GAZ-64: სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საბჭოთა არმიის სრულამძრავიანი მანქანა, GAZ-64 (ფოტოები ქვემოთ), შეიქმნა 1941 წლის გაზაფხულზე. მანქანა გამოირჩეოდა შასის, კომპონენტებისა და შეკრებების ფართო გაერთიანებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მოდელის მასობრივი წარმოების დამყარება რეკორდულ დროში. GAZ-64 იყო შიდა წარმოების პირველი გამავლობის მანქანა და განკუთვნილი იყო სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ყველა დონის სამეთაურო პერსონალისთვის.

მთავარი ფუნქციის - ოფიცრების, სერჟანტებისა და წინამძღოლების ტრანსპორტირების გარდა, მანქანა გამოიყენებოდა როგორც მსუბუქი ტრაქტორი მცირე კალიბრის საარტილერიო ნაწილების გადასატანად. ასევე, GAZ-64-ს შეეძლო რვამდე პერსონალის უკან გადაყვანა მცირე მანძილზე. ამრიგად, მანქანას შეეძლო იარაღის გადატანა ადგილიდან ადგილზე, ეკიპაჟთან და მეთაურთან ერთად, რამდენიმე წუთში.

შექმნის ისტორია

მანქანას აქვს თავისი წარსული, რომელიც ომამდელ წლებს უბრუნდება. 1940 წელს წითელი არმიის ტექნიკური დირექტორატის უფროსიწავიკითხე სტატია ამერიკული ყველგანმავალი მანქანის "Bantam-S40"-ის მომავალი გამოშვების შესახებ. გენერალს გაუჩნდა იდეა საბჭოთა არმიისთვის იგივე შიდა გამავლობის მანქანის წარმოების შესახებ. მან თავისი აზრები გაუზიარა სახალხო კომისარს ვ.ა. მალიშევს, რომელიც იმ დროს მძიმე ინჟინერიას ხელმძღვანელობდა. იდეამ მხარი დაუჭირა და განვითარდა.

საფუძვლად პირობითად იქნა მიღებული"ბანტამი", მის საფუძველზე შექმნეს GAZ-64 ვიწრო ლიანდაგით და საკუთარი სხეულის პარამეტრებით. საბჭოთა ჯიპი იმდენად განსხვავდებოდა ამერიკული კოლეგისგან, რომ კოპირებასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ იყო. ამრიგად, სრულიად დამოუკიდებელი მოდელი შემუშავდა.

საბჭოთა ჯიპი GAZ-64, რომლის ისტორიას საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება, შეიქმნა ორ ქარხანაში, გორკისა და NATI-ში. სპეციფიკაციები თავიდანვე მკაცრად იყო დარეგულირებული. სიგრძე, ტრასა და წონა უცვლელი უნდა დარჩეს. ზედა ტანის განლაგება შემუშავდა მსუბუქი მცირე ზომის იარაღის, ტყვიამფრქვევისა და 30 მმ-იანი ქვემეხის დაყენების გათვალისწინებით. დიდი ყურადღება გამახვილდა იმაზე, რომ გამავლობის მანქანა შეუფერხებლად იმოძრაოს ისე, რომ მსროლელს შეეძლო ზუსტი სროლა მოძრაობისას.

გაერთიანების მნიშვნელობა

შინაური ჯიპის შექმნა მოხდა უფროსი დიზაინერის ვ.ა.გრაჩევის ხელმძღვანელობით. მან დარწმუნდა, რომ ახალი მანქანა მაქსიმალურად გაერთიანდა არსებულ საბჭოთა მოდელებთან GAZ-MM და GAZ-61, რამაც შემდგომში მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი "სამოცდამეოთხე" გამოშვებას. პირველი ტესტებისამხედრო სასწავლო მოედანმა კარგი ოპერატიული შედეგი მისცა, მაგრამ შეკრების ტექნოლოგია საჭიროებდა გაუმჯობესებას. ავტომობილი დაშალეს და ჩაუტარდა ნაწილების მდგომარეობის საფუძვლიანი ანალიზი.

ერთმნიშვნელოვნად დაასკვნეს, რომ პროტოტიპი ტექნოლოგიურად რთული აღმოჩნდა. ამრიგად, სერიული წარმოების შეჩერება გადაწყდა. ომის დაწყებამ საკუთარი კორექტირება მოახდინა და GAZ-64-ის წარმოება უკვე ევაკუაციაში უნდა დაწყებულიყო. მიუხედავად ამისა, მანქანები საკმარისი რაოდენობით მიეწოდებოდა მოქმედ არმიას და წარმატებით გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის ფრონტებზე.

