GAZ-11: მანქანის ფოტო და მიმოხილვა, შექმნის ისტორია, სპეციფიკაციები და საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

GAZ არის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, რომელმაც დაიწყო პროდუქციის წარმოება ქალაქ ნიჟნი ნოვგოროდში. მუშაობის პირველ წლებში GAZ აწარმოებდა "ფორდის" პროდუქციას. რუსული კლიმატის რეალობისთვის, ამ სერიის მანქანების ძრავა კარგად არ ჯდებოდა. როგორც ყოველთვის, ჩვენმა სპეციალისტებმა გადაჭრეს ამოცანების ნაკრები, სწრაფად და ზედმეტი პრობლემების გარეშე, საფუძვლად აიღეს (ფაქტობრივად კოპირება) ახალი GAZ-11 ძრავა, ამერიკული ქვედა სარქველი Dodge-D5. კი, ძველი მოდელი იყო, მაგრამ მხოლოდ კარგ მხარეზე გამოიჩინა თავი. უფრო მეტიც, ეს „ძრავა“იდეალურად შეეფერებოდა მარშალ ვოროშილოვის მოთხოვნებს სარდლობის სატრანსპორტო საშუალების მიმართ, რომლის შექმნაც GAZ-ს დაევალა..

შექმნის ისტორია

სტალინის ხუთი პრემიის მომავალი გამარჯვებული, GAZ A. A. Lipgart-ის წამყვანი დიზაინერი, გასული საუკუნის 30-იანი წლების შუა ხანებში გაემგზავრა აშშ-ში, რათა გაეცნო წარმოების პროცესს, მათ შორის ძრავებს. ფორდთან არსებული ფორმალური შეთანხმების მიუხედავადGAZ-ში ახალი მოდელების შექმნაში მხარდაჭერის შესახებ მან აირჩია Chrysler-ის ძრავა.

ძრავის სარგებელი

• დიზაინი არის დროში გამოცდილი და თითქმის იდეალურად შეეფერება სსრკ-ში მუშაობის კლიმატურ პირობებს.
• კონკრეტული სიმძლავრე ერთნახევარ-ორჯერ აღემატება ამჟამინდელ Ford-ს და, შესაბამისად, საბჭოთა GAZ-A-ს და GAZ-M1-ს..
• ამ საკმაოდ მსუბუქი დიზაინის წარმოება, რომელიც იწონის სულ რაღაც სამას კილოგრამს. დგუშების გარდა, მის წარმოებას არ სჭირდებოდა ფერადი ლითონები, რომლებიც ასე მწირი იყო სსრკ-ში.
• შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის გამო, ძრავას ნაკლები საწვავი სჭირდებოდა.
• მიუხედავად ათწლეულის მუშაობის მიუხედავად, ბლოკს ჰქონდა საკმარისი ტექნიკური სიახლე (ზეთის სრული ფილტრაცია, ბიმეტალური ლაინერები, თერმოსტატი, ვენტილაციის სისტემა და ა.შ.).

სსრკ-ში ყველა ზომა გადაკეთდა მეტრულ რიცხვთა სისტემაში, ყველაფერი მაქსიმალურად გამარტივდა და, როგორც პროლეტარული ინჟინერიის კიდევ ერთი გარღვევა, გამოუშვეს GAZ-11 ძრავა, რომელიც წარმატებით მუშაობდა მანამ. გასული საუკუნის ბოლოს და მუშაობს იშვიათ მანქანებზე და დღემდე. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს სამი პარამეტრი, რომლითაც დეველოპერებმა გვერდი აუარეს Chrysler-ის ძრავას:

• დამონტაჟებულია მცურავი ტუმბოს ზეთის მიმღები (მყარად ფიქსირდება პროტოტიპზე).
• გაზის დისტრიბუტორის გადაცემათა კოლოფი (პროტოტიპზე - ჯაჭვზე).
• დაყენებულია ეკონომიზატორი და ამაჩქარებელი ტუმბო (ისინი არ არის პროტოტიპზე).

