ბენზინის ძრავის ენერგოსისტემის მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შიდა წვის ძრავა არის ბრუნვის ძირითადი წყარო და ყველა შემდგომი პროცესი მექანიკური და ელექტრონული ტიპის მანქანაში. მის ფუნქციონირებას უზრუნველყოფს მოწყობილობების მთელი სპექტრი. ეს არის ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემა.

როგორ მუშაობს, როგორია ავარიები, უნდა გაითვალისწინოს ბენზინის ძრავიანი მანქანების ყველა მფლობელმა. ეს დაგეხმარებათ სისტემის სწორად მუშაობასა და შენარჩუნებაში.

ზოგადი მახასიათებლები

ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ ავტომობილის ნორმალური ფუნქციონირება. ამისათვის საწვავის განყოფილების შიგნით მზადდება საწვავის და ჰაერის ნარევი. ბენზინის ძრავის საწვავის სისტემა ასევე ინახავს და აწვდის კომპონენტებს საწვავის მომზადებისთვის. ნარევი ნაწილდება ძრავის ცილინდრებში.

ამ შემთხვევაში შიდაწვის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა მუშაობს სხვადასხვა რეჟიმში. ძრავა ჯერ უნდა დაიწყოს და გახურდეს. შემდეგ არის უსაქმური პერიოდი. Ზეძრავა ნაწილობრივ დატვირთვის ქვეშ იმყოფება. ასევე არსებობს გადასვლის რეჟიმები. ძრავმა უნდა იმუშაოს გამართულად სრული დატვირთვით, რაც შეიძლება მოხდეს არახელსაყრელ პირობებში.

იმისთვის, რომ ძრავამ მაქსიმალურად სწორად იმუშაოს, ორი ძირითადი პირობა უნდა დაკმაყოფილდეს. საწვავი სწრაფად და სრულად უნდა დაიწვას. ეს წარმოქმნის გამონაბოლქვი აირებს. მათი ტოქსიკურობა არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილ ნორმებს.

კომპონენტებისა და მექანიზმების ფუნქციონირების ნორმალური პირობების უზრუნველსაყოფად, ბენზინის ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემა უნდა შეასრულოს მთელი რიგი ფუნქციები. ის უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საწვავის მიწოდებას, არამედ ინახავს და ასუფთავებს მას. ასევე, ენერგოსისტემა ასუფთავებს ჰაერს, რომელიც მიეწოდება საწვავის ნარევს. კიდევ ერთი ფუნქციაა საწვავის კომპონენტების სწორი პროპორციით შერევა. ამის შემდეგ საწვავის ნარევი გადადის ძრავის ცილინდრებში.

მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპის ბენზინი ICE, ენერგოსისტემა მოიცავს მთელ რიგ სტრუქტურულ ელემენტებს. მასში შედის საწვავის ავზი, რომელიც უზრუნველყოფს გარკვეული რაოდენობის ბენზინის შენახვას. სისტემაში ასევე შედის ტუმბო. ის უზრუნველყოფს საწვავის მიწოდებას, მის მოძრაობას საწვავის ხაზის გასწვრივ. ეს უკანასკნელი შედგება ლითონის მილებისაგან, ასევე სპეციალური რეზინის შლანგებისგან. ისინი საწვავს ავზიდან ძრავამდე ატარებენ. ჭარბი საწვავი ასევე ბრუნდება მილების მეშვეობით.

ბენზინის მიწოდების სისტემა აუცილებლად შეიცავს ფილტრებს. ისინი ასუფთავებენ საწვავს და ჰაერს. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია მოწყობილობებირომლებიც ამზადებენ საწვავის ნარევს.

ბენზინი

ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის დანიშნულებაა ბენზინის მიწოდება, გაწმენდა და შენახვა. ეს არის სპეციალური ტიპის საწვავი, რომელსაც აქვს არასტაბილურობისა და დარტყმის წინააღმდეგობის გარკვეული დონე. ძრავის მუშაობა დიდწილად დამოკიდებულია მის ხარისხზე.

