინის საფარით, რომლის უკან არის სარქვლის ლილვის ამძრავი ჯაჭვი. იმავე წრედიდან ბრუნავს ზეთის ტუმბო გადაცემათა კოლოფით. ტუმბო პასუხისმგებელია საკისრებისთვის წნევის ქვეშ მყოფი ზეთის მიწოდებაზე. ზეთი იღება მოხსნადი ძრავის წყალსატევში მდებარე რეზერვუარიდან. ზეთის გასაწმენდად გამოიყენება ფილტრი ქაღალდის შესაცვლელი ელემენტით.

სარქვლის წამყვანი ლილვი მდებარეობს პირდაპირ თავში. ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა VAZ-2106 ძრავის კარგი ტექნიკური მახასიათებლების უზრუნველყოფა თავის დროზე. ძრავის ფოტო ნაჩვენებია ქვემოთ.

გამონაბოლქვი აირის სარქველების დიზაინი იყენებს ორი ნაწილის კომბინირებულ დიზაინს შედუღებული ერთად. ორივე ნაწილი დამზადებულია სხვადასხვა კლასის ფოლადისგან. ეს სქემა საშუალებას აძლევდა ნაწილის უფრო გამძლეობას. ნაკლებად თერმულად დატვირთული შესასვლელი სარქველი დამზადებულია ერთი მასალისგან. ყველა სარქვლის ზედაპირი გადის თერმული და ქიმიური დამუშავების ციკლებს, რაც მათ საშუალებას აძლევსმუშაობა მაღალ ტემპერატურაზე.

დენის და ანთების სისტემა

2106 ძრავის ადრეული ვერსიები იყენებდნენ Weber carburetor-ს საწვავის მიწოდებისთვის. უფრო თანამედროვე მოწყობილობების წარმოების დაწყებით, როგორიცაა „ოზონი“, მათი დაყენება „მეექვსე“ძრავზე დაიწყო. ახალი კარბუტერით, ძრავა გახდა ცოტა უფრო ეკონომიური, მაგრამ ასევე დაკარგა რამდენიმე ცხენის ძალა. 2000-იანი წლების დასაწყისში ძრავებმა დაიწყეს საწვავის ინექციის სისტემით აღჭურვა. ასეთი ელექტროსადგურები აღჭურვილი იყო "მეხუთე" და "მეშვიდე" მოდელების მანქანებით.

კარბურატორის მანქანებზე აალება გამოიყენებოდა პულსების განაწილებით მექანიკური მოწყობილობისგან, რომელიც დამონტაჟებულია ამწე კარკასის მხარეს. ინექციის ვერსია აღჭურვილია ელექტრონული მოდულით, რომელიც ანაწილებს აალების იმპულსებს ძრავის ლილვის პოზიციის სენსორის სიგნალების მიხედვით.

ძირითადი რევიზია

ფართო გავრცელებისა და დაბალი ფასის გამო, "ექვსი" ძრავა ხშირად ხდება ტიუნინგის ობიექტი. 2106 ძრავა აღჭურვილია ახალი ამწევით, შეცვლილი ფაზებით და სარქვლის გახსნის სიმაღლეებით. პარალელურად დამონტაჟებულია გაზრდილი დიამეტრის სარქველები, რაც აუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას.

თავად არხები სამუშაო აირების მიწოდებისა და განმუხტვისთვის საგულდაგულოდ არის გაპრიალებული, რადგან კედლებზე არსებული დარღვევები ქმნის ტურბულენტობას მოძრავი აირების ნაკადებში და აუარესებს სამუშაო პარამეტრებს. ეს ორი მეთოდი არის 2106 ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ყველაზე ძირითადი გზა.

სიღრმისეული გაუმჯობესება

უფრო გაფართოებული დაყენების ვარიანტია ინსტალაციამსუბუქი ამწე ლილვი და ცილინდრიანი მოსაწყენი მაქსიმალურ დიამეტრამდე - არაუმეტეს 82 მმ. ლილვის სხვადასხვა გეომეტრიის გამო გამოიყენება შეცვლილი შემაერთებელი წნელები შემცირებული წონით. სიმძლავრის პარამეტრების შემდგომი გასაუმჯობესებლად ძრავზე დამონტაჟებულია სუპერჩამტენი, რომელიც ემსახურება წნევის მატებას.

VAZ-2106 ძრავები აღჭურვილია სხვადასხვა მანქანების ტურბინებით. სუპერდამუხტვა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ სიმძლავრე, მაგრამ ამავე დროს, მცირდება ელექტრული განყოფილების საიმედოობა და მთლიანი რესურსი. "მეექვსე" ძრავის იძულებითი ვერსიების მაქსიმალური სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 120-150 ცხ.ძ.