საინტერესო ფაქტი: GAZ-11-ის უახლესი ვერსია დამონტაჟებულია GAZ-52 სატვირთო მანქანაზე. ეს იყო 1992 წელს.

ძრავის მახასიათებლები და სპეციფიკაციები

GAZ-11 მართლაც კარგი გამოსავალი აღმოჩნდა (3,5 ლიტრი მოცულობით, მისი სიმძლავრე იყო 76 ცხენის ძალა), ხოლო მისი წარმოება დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ერთი წლით ადრე. ეს ძრავა პირველად აღჭურვილი იყო GAZ-MM სატვირთო მანქანებით და მათ საფუძველზე შექმნილი ჯავშანმანქანებით. ის ასევე დამტკიცდა ტანკერების მიერ ზოგიერთი ტიპის მსუბუქ ტანკებსა და თვითმავალ იარაღზე დაყენების შემდეგ.

GAZ-11 ბენზინის ძრავას თუჯის თავით ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები:

• მასალა - თუჯის.
• ტიპი - ბენზინის კარბურატორის ტიპი.
• მოცულობა - 3480 კუბური სანტიმეტრი.
• ცილინდრისა და დარტყმის რაოდენობა არის შესაბამისად 6 და 4.
• ცილინდრის დიამეტრი - 8,2 სანტიმეტრი.
• ცილინდრის შეკვეთა 1-5-3-6-2-4.
• სარქველების რაოდენობა - 12.
• ინსულტი - 11 სანტიმეტრი.
• შეკუმშვის ძალა - 5, 6 (ძრავებზე ალუმინის ბლოკის თავით - 6, 5).
• ძალა - 76 ცხენის ძალა (ალუმინის თავით - 85).
• ბრუნების რაოდენობა წუთში არის 3,4 ათასი (მოგვიანებით ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 3,6 ათასამდე).
• ელექტრო სისტემა - კარბურატორი.
• გამაგრილებელი - თხევადი.

GAZ-61 მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა, დაიწყო წარმოება 1941 წლის ზამთარში, ეს იყო სარდლობის მანქანები. ერთ-ერთ მათგანს გენერალი გეორგი ჟუკოვი ამხედრდა. ომის დასასრულს იგი GAZ-51 სატვირთო მანქანებზე დააყენეს. განზრახული იყო ბენზინი GAZ-11 დაეყენებინა ომისშემდგომ ახალზეგანვითარება - მანქანა "გამარჯვება", მაგრამ უზენაესმა მთავარსარდალმა I. V. სტალინმა აღნიშნა, რომ ომისშემდგომ რთულ პირობებში ექვსი ცილინდრი ფუფუნებაა. GAZ-მა მაშინვე გამოუშვა ოთხცილინდრიანი ვერსია.

GAZ-11 განახლებები

მოდერნიზაციის შედეგად გაჩნდა შიდაწვის ძრავის შემდეგი ცვლილებები:

• GAZ-51 - ოთხტაქტიანი (ლიცენზიაც კი იყო შეძენილი ამ ძრავების წარმოებისთვის), სიმძლავრე არ აღემატებოდა 70 ცხენის ძალას.
• GAZ-12 - ალუმინის ცილინდრის თავი, სიჩქარის შემზღუდველის გარეშე, 2 კამერიანი კარბუტერი, გაზრდილი სიმძლავრე - 90 ცხენის ძალამდე.
• GAZ-52 - შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7-მდე. მოწყობილობა მუშაობდა A-76 ბენზინზე და თხევადი პროპან-ბუტანის გაზზე, ჰქონდა უხეში ფილტრი (სამარხის ფილტრი).

მანქანების ხაზი GAZ-11 ძრავით და მისი მოდიფიკაციები:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (ცნობილი ემკა).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (ყველა თანამედროვე UAZ-ის წინაპარი).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (პიკაპი).
• GAZ-11-417 (გამარტივებული სხეული).