არასტაბილურობის ინდექსი მიუთითებს ბენზინის უნარზე შეცვალოს აგრეგაციის მდგომარეობა თხევადიდან ორთქლზე. ეს მაჩვენებელი დიდწილად გავლენას ახდენს საწვავის ნარევის ფორმირებისა და მისი წვის მახასიათებლებზე. შიგაწვის ძრავის მუშაობისას საწვავის მხოლოდ აირისებრი ნაწილია ჩართული. თუ ბენზინი თხევადი სახითაა, ეს უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე.

თხევადი საწვავი მიედინება ცილინდრებში. ამავე დროს, ზეთი ირეცხება მათი კედლებიდან. ეს მდგომარეობა იწვევს ლითონის ზედაპირების სწრაფ ცვეთას. ასევე, თხევადი ბენზინი ხელს უშლის საწვავის სათანადო წვას. ნარევის ნელი წვა იწვევს წნევის ვარდნას. ამ შემთხვევაში, ძრავა ვერ შეძლებს საჭირო სიმძლავრის განვითარებას. გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა იზრდება.

ასევე, კიდევ ერთი არასასურველი მოვლენა ძრავში თხევადი ბენზინის არსებობისას არის ჭვარტლის გამოჩენა. ეს იწვევს ძრავის სწრაფ განადგურებას. არასტაბილურობის ნორმაში შესანარჩუნებლად საჭიროა საწვავის შეძენა ამინდის პირობების შესაბამისად. არის ზაფხულის და ზამთრის ბენზინი.

ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის დანიშნულების გათვალისწინებით, გასათვალისწინებელია საწვავის კიდევ ერთი მახასიათებელი. ეს არის დარტყმის წინააღმდეგობა. ესინდიკატორი შეფასებულია ოქტანური რიცხვის გამოყენებით. დარტყმის წინააღმდეგობის დასადგენად, ახალი ბენზინი შედარებულია საცნობარო საწვავთან, რომლის ოქტანური მაჩვენებელი წინასწარ არის ცნობილი.

ბენზინი შეიცავს ჰეპტანს და იზოოქტანს. მათი მახასიათებლები საპირისპიროა. იზოოქტანს არ აქვს აფეთქების უნარი. აქედან გამომდინარე, მისი ოქტანური რიცხვია 100 ერთეული. ჰეპტანი, პირიქით, ძლიერი დეტონატორია. მისი ოქტანური რიცხვია 0 ერთეული. თუ ტესტის ნარევი არის 92% იზოოქტანი და 8% ჰეპტანი, ოქტანური რიცხვია 92.

საწვავის ნარევის მომზადების მეთოდი

ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის მუშაობა, მისი დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. თუმცა, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ არის მოწყობილი, კვანძებისა და მექანიზმების მიმართ დაწესებულია მთელი რიგი მოთხოვნები.

საწვავის მიწოდების სისტემა უნდა იყოს დალუქული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩავარდნები ჩნდება მის სხვადასხვა ნაწილში. ეს გამოიწვევს ძრავის არასწორ მუშაობას, მის სწრაფ განადგურებას. ასევე, სისტემამ უნდა აწარმოოს საწვავის ზუსტი დოზა. ის უნდა იყოს საიმედო, უზრუნველყოს ნორმალური პირობები ძრავის მუშაობისთვის ნებისმიერ პირობებში.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოთხოვნა, რომელიც დღეს წამოყენებულია საწვავის ნარევის მომზადების სისტემაზე, არის მოვლის სიმარტივე. ამისთვის დიზაინს აქვს გარკვეული კონფიგურაცია. ეს საშუალებას აძლევს ავტომობილის მფლობელს დამოუკიდებლად განახორციელოს ტექნიკური მომსახურება საჭიროების შემთხვევაში.

დღესბენზინის ძრავის საწვავის სისტემა განსხვავდება საწვავის ნარევის მომზადების წესით. ეს შეიძლება იყოს ორი ტიპის. პირველ შემთხვევაში, ნარევის მომზადებისას გამოიყენება კარბუტერი. ის ურევს ჰაერის გარკვეულ რაოდენობას ბენზინთან. საწვავის მომზადების მეორე გზა არის ბენზინის იძულებითი ინექცია შემწე კოლექტორში. ეს პროცესი ინჟექტორების საშუალებით ხდება. ეს არის სპეციალური ინჟექტორები. ამ ტიპის ძრავას ეწოდება ინექცია.

