Radial საბურავი. საბურავები ავტომობილებისთვის

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის საბურავები შედგება ორი ძირითადი ელემენტისგან - სარბენი და კარკასი. ეს უკანასკნელი იღებს ძირითად დენის დატვირთვას. და ეს არის არა მხოლოდ ჰაერის წნევა საბურავის შიგნიდან, არამედ გარე გზის უთანასწორობაც. ამასთან დაკავშირებით, მისი წარმოებისთვის გამოიყენება სპეციალური რეზინის ქსოვილი (კაბელი), რომელიც მდებარეობს ბორბლის მთელ პერიმეტრზე რამდენიმე ფენაში. ტვინის საფუძველი შეიძლება იყოს ბამბა, ნეილონი და ვისკოზა, მაგრამ ყველაზე ხშირად იგი შედგება ლითონის მავთულისგან (ე.წ. ლითონის კაბელი). ამ შემთხვევაში ფუძის (მავთულის) ზედაპირი დაფარულია სპილენძის თხელი ფენით, დაახლოებით 0,1-0,2 მმ სისქით..

თავის კოლეგებთან შედარებით, ეს დიზაინი ყველაზე გამძლე და გამძლეა სიცხის მიმართ.

მანქანის საბურავები და მათი ჯიშები

ყველა საბურავი, რომელიც დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე,იყოფა ორ კატეგორიად:

1. რადიალი.
2. დიაგონალი.

რადიალურ საბურავს აქვს სპეციალური სადენის ბოჭკოები დიაგონალური მარცვლების შეერთების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, მათი გზების გარდაუვალი გადაკვეთა ჩნდება საღებავის მიმდებარე ფენებში (იხ. ფოტო).

ამ მხრივ, სადენის დატანილი ფენების რაოდენობა უნდა იყოს ლუწი. ასევე, ამ ტიპის საბურავი განსხვავდება იმით, რომ ბოჭკოები პირდაპირ აკავშირებს მძივებს და მიემართება მათკენ 90 გრადუსიანი კუთხით.

რადიალური საბურავების კლასიფიკაცია

თავის მხრივ, ამ ტიპის ბორბალი იყოფა კიდევ ორ კატეგორიად და შეიძლება იყოს ტექსტილიც და კომბინირებულიც. ორივე კლასს აქვს მსგავსი ჩარჩო მასალა. ყველაზე ხშირად ეს არის სინთეზური ნეილონი. მათი მთავარი განსხვავება არის ამომრთველის ტიპი. ქსოვილებზე იგი დამზადებულია სინთეზური ბოჭკოებისგან, კომბინირებულებზე კი ლითონის კაბისგან. სწორედ მასალების ამ კომბინაციას უწოდებენ ექსპერტები ოპტიმალურს. ამავდროულად, ასეთი საბურავის სიმტკიცე საგრძნობლად არის გაზრდილი, ხოლო რგოლსა და მიკროპროექტორზე დაბზარვის ალბათობა ნულამდე მცირდება.

მონიშვნა

რადიალური ტიპის მანქანის საბურავების ყველა თანამედროვე მწარმოებელი მათ გვერდით კედელზე მიუთითებს ასო R-ით. მარკირებაში ასე გამოიყურება: 180/75 R14. ძალიან ხშირად, მძღოლები აღრევენ ამ სიმბოლოს ბორბლის სადესანტო რადიუსში. სინამდვილეში, R14 საუბრობს სადესანტო დიამეტრზე, რომელიც ამ შემთხვევაში ტოლია თოთხმეტი ინჩის. დიაგონალური ანალოგები არ აღინიშნება მსგავსი სიმბოლოთი. საბურავის ზომის აღნიშვნაშიარის მხოლოდ რიცხვები (მაგალითად, 6.50-15).

რატომ არის დიაგონალური ბორბლები წარსულში?

ასეთი დისკები ამჟამად პრაქტიკულად არ იწარმოება და არ არის დამონტაჟებული მანქანებსა და ჯიპებზე. ეს იმიტომ ხდება, რომ მართვის დროს დიაგონალური საბურავები განიცდიან დიდ დეფორმაციას სარბენის არეში. შედეგად, ნიმუშის ღარები მნიშვნელოვნად შეკუმშულია და გამონაყარი იწყება დამხმარე ზედაპირის გასწვრივ. ამის გამო საგრძნობლად უარესდება მათი გადაბმის ხარისხი გზაზე და, შესაბამისად, საფრთხე ემუქრება მართვის უსაფრთხოებას.

