GAZ-M21: სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

GAZ-M21 არის ვოლგას მარკის მანქანა, რომელიც იწარმოებოდა 14 წლის განმავლობაში 1956 წლიდან. მანქანის განვითარება, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა GAZ-21, ჯერ კიდევ 1951 წელს დაიწყო. ეს მოხდა იმის გამო, რომ წინა მოდელი. ძალიან მოძველებულია და არ შეესაბამება მძღოლების სტანდარტებსა და მოთხოვნებს. მაშინაც კი, დიზაინის იდეა შეიქმნა და მას მუდმივად იცავდნენ, სანამ მანქანა ემორჩილებოდა ახალი მოდიფიკაციების დაყენებას. იმ დროს პოპულარული გახდა საავიაციო და სარაკეტო მოტივები, ამიტომ GAZ-M21 ინტერფეისი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის, მაშინვე დაარტყა და მიიპყრო მყიდველების ყურადღება მისი გონიერი, მაგრამ ამავე დროს საინტერესო და ელეგანტური გარეგნობის გამო.

დიზაინი

თუ გავითვალისწინებთ იმ წლების ზოგად დიზაინერულ ელემენტებს, დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანას არ ჰქონია გამოჩენილი აქსესუარები. მაგრამ საბჭოთა კავშირისთვის მანქანა ახალი, საინტერესო და მიმზიდველი ჩანდა. სამწუხაროდ, ვოლგის ინტერიერი სწრაფად გაქრა, რადგან ტენდენციები შეიცვალა.ყოველწლიურად. 1958 წლისთვის GAZ-M21 მანქანის დიზაინი მოძველებული იყო და საჭიროებდა განახლებას.

მანქანის დიზაინი 60-იან წლებში შეიცვალა, შემდეგ მან ევროპული გარეგნობა შეიძინა. მოდელმა დაიწყო უფრო კონსერვატიული, მკაცრი და ოფიციალური სახე. რა გახდა გადამწყვეტი ამ ვარიანტის შეძენისას მთავრობის საჭიროებისთვის.

ფუნქციები ტექნიკური ტუნინგში

GAZ-M21 მანქანას, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები ცოტა ქვემოთ არის აღწერილი, ჰქონდა საჭირო ტიუნინგი სსრკ-ს გზებზე მოძრაობისთვის. მანქანის ელემენტები გარკვეულწილად ამერიკულ მოდელებს მოგვაგონებს. სალონი გათვლილი იყო 5-6 ადამიანზე. ეს იმის გამო ხდება, რომ მეორე რიგში დივანს შთამბეჭდავი ზომა აქვს. მანქანებზე დაყენებული ძრავა 4 ცილინდრიანია და დაწყვილებულია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი ამერიკული კომპანია Ford-ისგან იყო ნასესხები. კორპუსს ჰქონდა „გამარჯვების“დამახასიათებელი ნიშნები, საკიდარიც ამ მანქანიდან იყო აღებული. პირველი იყო კოროზიისადმი მდგრადი, განსაკუთრებით ხისტი და მყარი, რაც უზრუნველყოფდა უსაფრთხო მოძრაობას.

GAZ-M21 მანქანის პროტოტიპები

მანქანის პირველ პროტოტიპს ალუბლის ფერი ჰქონდა. ის ორ სხვა მოდელთან ერთად, რომლებიც ასევე განხილული მანქანის წინამორბედები იყვნენ, გამოცდაზე წავიდა. მხოლოდ ერთი მანქანა იყო აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით, დანარჩენი მექანიკური. გარეგნულად ისინიც ოდნავ განსხვავდებოდნენ - განსხვავებული ცხაური, ბამპერი, კორპუსი, სალონში დეკორაციის ელემენტები და ა.შ.

პროტოტიპი ნომერი ოთხი აშენდა 1955 წელს გაზაფხულზე. Სასამართლო პროცესზეგაიქცა ის არ გამოვიდა. იმავე პერიოდში ამ მოდელმა და ორმა სხვამ მიიღეს განსხვავებული ცხაური.

წარმოების დაწყება

GAZ-M21 მოდელის პირველივე ვერსიები წარმოებაში შევიდა 1956 წელს. ამ პერიოდის განმავლობაში გამოიცა ხუთი ეგზემპლარი.