ორივე წარმოდგენილი სისტემა უზრუნველყოფს ბენზინისა და ჰაერის სწორ პროპორციას. საწვავი სწორი დოზით იწვის მთლიანად და ძალიან სწრაფად. ამ ინდიკატორზე დიდ გავლენას ახდენს ორივე ინგრედიენტის რაოდენობა. ნორმალურად ითვლება თანაფარდობა, რომელშიც არის 1 კგ ბენზინი და 14,8 კგ ჰაერი. თუ გადახრები მოხდა, შეგვიძლია ვისაუბროთ ღარიბ ან მდიდარ ნარევზე. ამ შემთხვევაში, ძრავის სწორი მუშაობის პირობები უარესდება. მნიშვნელოვანია, რომ სისტემამ უზრუნველყოს შიდა წვის ძრავისთვის მიწოდებული საწვავის ნორმალური ხარისხი.

პროცედურა ტარდება 4 ციკლად. ასევე არის ორტაქტიანი ბენზინის ძრავები, მაგრამ ისინი არ გამოიყენება საავტომობილო მანქანებისთვის.

კარბურატორი

ბენზინის კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა დაფუძნებულია რთული ერთეულის მოქმედებაზე. გარკვეული პროპორციით ურევს ბენზინს და ჰაერს. ეს არის კარბუტერი. ყველაზე ხშირად მას აქვს float კონფიგურაცია. დიზაინი მოიცავს პალატას ცურვით. ასევე სისტემაში არის დიფუზორი და ატომიზატორი. საწვავი მზადდება შერევის პალატაში. დიზაინს ასევე აქვს დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორი, მიწოდების არხებიjet mix ინგრედიენტები.

ინგრედიენტები კარბურატორში პასიურად ურევენ. როდესაც დგუში მოძრაობს, ცილინდრში იქმნება შემცირებული წნევა. ჰაერი შემოდის ამ იშვიათ სივრცეში. ის ჯერ გადის ფილტრში. საწვავი იქმნება კარბუტერის შერევის პალატაში. ბენზინი, რომელიც გამოდის დისტრიბუტორისგან, დიფუზორში ჰაერის ნაკადით ჭყიტა. გარდა ამისა, ეს ორი ნივთიერება შერეულია.

კარბურატორის დიზაინის ტიპი მოიცავს სხვადასხვა აღრიცხვის მოწყობილობას, რომლებიც თანმიმდევრულად ჩართულია მუშაობის დროს. ზოგჯერ ამ ელემენტებიდან რამდენიმე ერთდროულად მუშაობს. დანაყოფის სწორი მუშაობა მათზეა დამოკიდებული.

შემშვები კოლექტორისა და სარქველების მეშვეობით საწვავის ნარევი შედის ძრავის ცილინდრში. შესაფერის მომენტში ეს ნივთიერება აალდება სანთლების ნაპერწკალით.

კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემას ასევე უწოდებენ მექანიკურს. დღეს ის პრაქტიკულად არ გამოიყენება თანამედროვე მანქანების ძრავების შესაქმნელად. ის ვერ აკმაყოფილებს არსებულ ენერგეტიკულ და გარემოსდაცვით მოთხოვნებს.

ინჟექტორი

ინექციური ძრავა არის თანამედროვე ICE დიზაინი. ის მნიშვნელოვნად აღემატება ყველა თვალსაზრისით ბენზინის ძრავის კარბურატორის ენერგოსისტემებს. ინჟექტორი არის მოწყობილობა, რომელიც აწვდის საწვავს ძრავში. ეს დიზაინი იძლევა ძრავის მაღალი სიმძლავრის საშუალებას. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მნიშვნელოვნად არისმცირდება.

ინექციური ძრავები სტაბილურია. აჩქარებისას მანქანა აჩვენებს გაუმჯობესებულ დინამიკას. ამავდროულად, ბენზინის რაოდენობა, რომელიც საჭიროა ავტომობილის გადასაადგილებლად, მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება, ვიდრე კარბუტერიან ელექტროსისტემას.

