საბჭოთა მანქანა GAZ-22 ("ვოლგა"): აღწერა, სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

GAZ-22 ფართო საზოგადოებისთვის ცნობილია, როგორც ვაგონი. სერია იწარმოებოდა გორკის ქარხანაში 1962 წლიდან 1970 წლამდე. სალონში 5-7 ადამიანი სავარძლების გარდაქმნის გამო ადვილად იტევდა. კორპუსი დამზადებული იყო სპეციალური მასალისგან, რომელიც ქმნიდა საყრდენ სტრუქტურას.

მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში შეიქმნა რამდენიმე ტიპის ავტომობილი. GAZ მოდელის დიაპაზონმა ერთ დროს შეძლო შიდა მყიდველების სრული გაოცება. სედანი გახდა ვოლგის ბაზა.

თავდაპირველად, 22-ე მოდელი დამზადდა სპეციალურად საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის. მის საფუძველზე დამზადდა ისეთი მანქანები, როგორიცაა მოდიფიკაცია B (სასწრაფო დახმარების მანქანა) და A (ფურგონი). GAZ-24-02, ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული, მოდელის მიმდევარი გახდა, გარდა ამისა, იგი გაიყიდა შიდა ბაზარზე. ეს უკანასკნელი დღეს საკმაოდ გავრცელებულია გზებზე ძალიან კარგ მდგომარეობაში.

წარმოების ისტორია

წარმოდგენილი სედანის შექმნის პარალელურად, შეიქმნა ვაგონის მოდელი. თუმცა, მას არასოდეს მიაღწია მასობრივ წარმოებაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მესამე თაობის GAZ-21R-ის ბაზაზე შექმნილი ვაგონი შეკრების ხაზიდან გამოვიდა. იმ დროს უკვე არსებობდა წარმატებით შექმნილი ინსტანციები. ისინი იყვნენ 21I მოდელის „მშობლები“. წარმოებული GAZ-22 საკმაოდ განსხვავდება ორიგინალური სედანისგან, აქვს თავისი მახასიათებლები და უპირატესობები.

1965 წელს დაიწყო ძირითადი მოდელის მასობრივი წარმოება, სახელწოდებით 22V. იგი გარეგნულად ოდნავ განსხვავდებოდა მისი პროტოტიპისგან, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული ტექნიკური მახასიათებლები ჰქონდა. ზოგიერთი ეგზემპლარი დიდი ხნის განმავლობაში ქვეყნდებოდა GAZ-22G სახელით.

ამ მოდელის სტილმა გააუმჯობესა შესრულება. მანქანების უმეტესობა სხვა ქვეყნებში წავიდა, რადგან მანქანა საექსპორტოდ იყო დამზადებული. მაგრამ ზოგიერთი მაინც გაიგზავნა შიდა ბაზრებზე. მოდელს ჰქონდა ქრომირებული ნაწილები (საუბარია რადიატორის ცხაურზე, ჩამოსხმებზე, საქარე მინის ქვეშ და უკანა შუშის ზედაპირებზე) და ქამრების ბალიშები. ეს „ვოლგა“(ვაგონი) საკმაოდ ცნობილი იყო საბჭოთა კავშირში.

მცირე ფუნქცია

სალონში ძალიან წესიერი (და შთამბეჭდავი) სივრცის დადგენა მარტივად განისაზღვრება მანქანის ზოგიერთი თვისებით. პირველ რიგში, უკანა სავარძლები დამონტაჟებულია ისე, რომ მათი დაკეცვა დიდი ძალისხმევის გარეშე შეიძლება. ეს ნიუანსი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ დიდი ტვირთი მანქანაში. მეორეც, მაღალი ჭერი ასევე დიდ როლს თამაშობს. ერთ-ერთი მთავარიგანსხვავებები სედანისგან - უფრო რთული სავალი ზამბარის არსებობა. ორი მგზავრის გადაყვანისას, GAZ-22-ის მაქსიმალური ტევადობა არის 400 კგ; თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ხუთი ადამიანის ერთდროულად გადაყვანაზე, მაშინ მანქანა დამატებით ეტევა არაუმეტეს 180 კგ.