დიზაინის მახასიათებლები

GAZ-64 მოდელი შეიქმნა GAZ-61-ის ბაზაზე, შემოკლებული ვერსიით. სიგრძის სხვაობა იყო 755 მილიმეტრი, რის გამოც ახალი ჯიპი უფრო მანევრირებადი და სტაბილური გახდა. მოკლე ბორბლების ბაზამ შესაძლებელი გახადა შუალედური კარდანის ლილვის აღმოფხვრა, რაც გარკვეულ პრობლემებს ქმნიდა მანქანის აწყობისას.

GAZ-61 მოდელიდან ნასესხები იყო საჭის სისტემა, სამუხრუჭე სისტემა, წინა ღერძი, უკანა ზამბარები და გადაცემის ყუთი. მათ აიღეს ძრავა და გადაცემათა კოლოფი GAZ-MM-სგან მისი დახვეწის შემდეგ.

ძრავის აწევა მოუწია მაღალი ჩარჩოების და სამაგრების გამო, ხოლო მანქანის წინა სიმძიმის ცენტრი გადაინაცვლა წინ და გვერდზე. თუმცა, წარმოქმნილი დისბალანსი უმნიშვნელო იყო და დიზაინი არ შეცვლილა.

თავდაპირველად, ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების გადაკვეთის უნარი სასურველს ტოვებდა არასრულყოფილი სარბენის ნიმუშის გამო. სპეციალური გამავლობის საბურავების ნაკლებობამ აიძულა ასამბლერები გამოეყენებინათ ჩვეულებრივი ზამთრის საბურავები.16 დიუმიანი საბურავები, რომლებიც არაეფექტური აღმოჩნდა ჭაობიან ადგილებში მოძრაობისას. მოგვიანებით მოეწყო GAZ-64-ის სპეციალური საბურავების წარმოება „ჰერინგბონის“ნიმუშით.

ხარვეზები

პირველი საბჭოთა გამავლობის ავტომობილის სუსტი წერტილი გაზაფხულის დიზაინის წინა საკიდარი იყო. ხიდის განლაგებაში გამოყენებული ელიფსური ფურცლები ხასიათდებოდა გადაჭარბებული სიმტკიცით, რაც იწვევდა მსხვრევას. თუმცა, საკიდს ასევე ჰქონდა ძლიერი მხარეები - ძლიერი თითები იდგა საგაზაფხულო შეკვრის ბოლოებზე, მათი დანგრევა არ იყო საჭირო. ახალი მანქანა, განსაკუთრებით უგზოობის ტიპი, არ შეიძლება იყოს სტრუქტურულად იდეალური, ის მუდმივ გაუმჯობესებას მოითხოვს.

GAZ-64-ის შასის შემდეგი ნაკლი იყო "გალოპობა" უხეში რელიეფზე მოძრაობისას. ამ თვისების გამო მანქანას მეტსახელად „თხა“შეარქვეს. ეფექტი გამოიწვია, პირველ რიგში, უკიდურესად შემცირებულმა ბორბალმა, ასევე არასწორად შერჩეულმა ერთჯერადი ამორტიზატორებით. ყველა ხარვეზის აღმოფხვრის შემდეგ, აპარატის პროგრესი შემცირდა.

GAZ-64 მოდელი, რომლის დიზაინი არ არის განსაკუთრებით რთული, ზოგადად აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს ომის დროს საველე პირობებში მუშაობისთვის. ძრავა თითქმის არასოდეს ცდებოდა, სტაბილურად მუშაობდა დაბალი ოქტანის ბენზინზეც კი და ავითარებდა საკმარის სიმძლავრეს. გადაცემათა კოლოფი, პროპელერის ლილვი, ღერძები და სატრანსპორტო კოლოფი ასევე საიმედო და არაპრეტენზიული იყო მუშაობაში.

სხეული

ყველა რელიეფის მანქანის დიზაინიჩარჩო. შიდა წარმოების სამხედრო ჯიპის კორპუსი იყო საკმაოდ რაციონალური დიზაინის, ღია ტიპის, ოთხადგილიანი. კაბინის უკანა ნაწილში მოთავსებული იყო მსუბუქი მცირე ზომის იარაღი, საბრძოლო მასალა და walkie-talkie. მანქანის სწრაფად დატოვების მიზნით, კარები გააუქმეს, ხოლო გრძელი იძულებითი მსვლელობისას, კარები იკეტებოდა სპეციალური ტილოს ფარდებით. უმარტივესი ფორმის ზედა ჩარდახები რკალებზე იყო გადაჭიმული, გვერდითა კედლებში ლითონის ჩარჩოებში ჩასმული მინა..