საწვავი ინექციის სისტემის არსებობისას იწვის უფრო ეფექტურად და სრულად. ამავდროულად, პროცესის კონტროლის სისტემა სრულად ავტომატიზირებულია. თქვენ არ გჭირდებათ მოწყობილობის ხელით კონფიგურაცია. ინჟექტორი და კარბურატორი მნიშვნელოვნად განსხვავდება დიზაინითა და ფუნქციონირებით.

ბენზინის ძრავის საწვავის შეფრქვევის სისტემა აერთიანებს სპეციალურ ინჟექტორებს. ზეწოლის ქვეშ ბენზინს ასხამენ. შემდეგ ის ერევა ჰაერს. ასეთი სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავის მოხმარება, გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე. ის იზრდება 15%-მდე შიდაწვის ძრავების კარბუტერის ტიპებთან შედარებით.

საინექციო ძრავის ტუმბო არ არის მექანიკური, როგორც ეს იყო კარბურატორის დიზაინში, არამედ ელექტრო. ის უზრუნველყოფს საჭირო წნევას ბენზინის ინექციის დროს. ამ შემთხვევაში სისტემა გარკვეულ დროს აწვდის საწვავს სასურველ ცილინდრს. მთელ პროცესს აკონტროლებს ბორტ კომპიუტერი. სენსორების გამოყენებით ის აფასებს ჰაერის, ძრავის და სხვა ინდიკატორების რაოდენობას და ტემპერატურას. შეგროვებული ინფორმაციის გაანალიზების შემდეგ კომპიუტერი იღებს გადაწყვეტილებას საწვავის ინექციის შესახებ.

ინექციური სისტემის მახასიათებლები

ბენზინის ძრავის საწვავის ინექციის სისტემას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული კონფიგურაცია. ATდიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, წარმოდგენილია რამდენიმე ტიპის მოწყობილობები.

პირველ ჯგუფში შედის ძრავები ერთპუნქტიანი საწვავის ინექციით. ეს არის ყველაზე ადრეული განვითარება ინექციური ძრავების სფეროში. მასში შედის მხოლოდ ერთი საქშენი. იგი მდებარეობს მიმღების კოლექტორში. ეს საინექციო საქშენი ანაწილებს ბენზინს ძრავის ყველა ცილინდრზე. ამ დიზაინს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. ახლა ის პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანების ბენზინის ძრავების წარმოებაში.

უფრო თანამედროვე ჯიში გახდა საინექციო დიზაინის დისტრიბუციული ტიპი. მაგალითად, ელექტრომომარაგების სისტემის ასეთი კონფიგურაცია ბენზინის ძრავისთვის "Hyundai X 35".

ამ დიზაინს აქვს მრავალმხრივი და რამდენიმე ინდივიდუალური საქშენი. ისინი დამონტაჟებულია შემავალი სარქვლის ზემოთ თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე ტიპის საწვავის ინექციის სისტემა. თითოეული ინჟექტორი საწვავს აწვდის ცალკეულ ცილინდრს. აქედან საწვავი შედის წვის პალატაში.

სადისტრიბუციო ინექციის სისტემა შეიძლება იყოს რამდენიმე ტიპის. პირველ ჯგუფში შედის მოწყობილობები ერთდროული საწვავის ინექციისთვის. ამ შემთხვევაში, ყველა ინჟექტორი ერთდროულად შეჰყავს საწვავი წვის პალატაში. მეორე ჯგუფში შედის წყვილ-პარალელური სისტემები. მათი საქშენები ორად იხსნება. ისინი მოძრაობენ გარკვეულ მომენტში. პირველი ინჟექტორი იხსნება ინექციის დარტყმამდე, ხოლო მეორე გამონაბოლქვის წინ. მესამე ჯგუფი მოიცავს ეტაპობრივი განაწილების ინექციის სისტემებს.ინჟექტორები იხსნება ინექციის ინსულტის წინ. ისინი წნევით შეჰყავს საწვავი პირდაპირ ცილინდრში.