მოდელის ტესტირებას დიდი დრო დასჭირდა და, შესაძლოა, ექსტრემალურ პირობებში. შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში მანქანამ 29 ათასი კმ გაიარა. ის მოძრაობდა უკრაინის, რუსეთის, ბელორუსიის, კავკასიის გზებზე. ტესტირების დასკვნითი ეტაპი მოსკოვში ჩატარდა. ამ პერიოდის განმავლობაში გამოვლინდა ხარვეზების საკმარისი რაოდენობა, მაგრამ მათი უმეტესობა თითქმის მაშინვე აღმოიფხვრა. ისინი, ვინც მაშინვე არ აღმოიფხვრა, მასთან დარჩა მოდელის გამოშვების დასრულებამდე, ან გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაემორჩილა მოდერნიზაციას.

პირველადი გამოშვება

GAZ-M21 ავტომობილი ორი წლის განმავლობაში იყო წინასწარ წარმოებაში. საზოგადოების წინაშე გამოვიდა რამდენიმე პროტოტიპი, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ გარეგნულად და შიდა პარამეტრებით. ისინი სრულიად განსხვავდებოდნენ საბოლოოდ ჩამოყალიბებული სერიებისგან. მათი გამორჩეული თვისება იყო ქრომირებული მოოქროვილი ნაკრები. თუმცა, დროთა განმავლობაში, მისი მიწოდება დაიწყო, როგორც დამატებითი პაკეტი და, შესაბამისად, ცალკე ფული. უნიკალურ მახასიათებლებად შეიძლება აღინიშნოს „წინა ბოლო“და უკანა კარების გარეგნობა, რომელიც არ არის დამახასიათებელი სხვა მანქანებისთვის.

თაობები (ან საკითხები)

კოლექციონერებს აქვთ სპეციალური აღნიშვნები ვოლგის სხვადასხვა გამოცემისთვის. არსებობს სამი სერია - 1957, 1959 და 1962. სხვადასხვა თაობის GAZ-M21-ის ტიუნინგი მსგავსი იყო,ამიტომ გარე ნიშნებით თითქმის შეუძლებელია იმის გაგება, თუ რომელ მოდიფიკაციას ეკუთვნის ესა თუ ის მანქანა. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია იმით, რომ მოდელების დიდ რაოდენობას ჰქონდა დაყენებული „არამშობლიური“ერთეულები.

ღარები ასევე მთავარი განსხვავებაა. ისინი პატარა დეტალია, რომელიც აკრავს სახურავს. ეს მოწყობილობები გამოიყენება სალონში წყლის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად.

ეპიზოდი 1

პირველი GAZ-M21 სერია, რომლის ფოტო ქვემოთ მოცემულია, იწარმოებოდა ორი წლის განმავლობაში, 1956 წლიდან 1958 წლამდე. ხალხში ეს მოდელი უფრო ცნობილია სახელწოდებით "ვარსკვლავით". წარმოების პირველ წელს შეკრების ხაზიდან მხოლოდ ხუთი მანქანა გადმოვიდა. ფართომასშტაბიანი წარმოება დაიწყო 1957 წელს

თავდაპირველად პირველი სერია აწყობილი იყო პობედას ძრავით. ზოგიერთ ოფიციალურ წყაროში ნათქვამია, რომ ასეთი მოდელი იწარმოებოდა მხოლოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ხოლო მანქანების რაოდენობა შემოიფარგლებოდა მკაცრად დადგენილი მაჩვენებლით - 1100. თუმცა, ეს ინფორმაცია არასწორია. ვოლგა ასეთი აგრეგატით იწარმოებოდა თითქმის წარმოების დასრულებამდე. მთელი პერიოდის განმავლობაში დამზადდა და შეიძინა 30000-ზე მეტი ეგზემპლარი.

ეპიზოდი 2

1959 წლიდან დაიწყო მანქანის მეორე სერიის წარმოება. განხორციელებამდე მცირე სამუშაო გაკეთდა გარე და შიდა მახასიათებლებზე. ძირითადად, ცვლილებები შეეხო ინტერიერს. 59 თებერვალში მეორე მოდიფიკაცია განხორციელდა. ამჯერად შუქებს, ინსტრუმენტთა პანელს შეეხო. რა თქმა უნდა, როგორც ყველა გადაკეთებულ ვერსიაში, არის ის დეტალები, რომელთა ცვლილებებიც პირველიდან შესამჩნევიაჯერ შეუძლებელია. გამონაკლისი არც GAZ-M21 მანქანაა.