საქარე მინა დაკეცა წინ და დამაგრდა კაპოტზე. ამრიგად, მანქანის კორპუსი ყველა მხრიდან სრულიად ღია იყო. ჩარჩო შედგებოდა ბრტყელი პანელებისგან, კუთხეებისა და გრძივი ნაწილებისგან. ბოლოები დაიხურა მილისებური კიდით. ჩარჩოს ცალკეული ნაწილების დასაკავშირებლად გამოყენებული იყო მხოლოდ ადგილზე შედუღება.

წარმოება

1941 წლის აგვისტოს დასაწყისში, ყველგანმავალი მანქანების პირველი პარტია გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან და წლის ბოლოს 600 ეგზემპლარი შეიკრიბა, რაც სულაც არ იყო ცუდი ომის დროს. სამეთაურო პერსონალისთვის "თხების" გარდა, GAZ-64 შასიზე იწარმოებოდა BA-64 ჯავშანტექნიკა, მათი რაოდენობა 1943 წლის ზაფხულისთვის 3900 ერთეულს მიაღწია. 1942 წლიდან ქარხანა აწარმოებდა ძირითადად ჯავშანმანქანებს. გორკის მძღოლებმა არსებული მოდელის განახლების შესაძლებლობაც კი იპოვეს და მის საფუძველზე შექმნეს BA-64B გაფართოებული ტრასით, რის შემდეგაც მანქანამ შეწყვიტა გადახვევა. GAZ-64 მოდელი, რომლის წარმოება შეწყდა 1943 წელს, იყო საუკეთესო დამხმარე ტრანსპორტი ომის დროს.

ერთდროულად BA-64B ჯავშანმანქანა გაუშვაGAZ-67-ის სერიულ წარმოებაში, რომელიც გახდა "სამოცდამეოთხე"-ის გაუმჯობესებული მემკვიდრე. ახალი მოდელი წინამორბედისგან უფრო ელეგანტური ცხაურით გამოირჩეოდა, თუმცა სამხედრო ავტომობილისთვის ამას მნიშვნელობა არ აქვს. ფარები განთავსებული იყო სპეციალურ ჩაღრმავებში და შეიძლებოდა ხელით რეგულირება ყველა მიმართულებით.

სპეციფიკაციები GAZ-64

წონის და ზომების პარამეტრები:

• მანქანის სიგრძე - 3305 მმ;
• სიმაღლე - 1690 მმ;
• სიგანე - 1530 მმ;
• მიწიდან დაშორება - 210მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2100 მმ;
• წინა ბილიკი - 1278 მმ;
• უკანა ბილიკი - 1245 მმ;
• მანქანის წონა - 1200 კგ;
• გაზის ავზის მოცულობა - 70ლ.

საკოლექციო ღირებულება

GAZ-64 მანქანა ამჟამად უკიდურესად იშვიათია, გზებზე სულ უფრო მეტი ყველგანმავალი GAZ-69 ომისშემდგომი წარმოების მანქანა გვხვდება. 64-ის ყველაზე დიდი მსგავსება შეიძლება მივაკვლიოთ GAZ-67 მოდელს. ამ უკანასკნელიდან შეგიძლიათ გააკეთოთ მისი წინამორბედის ტიუნინგი. განსხვავება მხოლოდ ცხაურში და ოთხწახნაგიან საჭაშია.

იმისთვის, რომ GAZ-64 მართლაც იშვიათი იყოს, თქვენ უნდა იპოვოთ ორიგინალური რეზინი ღრმა ჰერინგბონის ბრენდის Ya-13. ეს რთული ამოცანაა, რადგან ასეთი საბურავი მხოლოდ რამდენიმეა. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ საბურავები "Willis"-ისგან, ამერიკული ანალოგიდან.

სიმულაცია

მანქანა ასევე საინტერესოა მინიატურული ასლების კოლექციონერებისთვის. მოდელი 1:43 GAZ-64 არის იშვიათი კოლექციონერის ოცნებაგანლაგება.

2010 წლის ივნისში, Hongwell Toys Limited-მა გამოუშვა GAZ-64-ის ზუსტი ასლი 1:43 მასშტაბით, დასაკეცი ჩარდახით, ოთხ ფერში - ხაკი, მწვანე, ქვიშა, ნაცარი.