ინჟექტორის მოწყობილობა

საწვავის ინექციური ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემას აქვს კონკრეტული მოწყობილობა. ასეთი ძრავის შესანარჩუნებლად თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი მუშაობის პრინციპი და დიზაინი.

ინექციური სისტემა აერთიანებს რამდენიმე სავალდებულო ელემენტს (დიაგრამა წარმოდგენილია ქვემოთ).

მოიცავს ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს (ბორტ კომპიუტერი) (2), ელექტრო ტუმბოს (3), ინჟექტორებს (7). ასევე არის საწვავის რელსი (6) და წნევის რეგულატორი (8). სისტემა აუცილებლად აკონტროლებს ტემპერატურის სენსორებს (5). ყველა ეს კომპონენტი ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან გარკვეული სქემის მიხედვით. ასევე სისტემაში არის გაზის ავზი (1) და ბენზინის ფილტრი (4).

წარმოდგენილი ენერგოსისტემის მუშაობის პრინციპის გასაგებად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ წარმოდგენილი ელემენტების ურთიერთქმედება მაგალითის გამოყენებით. ახალი მანქანები ხშირად აღჭურვილია ინექციის სისტემით მრავალი ინექციის წერტილით. როდესაც ძრავა იწყება, საწვავი მიედინება საწვავის ტუმბოში. ის საწვავის ავზშია საწვავში. გარდა ამისა, საწვავი გარკვეული წნევის ქვეშ შემოდის ხაზში.

საქშენები დამონტაჟებულია პანდუსზე. ამარაგებს ბენზინს. ლიანდაგში არის სენსორი, რომელიც არეგულირებს საწვავის წნევას. ის განსაზღვრავს ჰაერის წნევას ინჟექტორებში და მიმღებში. სისტემის სენსორები გადასცემენ ინფორმაციას ბორტ კომპიუტერს სისტემის მდგომარეობის შესახებ. ისსინქრონიზებს ნარევის კომპონენტების მიწოდების პროცესს, არეგულირებს მათ რაოდენობას თითოეული ცილინდრისთვის.

იცოდით როგორ მუშაობს ინექციის პროცესი, შეგიძლიათ თავად განახორციელოთ ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის მოვლა.

კარბურატორის სისტემის მოვლა

ბენზინის ძრავის ენერგოსისტემის მოწყობილობების მოვლა და შეკეთება შესაძლებელია ხელით. ამისათვის თქვენ უნდა შეასრულოთ მთელი რიგი მანიპულაციები. ისინი მიდიან საწვავის ხაზების დამაგრების, ყველა კომპონენტის შებოჭილობის შემოწმებაზე. ასევე შეფასებულია გამონაბოლქვი სისტემის, დროსელის ამძრავების, კარბუტერის ჰაერის დემპერის მდგომარეობა. გარდა ამისა, აუცილებელია ამწე ლილვის შემზღუდველის მდგომარეობის მონიტორინგი.

საჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ მილსადენები, შეცვალეთ ლუქები. კარბუტერის მოვლის მახასიათებელია მისი დარეგულირების აუცილებლობა გაზაფხულზე და შემოდგომაზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, კარბურატორის ძრავის მუშაობის გაუარესების მიზეზი შეიძლება იყოს სხვა კომპონენტების გაუმართაობა. საწვავის სისტემის მომსახურებამდე სხვა მექანიკური კომპონენტები უნდა შემოწმდეს.

კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავის საწვავის სისტემის ხარვეზების შემოწმება შესაძლებელია ძრავის ჩართული და გამორთული.

თუ ძრავა გამორთულია, შეგიძლიათ შეაფასოთ ბენზინის ოდენობა ავზში, ასევე შემავსებლის თავსახურის ქვეშ დალუქვის რეზინის მდგომარეობა. ასევე შეფასებულია გაზის ავზის, საწვავის ხაზის და მისი ყველა ელემენტის დამაგრება. სისტემის სხვა ელემენტები ასევე უნდა შემოწმდეს შესაკრავის სიმტკიცეზე.