შეკრებაში გამოყენებულ მასალებზე საუბრისას, დაუყოვნებლივ უნდა განვმარტოთ, რომ სხეულის გვერდითი კედელი სრულად შეესაბამება ხარისხს GAZ-21-ზე დაყენებულს. მექანიკურ რეჟიმში ამოიღეს უკანა ნაწილი და მის ნაცვლად ქარხანაში კარი დაამონტაჟეს.

კიდევ ერთი განსხვავება ორიგინალური მოდელისგან არის საბურავები. ახალმა მოდელმა GAZ-22 მიიღო სტაბილური საფარის ვარიანტი.

მანქანის პოპულარობა

მანქანა თავდაპირველად არ იყო წარმოებული ფართო საზოგადოებისთვის გასაყიდად. ყველა ეგზემპლარი განაწილდა სახელმწიფო ორგანიზაციებს შორის. საუბარია საავადმყოფოებზე, პოლიციაზე, ტაქსის კომპანიებზე. ყველაზე მეტად, ამ სერიის მანქანა ტაქსის მძღოლებს საკმაოდ დიდი ტვირთით მგზავრების გადასაყვანად იყენებდნენ. ასევე, ამ მანქანებს ხშირად იყენებდნენ სასწრაფო დახმარების მანქანად.

პირველად GAZ-22 (ვოლგა) გახდა პირადი მანქანა 1964 წელს. იგი აჩუქეს იური ნიკულინს ცირკის მარაგის გადასატანად.

იმის გამო, რომ მანქანა ყველაზე მეტად გამოიყენებოდა სამთავრობო ორგანიზაციებში, დღეს საკმაოდ რთულია გზებზე ამ სერიის ვოლგის შეხვედრა. რამდენიმე მოდელი სათანადო ფორმაშია შემორჩენილი. ეს იმიტომ ხდება, რომ შეკრებაში გამოყენებული მასალა ძალიან არასტაბილურია.

"ვოლგა" ვაგონი, მოსწონსსედანი, მიწოდებული იქნა სხვა ქვეყნებში, რაც არ უნდა უცნაური ჩანდეს, დემპინგურ ფასებში. ბევრმა ამერიკელმა, მიუხედავად მინუსების დიდი რაოდენობისა, აღნიშნა კარგი სივრცის, მოსახვევის სტაბილურობის, სიძლიერის, გამძლეობისა და საზღვაო შესაძლებლობების შესახებ. თავად მანქანის ღირებულება არ იყო გათვალისწინებული.

GAZ შემადგენლობა: მოდიფიკაცია 22B

ამ ასლებს, რომლებიც შეიქმნა საავადმყოფოებისთვის, ჰქონდათ სპეციალური მიმაგრება საკაცეებისთვის. ამან მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი ექიმების მუშაობას. რა თქმა უნდა, მწარმოებელმა იზრუნა მინიმალურ სამედიცინო დახმარებაზე. GAZ-22B-ში წინა სავარძლები გამოყოფილია უკანა მხრიდან დანაყოფით. კარგი განათება და გათბობა არის ის, რაც განასხვავებს მოდელს იმავე სერიის სხვა ასლებისაგან. ამ საკითხების უგულებელყოფას აზრი არ ჰქონდა, რადგან მედიცინა ცხოვრების სერიოზული სფეროა.

ვან 22A

პირველად ამოვიდა ასამბლეის ხაზი 22A 1961 წელს. მანქანის სავარძლების შუა და უკანა რიგებს ფანჯრები არ ჰქონდა. სამწუხაროდ, მანქანა არასოდეს გამოუშვეს მასობრივ წარმოებაში. თუმცა, ბევრმა საავტომობილო ქარხანამ ააშენა თავისი ფურგონები ამ მოდელის მიხედვით, ასრულებდა მათ და აუმჯობესებდა მათ ყოველ ჯერზე. მათი საჭიროება აიხსნება ტრანსპორტის მუდმივი საჭიროებით ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის.

