საჰაერო დაკიდების ნაკრები "Vito"-სთვის: მიმოხილვები, აღწერა, მახასიათებლები, მონტაჟი. საჰაერო საკიდარი Mercedes-Benz Vito-ზე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Mercedes Vito არის ძალიან პოპულარული მინივენი რუსეთში. ეს მანქანა მოთხოვნადია, უპირველეს ყოვლისა, ძლიერი და საიმედო ძრავების, ასევე კომფორტული შეჩერების გამო. სტანდარტულად, Vito აღჭურვილია კოჭის ზამბარებით წინა და უკანა. როგორც ვარიანტი, მწარმოებელს შეეძლო მინივენის აღჭურვა საჰაერო დაკიდებით. მაგრამ რუსეთში ასეთი მოდიფიკაციები ძალიან ცოტაა. მათ უმეტესობას უკვე აქვს შეჩერების პრობლემა. მაგრამ რა მოხდება, თუ გსურთ მიიღოთ მინივენი პნევმაზე, რომელიც თავდაპირველად მოდიოდა დამჭერებით? გამოსავალი მხოლოდ ერთია. ეს არის ჰაერსაკიდის მონტაჟი Mercedes Vito-ზე. შესაძლებელია ამის გაკეთება საკუთარი ხელით. რას იძლევა ჰაერსაკიდარი, როგორ მუშაობს და რა გამოხმაურებას იღებს? წაიკითხეთ ამ ყველაფრის შესახებ და მეტი ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

მახასიათებელი

მაშ, რა არის "პნევმა"? ეს არის საკიდის ტიპი, რომელიც გულისხმობს საჰაერო ბუშტების არსებობას.

ისინი ელასტიური ელემენტებია შასისში და საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კლირენსი შევსებული ჰაერის მოცულობის მიხედვით. ზამბარის ნაცვლად მონტაჟდება ცილინდრები, ჩვენ შემთხვევაში კი ხვეული ზამბარები.

რატომ არის ის ასეთი პოპულარული?

პირველ რიგში, ეს სუსპენზია პოპულარულია მისი ენერგეტიკული ინტენსივობის გამო. ამაზე ბევრი მოსაზრება არსებობს, მაგრამ შასისში რამდენი ბერკეტიც არ უნდა იყოს გამოყენებული, საჰაერო ტანკები უფრო რბილად შთანთქავენ დარტყმებს, ვიდრე ზამბარები (ზამბარებზე რომ აღარაფერი ვთქვათ). რა უპირატესობა აქვს ასეთ სისტემას? თუ ეს არის ტვირთი "ვიტო", ასეთი საკიდის დაყენება გაზრდის აპარატის ტარების მოცულობას. ასე რომ, როდესაც სრულად დატვირთულია, მანქანა არ იშლება, როგორც ადრე.

დიზაინი

ნებისმიერი პნევმის მთავარი კომპონენტია ჰაერის ცილინდრები. მათი სხვა სახელია ჰაერის წყაროები. სწორედ ეს ნაწილები ასრულებენ ელასტიური ელემენტების როლს შეჩერებაში. ცილინდრები იღებენ ყველა დარტყმის დატვირთვას. გარდა ამისა, თავად მანქანის კორპუსი მათზეა გამართული. ეს საჰაერო ზამბარები დამზადებულია მკვრივი მრავალშრიანი რეზინისგან და შეუძლია გაუძლოს უზარმაზარ წნევას. ბალიშის ზემოდან და ქვედა ნაწილზე არის ლითონის სპაზერი, რომლის წყალობითაც ნაწილი მიმაგრებულია სხეულზე და დაკიდების მკლავებზე. ეს არის ერთგვარი პლატფორმა საჰაერო ზამბარების განთავსებისთვის. თავად ცილინდრები ცილინდრულია, მაგრამ შეუძლიათ შეცვალონ სიმაღლე. ამის გამო ავტომობილის კლირენსი რეგულირდება.

