GAZ-52-04: სპეციფიკაციები, ისტორია, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

გორკის ქარხანა ცნობილია თავისი მანქანებითა და სატვირთო მანქანებით. შემადგენლობაში რამდენიმე ლეგენდარული ელემენტია. ერთ-ერთი მათგანია გაზონი. ეს არის საშუალო ტონაჟის საბჭოთა სატვირთო მანქანა. მაგრამ ჩვეულებრივ 53-ე მოდელი ასოცირდება GAZon-თან, თუმცა მისი წინაპარი იყო GAZ-52-04. ფოტოები, სპეციფიკაციები და სხვა ინფორმაცია 52-ე GAZon-ზე - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

ისტორია

ცოტამ თუ იცის, მაგრამ 52-ე მოდელის ექსპერიმენტული სატვირთო მანქანების პირველი პარტია 58-ე წელს შეიქმნა. ამ მანქანის მთავარი დიზაინერია პროსვირნინი ალექსანდრე დიმიტრიევიჩი. ის ასევე მონაწილეობდა 51-ე გაზონის განვითარებაში. უნდა ითქვას, რომ 52-ე გახდა მისი მემკვიდრე და მიიღო არაერთი ცვლილება. სიახლე წარმოდგენილი იყო VDNH-ზე, ასევე ბელგიაში გამართულ საერთაშორისო გამოფენაზე. უფრო მეტიც, ახალმა GAZon-მა მიიღო გრან პრი სატვირთო მანქანებს შორის. იმ დროს ის მაღალტექნოლოგიურ და პროგრესულ მანქანად ითვლებოდა.

მოდიფიკაციაGAZ-52-04 არის ჩვეულებრივი გაზონის შემოკლებული ვერსია. მოდელის სერიული წარმოება 75-ე წელს დაიწყო. მანქანა იწარმოებოდა 89-მდე.

გარეგნობა

ახალი გაზონის დიზაინი რადიკალურად განსხვავდებოდა წინა მოდელისგან. სხვათა შორის, GAZ-52-04 სალონი გახდა მთავარი 53-ე გაზონის შესაქმნელად. წინ - მრგვალი მინის ფარები და მასიური ტრაპეციული ცხაური. 53-ე მოდელისგან განსხვავებით, ის სხეულის ფერში იყო შეღებილი. ასევე იყო სხვა სლოტები რადიატორისთვის. ეს უკანასკნელი უფრო პატარა იყო, რადგან GAZ-52-04-ზე უფრო პატარა ძრავა იყო დამონტაჟებული. რაც შეეხება ფრთების, კაპოტის და სხვა ელემენტების დიზაინს, ისინი 53-ე გაზონზეც კი არ შეცვლილა. იმ დროისთვის გარეგნობა საკმაოდ წარმატებული გამოდგა. სატვირთო მანქანაზე დაჯდომის მოხერხებულობისთვის არის რკინის საფეხური. კარის სახელურები ლითონისაა. თუმცა აქ მხოლოდ რამდენიმე პლასტმასის ნაწილი იყო. რას ჰგავს GAZ-52-04? მკითხველს შეუძლია ნახოს აპარატის ფოტო ჩვენს სტატიაში.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს მოდიფიკაცია იყო არა მხოლოდ მოკლე ბორბალი, არამედ დამოკლებული ბრტყელი სატვირთო მანქანა. სხეული ხის იყო, რკინის საკეტებით. ზოგიერთი ვერსია აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ლიფტით. ამ მოდიფიკაციის განსხვავებებს შორის აღსანიშნავია მაყუჩის მდებარეობა. ის იყო მარცხენა მხარეს. სხვა გაზონებზე, მაყუჩი მდებარეობს მარჯვენა მხარეს.

რას ამბობს მიმოხილვები ლითონის ხარისხზე? მფლობელები აღნიშნავენ, რომ GAZon-ის სალონი პრაქტიკულად არ ლპება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა უკვე დაახლოებით ნახევარი საუკუნისაა. საღებავის ხარისხი ასევე დასაფასებელია. Რასაყურადღებოა: მიტოვებულ ნიმუშებსაც კი, გარეგანი ჟანგით დაფარული, არ აქვთ ნახვრეტები - ასეთი მაღალი ხარისხის იყო საბჭოთა მეტალი.