შემადგენლობის განვითარება

საკმაოდ გავრცელებული პრაქტიკა იყო ამ მოდელის ვაგონებიდან და სედანებიდან პიკაპების შექმნა. მოსკოვის სარემონტო ქარხანა (ARZ) მუდმივად აწარმოებდა ძველი ცნობილი მანქანების ახალ ვერსიებს, ამატებდა კუთხოვან პლატფორმებს. მანქანების უმეტესობა შეღებილი იყოშოკოლადის ფერი. უმაღლესი ხარისხის ეგზემპლარი იყო ის ასლები, რომლებმაც დატოვეს ასამბლეის ხაზი ლატვიაში. აქ უფრო დასრულებული გარეგნული მანქანები იწარმოებოდა. მათ დაემატა რთული პლატფორმები, რამაც ისინი უფრო მდგრადია მძიმე ტვირთის მიმართ.

იმ მანქანებს, რომლებიც ფურგონები და პიკაპები იყვნენ, არასოდეს ჰქონიათ მშენებლობის მაღალი ხარისხი. მათი რესურსი მცირე იყო და ისინი არასოდეს იყიდებოდა პირადი სარგებლობისთვის. ახლა თითქმის შეუძლებელია ამ ტიპის GAZ-22-ის (ტექნიკური მახასიათებლები აღწერილია ქვემოთ) ერთი წარმომადგენლის მაინც პოვნა.

ცნობილია, რომ ვოლგა იწარმოებოდა როგორც უნივერსალი ყველა ბორბლიანი ამძრავით. ჭორების თანახმად, ლეონიდ ბრეჟნევმა სანადიროდ წასასვლელად გამოიყენა ერთ-ერთი ასეთი მანქანა. ასეთი მანქანების გარდა, ასამბლეის ხაზი დატოვა მხოლოდ არსებული ასლების შეცვლამ. ისინი მუდმივად ავსებდნენ და ოდნავ ცვლიდნენ.

სპეციფიკაციები

ამ ვოლგის მოდელის მწარმოებელია გორკის საავტომობილო ქარხანა, რაც, პრინციპში, გასაგებია ძირითადი სახელწოდებიდან. მანქანა მიეკუთვნება E კლასს (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საშუალოს). ამ ვაგონს აქვს ხუთი კარი და გათვლილია ხუთიდან შვიდ ადამიანზე. თუ განვიხილავთ სხვადასხვა კონფიგურაციას, შეგვიძლია განვმარტოთ, რომ ვოლგა იწარმოებოდა უკანა ამძრავით, ის იყო წინა ძრავით.

მანქანაზე დამონტაჟდა სამი განსხვავებული ძრავა: 75 ცხ.ძ. (შიდა განხორციელებისთვის), 85 ც.ძ ხოლო დიზელის აგრეგატი 58-65 ცხ.ძ (ეს მანქანები გავიდა ექსპორტზე). გადაცემათა კოლოფს აქვს ოთხი საფეხური, არის მექანიკური დასრულად სინქრონიზებული. ავზი გათვლილია 55 ლიტრ ბენზინზე. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღებაც შესაძლებელია, არ აღემატება 115 კმ/სთ-ს. 100 კილომეტრზე ის ჭამს დაახლოებით 15 ლიტრ GAZ-22 საწვავს. ფასი მერყეობს 150 ათასი რუბლის ფარგლებში.

22-ე მოდელის შემუშავება თამაშებისა და სუვენირების სფეროში

მოხდა ისე, რომ GAZ-22-ის მასშტაბური მოდელები არ მოხვდნენ მასობრივ წარმოებაში როგორც სსრკ-ში, ასევე რუსეთში. თავდაპირველად, ისინი იწარმოებოდა ერთეულებში, ცოტა მოგვიანებით, მცირე პარტიები დამზადდა ცალკეული ფირმებისა და კომპანიების მიერ, რომელთა შორის შეიძლება აღინიშნოს უკრაინაში (ხერსონი და კიევი)..

ამჟამად, სუვენირს ვოლგას აწარმოებს ჩინური კომპანია. ჰოლანდიური კომპანია უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ასლებს ძალიან მაღალ ფასად. კოლექციონერებს შორის ისინი ითვლება ორიგინალთან რაც შეიძლება ახლოს ასლებად.

კომპიუტერული თამაშების მოყვარულებს შეუძლიათ აღფრთოვანებულიყვნენ GAZ-22 თამაშში GTA. აქ კატალოგში არის სამი მოდიფიკაცია ერთდროულად, მათ შორის ტაქსი და ფურგონი. ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ GAZ-21 პიკაპი.