კომპრესორი. როგორც მიმოხილვებში აღინიშნა, ის შეიძლება არ იყოს შეტანილი Vito-ს საჰაერო დაკიდების კომპლექტში. როგორც ბიუჯეტის ანალოგი, შემოთავაზებულია სვოპ ძუძუს დაყენება. რას აკეთებს კომპრესორი? ეს ელემენტი აბერებს ცილინდრებს. ბლოკი დაკავშირებულია მანქანის რეგულარულ შიდა ქსელთან. ასევე, კომპრესორს აქვს თავისი „გათიშვა“. როდესაც მიმღებებში მიიღწევა გარკვეული წნევა (ჩვეულებრივ ათი ატმოსფერო), ის ავტომატურად ითიშება.

რა არის მიმღებები? ეს არის ღრუ ლითონის კონტეინერები, რომლებიც შეიცავს შეკუმშულ ჰაერს. როგორც მიმოხილვებში აღინიშნა, ხუთლიტრიანი მიმღები საკმარისია მერსედეს ვიტოსთვის. ის არც თუ ისე დიდია და საკმარისია სხეულის ამაღლებისა და დაწევის რამდენიმე ციკლისთვის. Mercedes Vito-ს მიმღები და ჰაერსაკიდის კომპრესორი შეიძლება ერთმანეთთან იყოს დაკავშირებული. ხშირად, მწარმოებლები აწვდიან მზა კომპრესორებს, რომლებშიც არის მიმღები. ძალიან კომფორტულია. თუ მერსედეს ვიტოზე საჰაერო საკიდს საკუთარი ხელით აყენებთ, არ გჭირდებათ ფიქრი სად და როგორ მოათავსოთ ეს ელემენტები. საკმარისია სალონში ყველაფერი გაასწოროთ (მაგალითად, ერთ-ერთი სავარძლის ქვეშ).

ჰაერსაკიდარი ასევე მოიცავს სხვადასხვა შლანგებს, ფიტინგებსა და სოლენოიდულ სარქველებს. ეს უკანასკნელი საშუალებას აძლევს ჰაერს გადაადგილდეს სისტემაში საჭირო დროს. და ეს ყველაფერი უკავშირდება ერთ პანელს. ჩვეულებრივ ის ფიქსირდება მძღოლის სავარძელთან.

რას ამბობენ მფლობელები?

როგორც აღინიშნა მიმოხილვებში, Vito ჰაერსაკიდის ნაკრების შეძენა ღირს რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველი არისმაღალი სირბილე. ასეთი სისტემით შეგიძლიათ საკიდი კიდევ უფრო რბილი გახადოთ რეზინის პროფილის შეცვლის გარეშე. მეორე მიზეზი არის კარგი მართვა. რამდენი ბარგიც არ უნდა ატაროთ, მანქანა შესანიშნავად უმკლავდება კუთხეებში. საკიდი შეიძლება გაკეთდეს მყარი და რბილი - უბრალოდ შეცვალეთ წნევა წრეში. მესამე მიზეზი არის კლირენსის რეგულირების შესაძლებლობა. ზოგისთვის ეს აადვილებს თოვლის ნაკადის გადალახვას და ვიღაც ასეთ საკიდს აყენებს ყურადღების მისაპყრობად. სრულად გაფუჭებული ბალიშებით და ლამაზი ბორბლებით, ასეთი მანქანა ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება.

ნებისმიერ დროს შესაძლებელია მანქანის "ჩაგდება" მიწაზე და დაბრუნება სატრანსპორტო პოზიციაზე. საჰაერო ზამბარების აწევის პროცესს ათ წამზე მეტი არ სჭირდება. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ იმ სისტემებს, სადაც არის კომპრესორი და მიმღები, ამბობენ მიმოხილვებში. Vito-ზე საჰაერო დაკიდების ნაკრები ძუძუს და მიმღების გარეშე აიძულებს მფლობელს თან ატაროს გამაძლიერებელი ტუმბო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ შეცვალოთ შასის კონფიგურაცია. როგორც მიმოხილვებში ამბობენ, სჯობს ვიტოსთვის საჰაერო საკიდის ნაკრები უკვე კომპრესორით აიღოთ. ზედმეტად ერთხელ გადახდის შემთხვევაში, თქვენ არ გაწუხებთ სისტემის ამოტუმბვა ძუძუს მეშვეობით, განსაკუთრებით ზამთარში.