ზომები, კლირენსი, დატვირთვის მოცულობა

მანქანას აქვს შემდეგი ზომები. სხეულის სიგრძე 6 მეტრია, სიგანე – 2,38, სიმაღლე – 2,2 მეტრი. მიწის კლირენსი - 27 სანტიმეტრი. ჩამოსვლის კუთხე 41 გრადუსია. გამგზავრების კუთხე 24 გრადუსია. მიწის მაღალი კლირენსისა და მოკლე ბაზის გამო, მანქანის გამოყენება შესაძლებელია არა მხოლოდ დაგებულ გზებზე, არამედ ისეთ ადგილებშიც, სადაც ასეთი დაფარვა არ არის. მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობს მინდვრებში და გამავლობაზე და სრული დატვირთვით. და აწევს ორნახევარ ტონამდე. რა არის GAZ-52-04-ის მასა? საკუთარი წონა, პასპორტის მონაცემებით, არ აღემატება 2520 კილოგრამს.

კაბი

გადავინაცვლოთ გაზონის სალონში. მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ არ არის ცალკე სავარძლები. სალონი სამადგილიანია და ყველასთვის არის ერთი ცალი ფართო დივანი. მის ქვემოთ, მარჯვენა მხარეს არის ბატარეის ყუთი. სალონი თავისთავად მოკლებულია ყოველგვარ ფრიალს. აქ არის უბრალო სამნაკვთიანი პლასტმასის საჭე ყოველგვარი კორექტირების გარეშე, ასევე რკინის პანელი. ინსტრუმენტთა პანელი მოიცავს ტაქომეტრს, სიჩქარის საზომს და წყვილ ლიანდაგს. სალონის შუაში არის ხელთათმანების განყოფილება. მგზავრის მხარეს - რკინის სახელური. ზოგადად, GAZon იყენებს მინიმუმ პლასტმასის ნაწილებს. სალონი თითქმის მთლიანად რკინისაა. აქ ხმაურის იზოლაცია არ არის.

ზაფხულში ძალიან ხმაურიანი და ცხელი იყო შიგნით. GAZ-52-04 ძრავა ფაქტიურად დახეული იყო უკვე საშუალო სიჩქარით და ყველა ხმებითავისუფლად შევიდა სალონში. ზამთარში ღუმელი კარგად მუშაობდა. მაგრამ იმის გამო, რომ ლითონის გარდა, არ იყო დამატებითი იზოლაცია, სალონი ძალიან სწრაფად გაცივდა. დროთა განმავლობაში სავარძლების პერანგები გაცვეთილი და დახეული იყო. ქაფის ნაჭრები გამოვიდა. იატაკიც გაცვეთილია. ბევრმა მფლობელმა აქ დადო ჩვეულებრივი საბჭოთა ლინოლეუმი. იგივე ტენდენცია დაფიქსირდა სხვა გაზონებზეც. რაღაცნაირად ფარავდა ყველა სახის ბზარს და იცავდა ნაკაწრებისგან. მანქანის კარები მთლიანად რკინის იყო, ყოველგვარი პერანგის გარეშე. აღსანიშნავია, რომ საკეტები და ელექტრო შუშები საიმედოდ მუშაობდა ნებისმიერ ამინდში. კომფორტის საგნებიდან შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ ორი მზის სათვალე და ფანჯარა, რომელიც ფანჯრიდან ცალკე იხსნება. სწორედ ფანჯარამ გადაარჩინა მძღოლები ზაფხულის ცხელ დღეებში და სუფთა ჰაერის ნაკადი გაუშვა ცხელ კაბინაში.

სპეციფიკაციები GAZ-52-04

იგეგმებოდა, რომ საბჭოთა სატვირთო მანქანა აღიჭურვებოდა მოწინავე დიზაინის სრულიად ახალი ძრავით, წინაკამერა-ჩირაღდნის ანთების სისტემით. და ასეც მოხდა. კაპოტის ქვეშ გაზონი მოთავსებულია ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 80 ცხენის ძალით და ბრუნვის 21,5 კგმ, რომელიც ხელმისაწვდომია 1,6 ათასი ბრ/წთ-დან. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 6, 7 (ძრავა დაზიანებულია). სამუშაო მოცულობა 3485 კუბური სანტიმეტრია. ამ ძრავისთვის გათვალისწინებული იყო ორკამერიანი კარბუტერი. ამავდროულად, ძრავა მუშაობდა დაბალი ოქტანის საწვავზე. პასპორტის მიხედვით ავტომობილი 66-ე ბენზინზეა გათვლილი.