მაშინ სირბილი გჭირდებათძრავა. შეამოწმეთ სახსრების გაჟონვა. ასევე უნდა შეფასდეს წვრილი ფილტრების მდგომარეობა და წყალსატევი. კარბურატორი სწორად უნდა იყოს მორგებული. მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად შეირჩევა ჰაერისა და ბენზინის თანაფარდობა.

ინჟექტორის ხშირი უკმარისობა

ინექციური ტიპის ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის შეკეთება გარკვეულწილად განსხვავებულია. არსებობს ასეთი სისტემების საერთო გაუმართაობის ჩამონათვალი. მათი გაცნობით, უფრო ადვილი იქნება ძრავის არასწორი მუშაობის მიზეზის დადგენა. დროთა განმავლობაში, სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ სისტემის მდგომარეობის სხვადასხვა ინდიკატორებს, ვერ ხერხდება. პერიოდულად, მათ უნდა შემოწმდეს შესრულება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბორტ კომპიუტერი ვერ შეარჩევს ადექვატურ დოზას და საწვავის ინექციის ოპტიმალურ რეჟიმს.

ასევე, დროთა განმავლობაში, ფილტრები ან თუნდაც ინჟექტორის საქშენები ბინძურდება სისტემაში. ეს შესაძლებელია არასაკმარისი ხარისხის ბენზინის გამოყენებისას. ფილტრი პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ საწვავის ტუმბოს ბადის გამწმენდს. ზოგიერთ შემთხვევაში, მისი გაწმენდა შესაძლებელია. რამდენიმე წელიწადში ერთხელ საჭიროა გაზის ავზის გარეცხვა. ამ დროს ასევე სასურველია სისტემის ყველა ფილტრის შეცვლა.

თუ დროთა განმავლობაში ინჟექტორის საქშენები ჩაკეტილია, ძრავა დაიწყებს სიმძლავრის დაკარგვას. გაიზრდება ბენზინის მოხმარებაც. თუ ეს გაუმართაობა დროულად არ აღმოიფხვრება, სისტემა გადახურდება, სარქველები დაიწვება. ზოგიერთ შემთხვევაში, საქშენები შეიძლება არ დაიხუროს საკმარისად მჭიდროდ. ეს სავსეა წვის პალატაში საწვავის ჭარბი რაოდენობით. ბენზინი ზეთს შეერევა. Თავიდან ასაცილებლადგვერდითი ეფექტები, საქშენები პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს.

ინჟექტორის ტიპის ბენზინის ძრავის ენერგოსისტემა შეიძლება მოითხოვოს ინჟექტორის გამორეცხვა. ეს პროცედურა შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით. პირველ შემთხვევაში, საინექციო საქშენები არ არის დემონტაჟი მანქანიდან. მათში სპეციალური სითხე გადის. საწვავის ხაზი უნდა იყოს გათიშული პანდუსიდან. სპეციალური კომპრესორის დახმარებით გამრეცხი სითხე ხვდება საქშენებში. ეს საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გაასუფთაოთ ისინი დამაბინძურებლებისგან. დასუფთავების მეორე ვარიანტი მოიცავს საქშენების ამოღებას. შემდეგ მუშავდება სპეციალურ ულტრაბგერით აბანოში ან სარეცხ სადგამზე.

ექსპერტის რჩევები

ექსპერტები გვირჩევენ გავითვალისწინოთ, რომ ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა რუსეთის გზებზე მუშაობის პირობებში ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას. ამიტომ, მოვლა ხშირად უნდა ჩატარდეს. საწვავის ფილტრები უნდა შეიცვალოს ყოველ 12-15 ათას კილომეტრზე, ინჟექტორები უნდა გაიწმინდოს ყოველ 30 ათას კილომეტრზე.

მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ საწვავის ხარისხს. რაც უფრო მაღალია, მით უფრო გამძლე იქნება ძრავა და მთელი სისტემა. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ბენზინის შეძენა აპრობირებული გაყიდვების წერტილებში.

ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის მახასიათებლებისა და დიზაინის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ გაიგოთ მისი მუშაობის პრინციპი. საჭიროების შემთხვევაში, მოვლა და შეკეთება შეიძლება დამოუკიდებლად გაკეთდეს.