მეორე სერია შემუშავებულია ოდნავ შეცვლილი კორპუსით, ამერიკული მოტივებით. თუმცა, ეს ვარიანტი არასოდეს შევიდა წარმოებაში. წარმოების მთელი წლის განმავლობაში (1959 წლიდან 1962 წლამდე) 120 ათასზე მეტი მანქანა გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.

ეპიზოდი 3

ეს მოდიფიკაცია გახდა ყველაზე პოპულარული. წინა სერიის გამოჩენა საკმაოდ სწრაფად მოძველდა, მაგრამ მწარმოებელი არ აპირებდა GAZ-M21 მანქანის გადაკეთებას. მესამე კონფიგურაციის „ვოლგა“პოტენციურ მყიდველს წარუდგინეს ახალი ბამპერით და ძარაზე დამაგრებული რამდენიმე ნაწილით. დროთა განმავლობაში შეიცვალა რადიატორის ცხაურიც. ძირითადი მოდერნიზაციის შემდეგ, მანქანის გარეგნობა შესამჩნევად შეიცვალა - ის გახდა უფრო დინამიური, მსუბუქი. მოდელს ხშირად ადარებდნენ ცნობილ ჩაიკას მანქანას.

სტილის ცვლილებასთან ერთად, შეგვიძლია აღვნიშნოთ რამდენიმე უმნიშვნელო ტექნიკური განახლება. მაგალითად, 75 ცხენის ძალის ძრავა გაცილებით მძლავრი გახდა. და ავტომატური ტრანსმისიის ვარიანტი მთლიანად შეწყვეტილია.

სტილის განახლება

მანქანა იწარმოებოდა ორ ვერსიით - ჩვეულებრივი ინტერიერით და გაუმჯობესებული. ეს უკანასკნელი ვერსია გამოირჩეოდა ქრომირებული და კოროზიის მდგრადი ნაწილების ნაკრებით. ასეთი მანქანა უფრო საექსპორტოდ იწარმოებოდა, თუმცა სსრკ-ს ბაზრებსაც მიეწოდებოდა. უფრო მეტიც, „ფუფუნების ქრომი“შეიძლება დამონტაჟდეს ვოლგის აბსოლუტურად ნებისმიერ ვერსიაზე, ასე რომ, შეუძლებელია ზუსტად იმის თქმა, იყო თუ არა იგი ასე წარმოებული ასამბლეის ხაზიდან.

იყო რამდენიმევარიანტები, რომლებშიც დამატებითი მორთვა შეიძლება იყოს ძირითადი. უპირველეს ყოვლისა, საუბარია ფორსირებული აგრეგატით (საექსპორტო) და საშუალო სიმძლავრის ძრავის მქონე მანქანაზე.

4WD მანქანა

GAZ-21-ის ეს ვერსია არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში. სრულამძრავიანი მანქანა დამზადდა სედანისა და ვაგონის სახით. ზოგიერთი ვერსიით, ბოლო ვერსია ბრეჟნევსაც კი ეკუთვნოდა, ის სანადიროდ იყენებდა.

არაოფიციალური ინფორმაციით, ეს ასლები იყო რამდენიმე ვოლგის მოდელის "თანამშრომლობა". ერთადერთი, მათი უნიკალურობა, ის იყო, რომ ის დანაყოფები, რომლებიც დამონტაჟდა აღჭურვილობაზე, განკუთვნილი იყო ყველგანმავალი მანქანებისთვის. მათ ამზადებდნენ არა ქარხნებში, არამედ ტექნიკურ მაღაზიებში, ავტოფარეხებში, სამხედრო ნაწილებში და ა.შ.

წითელი აღმოსავლეთი

საინტერესო ფაქტია, რომ GAZ-21-ის ანალოგი დამზადდა ჩინეთში, რომელიც ტექნიკური მახასიათებლებით სრულიად იდენტური იყო ორიგინალური ვერსიისა. მანქანების ინტერიერი რადიკალურად განსხვავებული იყო. კრასნი ვოსტოკი შიდა ბაზარს ზუსტად 10 წელია მიეწოდება. დანადგარები, რომლებიც მანქანაზე იყო დაყენებული, შეძენილია სსრკ-დან, ხოლო ძარაები დამზადებულია ხელით.