ძრავის ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ. ამავე დროს, ნაბიჯიდგუში არის 110 მილიმეტრი. ამ ძრავის მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ბლოკისა და ცილინდრის თავის ცალკე გაგრილება. და ამწე ლილვის უფრო დიდი აცვიათ წინააღმდეგობისთვის, ინჟინრებმა გამოიყენეს ტრიმეტალური ლაინერები დამაკავშირებელი ღეროებისა და ძირითადი საკისრებისთვის სპეციალური კერამიკულ-ლითონის ქვეფენით. ამრიგად, საკისარი იყო ფოლადის ლენტი სპილენძ-ნიკელის ფენით და ხახუნის საწინააღმდეგო შენადნობით.

ძრავის დიზაინი იყენებს ჭუჭყის მახეებს, რომლებიც მდებარეობს ამწე ლილვზე. და ზეთის ორი ცალკეული ფილტრის ნაცვლად, გამოყენებული იქნა ერთი ცენტრიდანული.

რა არის GAZ-52-04-ის ოპერატიული მახასიათებლები? ახალი სატვირთო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 70 კილომეტრი საათში. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება არის 20 ლიტრი 100 კილომეტრზე საათში 40 კილომეტრის სიჩქარით. მაგრამ პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ამ ძრავას შეუძლია მეტი საწვავის მოხმარება. საშუალოდ, ეს ძრავა მოიხმარს 25 ლიტრ საწვავს.

მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ეს ძრავა ოფიციალურად გაცივდა ჩვეულებრივი წყლით. გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორზეც კი იყო წარწერა "წყალი". ეს გამოწვეულია იმით, რომ ანტიფრიზი ჯერ კიდევ არ იყო გამოგონილი 60-იან წლებში. ჟიგულზე ის პირველად 70-იან წლებში გამოჩნდა. მაგრამ სატვირთო მანქანებზე ანტიფრიზის გამოყენება დაიწყო მხოლოდ 90-იან წლებში. საბჭოთა სატვირთო მანქანების ძრავები შესანიშნავად გაცივდა ჩვეულებრივი წყლით. თუმცა იყო დუღილის შემთხვევები. როგორც წესი, ეს ხდება თერმოსტატის გაუმართაობის ან თავად ძრავის მაღალი დატვირთვის გამო (მთები, გადატვირთვა და ასე შემდეგ).

გადაცემა

GAZ-52-04-ზე გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდაGAZ-51A მოდიფიკაციები. ასე რომ, ეს იყო მექანიკური ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, აჩქარებული გადაცემით. ამ ყუთში არ იყო სინქრონიზატორები. ხოლო უკანა გადაცემათა კოლოფის ჩართვისთვის საჭირო იყო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე „ძაღლის“აწევა. ამ უკანასკნელს ასევე ჰქონდა მრუდი ძირში.

რამდენიმე წლის შემდეგ, 52-ე GAZon-მა დაიწყო ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით აღჭურვა, სადაც იყო სინქრონიზატორები მესამე და მეოთხე სიჩქარით. უკანა ღერძი ჰიპოიდული იყო, გადაცემათა კოეფიციენტით 6.83, მიმოხილვის მიხედვით, გადაცემათა კოლოფი შეგუებას საჭიროებდა. ერთი სიჩქარიდან მეორეზე გადასასვლელად, საჭიროა ორმაგი გადაბმულობის გათავისუფლება და გაზით გაშვება. ასევე, დამახასიათებელი კრუნჩხვით, უკანა გადაცემათა კოლოფი იყო ჩართული.