ჯიშები

საჰაერო საკიდარი კიდევ რამდენიმე ტიპად იყოფა. ასე რომ, არის:

• ერთი მარყუჟის სისტემა. ეს არის ყველაზე მარტივი და იაფი შეჩერების სქემა. ამ შემთხვევაში, ორი ბალიში კონტროლდება ერთი სარქველიდან. ერთი წრიული სისტემა დამონტაჟებულია მხოლოდ უკანა ღერძზე. "ვიტოს" მფლობელებს შორის ყველაზე პოპულარულიავარიანტი. მანქანა არ "თხა" გზაზე, როცა ცარიელია, მაშინ როცა ის კარგად უმკლავდება სრული დატვირთვით.
• ორმაგი ჩართვა. ასეთი სისტემა მოთავსებულია მანქანის ორივე ღერძზე. რა არის ასეთი სქემის თავისებურება? აქ არის ჰაერსაკიდის მუშაობის ოდნავ განსხვავებული პრინციპი. "ვიტოზე" ცილინდრები მოთავსებულია თითოეული ბორბლისთვის ცალ-ცალკე. მაგრამ ისინი დამოუკიდებლად აკონტროლებენ წყვილებს. მძღოლს შეუძლია ცალ-ცალკე აწიოს ან ჩამოწიოს მხოლოდ ორი წინა ან ორი უკანა აირბაგი. ასეთი სისტემის ღირებულება წინაზე დაახლოებით 2-ჯერ მეტია.
• ოთხი წრე. ეს არის ყველაზე რთული და ძვირადღირებული საჰაერო დაკიდების სქემა Vito-ზე. მისი მოწყობილობა ითვალისწინებს რთული მართვის პანელის არსებობას ელექტრომაგნიტური სარქველების მთელი ნაკრებით. ჰაერის მიწოდება ხორციელდება უშუალოდ მიმღებიდან ან კომპრესორიდან. მაგრამ თუ წინა შემთხვევაში ორი ბალიში ერთდროულად იყო გაბერილი, მაშინ აქ შესაძლებელია თითოეული საჰაერო წყაროს ინდივიდუალურად კონტროლი. ოთხი მარყუჟის სისტემის ღირებულება წინაზე 50 პროცენტით მეტია. მაგრამ, როგორც მიმოხილვებში აღინიშნა, ასეთი გეგმის Vito-ზე საჰაერო შეჩერება ზედმეტი იქნებოდა. კომფორტული მართვისთვის საკმარისია ორწრეიანი სისტემა.

ღირებულება

ვიტოსთვის ყველაზე საბიუჯეტო საჰაერო საკიდის ფასი 34 ათასი რუბლია. ეს არის ერთწრეული სისტემა ძუძუს ამოტუმბვით, მიმღების და კომპრესორის გარეშე. შეფუთვაში შედის:

• პლასტმასის მილები.
• ფიტინგები.
• ძუძუს ადაპტერები.
• მორგება.
• საჰაერო ბუშტები ორ ცალი ოდენობით.
• უკანა ღერძის სამონტაჟო ნაკრები.

დამატებითი შეთავაზებაკომპრესორის დაყენება სოლენოიდური სარქველებით და მიმღებით. ეს ვარიანტი დაახლოებით 25 ათასი რუბლი ღირს. მაგრამ, როგორც მიმოხილვებშია აღნიშნული, Vito Mercedes-ისთვის ჰაერსაკიდის ასეთი ნაკრები ყველაზე ოპტიმალური იქნება.

რაც შეეხება ორწრევან სისტემას, ის უფრო ძვირი იქნება 30 ათასი რუბლით, მიმღების და კომპრესორის გამოკლებით. ისე, ოთხწრეიანი საკიდის ფასი ასი ათასს ან მეტს აღწევს, რაც დამოკიდებულია ცილინდრების ბრენდზე და სხვა კომპონენტებზე.