რადიალური ბორბლების უპირატესობები

ამ ტიპის საბურავების მთავარ უპირატესობებს შორის უნდა აღინიშნოს მათი მაღალი სიჩქარით მუშაობის უნარი და მსუბუქი წონა. გარდა ამისა, რადიალურ საბურავებს აქვთ უფრო დიდი ტვირთამწეობა, ნაკლებად ექვემდებარებიან სითბოს და უფრო ელასტიურები არიან თავიანთი სტრუქტურით, ვიდრე მიკერძოებული საბურავები.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ მათი დაბალი წონის გამო, ეს ბორბლები უფრო უსაფრთხოა გამოსაყენებლად. პრაქტიკაში, რადიალური საბურავებით მანქანები უფრო მოქნილი და სტაბილურია მაღალი სიჩქარით, კვლევები აჩვენებს შესანიშნავ წევას როგორც მშრალ, ასევე სველ გზებზე.

ვინაიდან აღნიშნული მანქანის საბურავები (ზაფხული თუ ზამთრის - არა აქვს მნიშვნელობა) აღიქვამს მხოლოდ ერთი ტიპის დატვირთვას, კარკასში ძაფის დაჭიმულობა გაცილებით დაბალია, ვიდრე მიკერძოებული საბურავები. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მასალის ნაკლები ფენა ჩარჩოსთვის, რის გამოციზრდება სითბოს გაფრქვევის ხარისხი. სხვათა შორის, აქ თითოეული კაბელი აბსოლუტურად დამოუკიდებელია. ამის გამო არ არის საჭირო მიმდებარე ფენების ბოჭკოების გადაკვეთა (აქედან გამომდინარე, ვიღებთ ნაკლებად ძვირადღირებულ წარმოებას). სხვათა შორის, ამ ტიპის საბურავებისთვის მანქანის მილები არ არის საჭირო. ყველა მათგანი არის ტუბელური და ამიტომ გამოიყენება ყველა თანამედროვე მანქანაზე.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ რადიალური რეზინი იძლევა საშუალებას გამოიყენოს ულტრამოდულური ტიპის კაბელი ამომრთველის წარმოებისთვის. ამის წყალობით, მიიღება შესანიშნავი სარბენი დაჭერა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ. და ამომრთველის სიხისტის გამო, სარბენის დეფორმაცია მინიმუმამდეა დაყვანილი, ამიტომ ასეთი ბორბლების რესურსი ძალიან დიდია (ყოველ შემთხვევაში ბრტყელ გზაზე). ამავდროულად, ასეთი ბორბალი ნაკლებად დაუცველია პუნქციის მიმართ და რეალურად ჩვენს გზებზე ხშირად გვხვდება სამშენებლო ლურსმნები, მინა და დაჟანგული ხრახნები.

ხარვეზები

მანქანის საბურავების მუშაობამ აჩვენა, რომ ასეთი საბურავების მთავარი მინუსი არის მათი ზედმეტად მაღალი ელასტიურობა. და ეს არ ეხება მთელ სარბენს, არამედ მხოლოდ მის გვერდით ნაწილს. თუ ხშირად მოძრაობთ მუწუკებზე ან ნაპრალებზე, ამან შეიძლება გამოიწვიოს საჭის დაზიანება. ამავე მიზეზით, რადიალური საბურავი ძალიან მგრძნობიარე და მომთხოვნია კამერის შიგნით ზეწოლაზე. თუ ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად არ არის შეფასებული, უნდა ველოდოთ ნაადრევ დაზიანებას ქვებსა და ბორდიურებზე დარტყმისას. ასეთი საბურავის კიდევ ერთი მინუსი არის მისი მაღალი ღირებულება.

აპლიკაციის მახასიათებლები

მათი ძალითდიზაინის მახასიათებლები, რადიალურმა საბურავმა პრაქტიკულად შეცვალა მისი დიაგონალური ანალოგი, რომელიც ახლა მხოლოდ სატვირთო მანქანებზეა შესაძლებელი წარმოებიდან. და მიუხედავად ნაკლოვანებების ასეთი „თაიგულის“, მათი მახასიათებლების მიხედვით, რადიალური ბორბლები ბევრად აღემატება კონკურენტებს და ამიტომ გამოიყენება ყველა ტიპის თანამედროვე ავტომობილზე.

მაშ, გავარკვიეთ, რა მახასიათებლებით ახასიათებს რადიალური საბურავი, როგორ არის მონიშნული და სად სცადეს. ამ ბორბლების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების განხილვისას ცხადი ხდება, რომ უახლოეს მომავალში რადიალური საბურავები მთლიანად გადაანაცვლებს მათ დიაგონალურ კოლეგებს მსოფლიო ბაზრიდან.