იყო სატვირთო მანქანებიც:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

სხვა ცვლილებები:

• ჯავშანმანქანა LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 დამზადდა რამდენიმე ეგზემპლარი, რომელიც მოგვიანებით გადაკეთდა GAZ-61-40-ად. GAZ-61 - 200 ცალზე ნაკლები დამასალების უქონლობის გამო გადავიდნენ უფრო ადვილად წარმოების SUV GAZ-64-ის წარმოებაზე (მცირე ზომის, ოთხცილინდრიანი ძრავა, თუნუქის კორპუსი).

ემკა

GAZ M-1 არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მანქანა, რომელზეც დამონტაჟდა GAZ-11 ძრავა. ეს მანქანა მასობრივად იწარმოებოდა 36-დან 42-ე წლამდე პერიოდში. საერთო ჯამში, ამ მოდელის 62 ათასზე მეტი დამზადდა.

ამ მანქანის დიზაინი იმ წლებისთვის დამახასიათებელი იყო. მანქანამ მიიღო კლასიკური გამარტივებული კორპუსი იმ დროისთვის მოდური ფართო ფრთებით. ფარები განლაგებული იყო მათ ზედა ნაწილში და იყო მრგვალი. გამორჩეული თვისებაა ვერტიკალური ცხაური. ბამპერები, სხეულის სხვა ნაწილების მსგავსად, ლითონისგან იყო დამზადებული. მანქანა აღჭურვილი იყო სამ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მანქანის ავზის მოცულობა 60 ლიტრია. საბჭოთა „ემკას“მაქსიმალური ტევადობა 500 კილოგრამი იყო.

მოდელი 66-11

60-იანი წლების შუა პერიოდიდან გასული საუკუნის ბოლომდე, წარმოიქმნა ძალიან კარგი სატვირთო მოდელი - ორღერძიანი, ყველა წამყვანი GAZ-66 და მისი მოდიფიკაციები, მათ შორის GAZ-66-11, რომელმაც მხოლოდ 2 ტონა ტვირთი გადაიტანა.

საინტერესოა! პირველად სსრკ-ში ამ სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟდა V-ს ფორმის ძრავა, რომელსაც ჰქონდა 8 ცილინდრი 4,25 ლიტრი მოცულობით და 120 ცხენის ძალა..

მოდელი 53-11

1972 წელს შეიქმნა GAZ-53-11 სატვირთო მანქანის ექსპერიმენტული მოდელი, რომელიც გამოირჩეოდა ორიგინალური დიზაინითა და პნევმოჰიდრავლიკური მუხრუჭებით, მაგრამ არ შესულა "სერიებში". ყველა მისიგანვითარება წავიდა ოთხტონიანი სატვირთო GAZ-53-12-ზე, რომელიც წარმოებულია 1983 წლიდან

დასკვნა

GAZ-11 ძრავა დამონტაჟდა არა მხოლოდ მანქანებზე, ჯავშანტრანსპორტიორებსა და ტანკებზე. 1939 წელს მომზადდა მისი მოდიფიკაცია საზღვაო და მდინარის გემებისთვის. 1941 წლის შემოდგომაზე იგი დაამტკიცა შვილად აყვანის მიზნით. თუმცა, იგი არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში, რადგან მრავალი ძრავა (GAZ-202 და GAZ-203) იყო საჭირო T-30, T-40, T-60, T-70 და SU-76 ტანკებისთვის (GAZ-15). ძრავა).

მსუბუქი თვითმფრინავებისთვის შემუშავდა GAZ-85 თვითმფრინავის ძრავის მოდიფიკაცია 85 ცხენის ძალის სიმძლავრით, სადაც გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად დამონტაჟდა გადაცემათა კოლოფი.

საინტერესოა! 1941 წლის 21 ივნისს GAZ-მა ქარხნის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ მემილიონე ძრავა გამოუშვა. ეს იყო GAZ-11.