ფუნქციები

მოდით შევხედოთ Vito-ს საჰაერო საკიდის მახასიათებლებს:

• საჰაერო ზამბარების დიამეტრი 11 სანტიმეტრია.
• სამუშაო წნევის დიაპაზონი - სამიდან რვა ატმოსფერომდე.
• მინიმალური დასაშვები წნევა არის ერთი ატმოსფერო. თუ სისტემა მუშაობს გაფუჭებული ჩანთებით, ისინი სწრაფად გახდება გამოუსადეგარი, მაშინაც კი, თუ საჰაერო ზამბარები დამზადებულია მყარი და ძლიერი რეზინისგან.
• დაშვებული ამწევი ძალა - ერთი და ნახევარი ტონა პნევმატურ ელემენტზე 10 ატმოსფერო წნევის დროს.

როგორც წესი, საკიდურ კომპლექტს მოყვება მწარმოებლის ერთწლიანი გარანტია.

როგორ არის დამონტაჟებული საჰაერო საკიდარი Vito-ზე? პროცესის აღწერა

ამ პროცედურის გაკეთება შესაძლებელია როგორც დამოუკიდებლად, ასევე სპეციალისტების ხელით. მერსედეს ბენც ვიტოზე საჰაერო საკიდის დამონტაჟებას შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ბალიშები არის მთავარი ელასტიური ელემენტი და არა დამხმარე, როგორც სპრინტერზე და სხვა კომერციულ მანქანებზე. აქ საჰაერო ზამბარა დამონტაჟებულია ქარხნული კოჭის ზამბარების ადგილზე. ხოლო იმისათვის, რომ ნაწილი მჭიდროდ მოთავსდეს ჭიქაში, სპეციალური მეტალიspacers. როგორ გამოიყურება Mercedes Vito-ზე დასრულებული საჰაერო საკიდარი, მკითხველი ხედავს ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.

ამგვარად, ცილინდრები დამონტაჟებულია ბერკეტსა და სხეულის გვერდით ნაწილს შორის. გარდა ამისა, არ არის აუცილებელი სტრუქტურის გაძლიერება. ყველაფერი დამონტაჟებულია ქარხანაში. ასე რომ, უპირველეს ყოვლისა, Mercedes-Benz Vito-ს აყენებენ ლიფტზე ან ამაგრებენ ბრტყელ ადგილას. მიზანშეწონილია ამორტიზატორის ქვედა სამაგრის ამოღება. ეს აუცილებელია ძველი წყაროს მოსაშორებლად. თუ ის რატომღაც არ სარგებლობს, უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ზამბარის გამწევი. შემდეგ ეტაპზე, შეგიძლიათ დაიწყოთ საჰაერო საკიდის დაყენება Mercedes Vito-ზე. ზედა და ქვედა ნაწილებში ლითონის სპაზერი ფიქსირდება მძლავრი ჭანჭიკით. აუცილებელია ბალიშის მკაცრად გასწორება ისე, რომ არ მოხდეს დამახინჯება. მხოლოდ ამ გზით იმუშავებს საკიდარი გამართულად Mercedes-Benz Vito-ზე.

შემდეგი, შეგიძლიათ დაიწყოთ საჰაერო ხაზების გაყვანა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ისინი არ უნდა იკვეთონ სამუხრუჭე მილებს. შეგიძლიათ ხაზების დამონტაჟება პლასტმასის კავშირებზე. ამის შემდეგ, შეაერთეთ გამოსასვლელები სოლენოიდულ სარქველებსა და კომპრესორს. ასევე საჭიროა გაყვანილობა სამართავ პანელზე, რომელიც იქნება სალონში.

როგორ არის დამონტაჟებული საჰაერო საკიდარი Mercedes-Benz Vito-ზე?

მაშინ თქვენ უნდა დააკავშიროთ კომპრესორი მანქანის ქსელში. ამის შემდეგ შეგიძლიათ სისტემის გაშვება. კომპრესორი ტუმბოს ჰაერს მიმღებში, რის შემდეგაცცილინდრები შეივსება ჟანგბადით. იმის მიხედვით, სოლენოიდის სარქველი ღიაა თუ დახურული, ჩვენ დავაწევთ ან ავაწევთ საკიდს.