შასი

დაკიდების დიზაინიც გაუმჯობესდა. თავად სატვირთო მანქანა აშენდა ჩარჩოზე. წინა მხარეს არის საყრდენი სხივი. ჩარჩოს მიერთებულია გრძივი ნახევრად ელიფსური ზამბარებით. წინა ნაწილში ასევე გამოიყენება ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. უკან არის უწყვეტი ხიდი ზამბარებითა და საკიდრებით. უკანა ამორტიზატორები აკლდა. სხვათა შორის, ადრეული მოკლე ბორბლიანი ბაზის 52-ის გაზონებზე ზამბარების ფესვის ფურცლები მოხრილი იყო და ამგვარად წარმოიქმნა თვალი. ჩარჩოზე ფურცლები მიმაგრებული იყო ბუჩქის მეშვეობით ზამბარის ქინძისთავთან ერთად. ეს დიზაინი საჭიროებდა ელემენტების მუდმივ მოვლას და შეზეთვას. დატვირთვისას ფურცლების დაჭიმულობა ანაზღაურდა საყურით. მომავალში ინჟინერებმა დაიწყეს დიზაინის გამოყენება რეზინის ბალიშებზე.

მუხრუჭები

სამუხრუჭე სისტემა იყო მთლიანად ბარაბანი, ჰიდრავლიკური მართვით.არის გამაძლიერებელი (ჰიდროვაკუუმი). ხელის მუხრუჭი გადაცემათა კოლოფზე იყო ამოძრავებული და ჰქონდა მექანიკური ამძრავი. პასპორტის მონაცემებით, სატვირთო მანქანის გაჩერების მანძილი 50-დან 0 კილომეტრამდე საათში არის 25 მეტრი.

როგორ იქცევა ეს მანქანა მოძრაობაში? ამ მანქანის შეჩერება უფრო მკაცრია, ვიდრე შემდგომ გაზონებზე. ეს ნაწილობრივ მოკლე ბაზის ბრალია. ასე რომ, მანქანა ძლიერად ხტება მუწუკებზე, თუნდაც დატვირთული. მანქანა მოსახვევებში გაჭირვებით შემოდის და მანევრირებაზე საუბარი არ არის საჭირო. ZIL-ისგან განსხვავებით, საბჭოთა GAZon არასოდეს ყოფილა აღჭურვილი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. რაც შეეხება საკიდის საიმედოობას, მისი სიმარტივიდან გამომდინარე, მისი შენარჩუნება არასაჭიროა. მაგრამ იმის გამო, რომ ამ მანქანის ასაკი საკმაოდ მნიშვნელოვანია, ბევრი ეგზემპლარი უკვე მოითხოვს ყურადღებას საყრდენებზე. ბუჩქები ცვდება და წინა ნაწილი იწყებს რეზინის ნაჭრების ჭამას. ამ სატვირთო მანქანაზე ზამბარები იშვიათად ცვივა და ამორტიზატორებიც იშვიათად იცვლება.

მოდიფიკაციები

არის GAZ-52-04-ის ბაზაზე აგებული მანქანების რამდენიმე მოდიფიკაცია:

• AZH-M. ეს არის მობილურის სარემონტო მაღაზია.
• GAZ-52-04 დეინსტალაცია. ძალიან იშვიათი ასლი.

გაზი და მოდელირება

2013 წელს კომპანია "DIP Models"-მა გამოუშვა საბჭოთა სატვირთო მანქანის "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203" მცირე ასლი. DIP Models-მა გამოუშვა რამდენიმე ათასი მათგანი 1:43 მასშტაბით. ასეთი მასშტაბის მოდელის ღირებულება დაახლოებით ექვსი ათასი რუბლია.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის სატვირთო მანქანაGAZ-52-04. ახლა ამ მანქანის შეძენა შესაძლებელია 35-დან 90 ათას რუბლამდე, მდგომარეობიდან გამომდინარე. ძირითადად, ასეთ მანქანებს ახლა სოფლებში იყენებენ. ქალაქისთვის ასეთი სატვირთო მანქანა აღარ ვარგა. მისი ფუნქცია მთლიანად შეცვალა GAZelle-მ. ახლა GAZ-52 და მისი მოდიფიკაციები მოძველებულად ითვლება, დიდ საწვავს მოიხმარს და არასაიმედოა მათი დიდი ასაკის გამო. ამიტომ, ასეთი მანქანა მალე იშვიათ ჯგუფად გადაიქცევა და მხოლოდ სამუზეუმო ექსპონატად მოიპოვება.