ინსტალაცია რესივერის და კომპრესორის გარეშე

ბიუჯეტური სისტემის არჩევისას, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ სვოპ ძუძუსთავის მდებარეობა. მათი დაყენება შესაძლებელია ნებისმიერ ადგილას, მაგალითად, მგზავრის სავარძლის ქვეშ ან ხელთათმანების განყოფილების ბოლოში. ამ ძუძუსებს იგივე ფორმა აქვთ, როგორც ჩვეულებრივ ბორბალზე. ხოლო ამოტუმბვა მოხდება 12 ვოლტიანი ტუმბოს საშუალებით, რომელიც მუშაობს სანთებელაზე. ინსტალაციის ალგორითმი იდენტურია. ჯერ აცლიან ძველ ზამბარებს, შემდეგ ამაგრებენ ცილინდრებს და ამაგრებენ ორივე მხრიდან ჭანჭიკებით. არ დაივიწყოთ ამორტიზატორი.

უკან უნდა დავამაგროთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაგროვება კოლოსალური იქნება. ამის შემდეგ, საჰაერო ხაზი იდება სალონში. ადაპტერებისა და T- ფორმის ფიტინგის გამოყენებით, ჩვენ ორივე ხაზს ვუკავშირებთ საერთო ტერმინალს. ასე რომ, ჩვენ გვექნება ერთი ძუძუს თავი, რომელიც ერთდროულად და თანაბრად ამოტუმბავს ორ ბალიშს. ეს ასრულებს საჰაერო საკიდის დამონტაჟებას. შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა.

სასარგებლო რჩევა

სანამ მანქანას ლიფტიდან ან ჯეკიდან ჩამოუშვებთ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სისტემის დაჭიმულობა. ამისათვის ცილინდრები ათ ატმოსფერომდე ამოტუმბეთ და მოამზადეთ საპნის ხსნარი. ფუნჯის გამოყენებით წაისვით ის მნიშვნელოვან სახსრებზე. თუ ბუშტებია, ფიტინგები კიდევ უფრო გამკაცრეთ. და ასე შემდეგ მანამ, სანამ სისტემაში ასეთი ავარია მთლიანად არ იქნება.

მოვლა

ახალიშეჩერება შეძლებისდაგვარად დიდხანს ემსახურებოდა, მას პერიოდული მოვლა სჭირდება. ზამთრის მოლოდინში რეკომენდებულია ცილინდრებიდან ჭუჭყის ჩამორეცხვა და რეზინის სილიკონის ცხიმით დამუშავება. ასე რომ, მასალა არ იქნება ისეთი მყარი ნულამდე ტემპერატურაზე და არ იშლება თავისთან ხახუნისგან.

სწორედ ჭუჭყიანი იწვევს ბალიშების ჭუჭყს. ის მოქმედებს როგორც აბრაზიული, აყალიბებს მცირე დაზიანებებს, ბზარებს და ცრემლებს. დროთა განმავლობაში, ისინი გადაიქცევიან ხვრელებად, რომლებშიც ჰაერი ზეწოლის ქვეშ გამოდის.

დასკვნა

მაშ, გავარკვიეთ, რა არის ჰაერსაკიდარი და რა უპირატესობები აქვს მას Mercedes Vito-ზე დაყენებას. როგორც ხედავთ, ეს ძალიან სასარგებლო შენაძენია. მაგრამ თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი სისტემა. არ უნდა გადაიხადოთ ასი ათასიანი ოთხწრეული სისტემის ყიდვით. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტი დაზოგვა, თორემ ერთ დღეს თქვენ უბრალოდ დაიღალებით ცილინდრების ამოტუმბვით. საუკეთესო ვარიანტია ერთწრეული სისტემა სრული კომპლექტით, რომელიც მოიცავს ცილინდრებს, სარქველებს, მიმღებს და კომპრესორს.