"BMW E21" - გერმანული ავტოინდუსტრიის ლეგენდა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"BMW E21" ნამდვილი ლეგენდაა. ბავარიული ბრენდის ყველა გულშემატკივარი იცნობს ამ მანქანის ისტორიას და შეძლებს მოგიყვეთ ბევრი საინტერესო ფაქტი. ამ სტატიაში შეიტყობთ საინტერესო მომენტებს მოდელის შექმნის ისტორიიდან, ტექნიკურ მახასიათებლებს, წაიკითხავთ გარეგნობის, ინტერიერის მიმოხილვას და ბევრ სხვას.

როგორ გაჩნდა "E21"?

ეს მოდელი არის BMW-ს Neue Klasse-ის პირდაპირი მემკვიდრე, რომელიც იწარმოებოდა 1962 წლიდან 1975 წლამდე. მანქანა იწარმოებოდა მრავალფეროვან სხეულში: ჩვეულებრივი ოთხკარიანი სედანიდან სპორტულ სამკარიანი კუპემდე. 1975 წელს, მრავალი მოდიფიკაციის, ცვლილებისა და ასობით ათასი გაყიდული მანქანის შეცვლის შემდეგ, ბავარიული კომპანია გადაწყვეტს განაახლოს მანქანა და გადავიდეს მოდელის დიაპაზონის ახალ კლასიფიკაციაზე. ამრიგად, 1975 წლის ივლისის შუა რიცხვებში საზოგადოებას წარუდგინეს BMW E21. მანქანამ აღნიშნა ახალი კლასის - 3 სერიის "BMW" დასაწყისი. ძარის განლაგების მიხედვით, მანქანა არის საშუალო ზომის სამკარიანი კუპე.

გარდა პოპულარობისაგერმანული მანქანების გულშემატკივრებს შორის მანქანამ მოტოსპორტში განათება მოახერხა. BMW-ს Motorsport განყოფილებამ შეიმუშავა უნიკალური 300 ცხენის ძალის ძრავა სარბოლო მანქანისთვის. მანქანამ მონაწილეობა მიიღო მაკლარენის გუნდისთვის რბოლაში. ცოტა მოგვიანებით ავტომობილმა BMW-ს სარბოლო გუნდში ძველი მოდელი შეცვალა.

გარდა ორკარიანი კუპეს სტანდარტული ვერსიისა, მოდელი დამზადდა კონვერტირებად ვერსიაში. თუმცა, ეს ვარიანტი გახდა შეზღუდული და არ მიუღია აღიარება საავტომობილო საზოგადოებისგან. 1983 წელს დასრულდა კუპეს წარმოება. შეკრების ხაზზე გატარებული დროის განმავლობაში მანქანამ მიიღო ძრავის 8 მოდიფიკაცია, რაზეც ქვემოთ იქნება განხილული.

BMW 3 სერიის ინდექსირება

1975 წელს ამ კუპეს გამოჩენით, BMW-მ შემოიტანა ახალი ინდექსაცია თავისი ხაზისთვის. ამიერიდან ყველა მანქანა სერიულად ნაწილდებოდა. სრული ინდექსი შედგებოდა სამი ციფრისგან. პირველი ციფრი ნიშნავს სერიების კუთვნილებას (ამ შემთხვევაში "3"). შემდეგი ნომრები მიუთითებს ძრავის ზომაზე. მაგალითად, 320 არის მესამე სერიის კუპე ორლიტრიანი ძრავით კაპოტის ქვეშ.

კლასიკური გარეგნობა

სხეულის ფორმა დიდად არ შეცვლილა Neue Klasse-ის შემდეგ. მახასიათებლები რჩება ცნობადი, მაგრამ ცვლილებები იმალება დეტალებში. დავიწყოთ მანქანის ინსპექტირება წინა მხრიდან.

"BMW E21"-მა დატოვა ჩვეულებრივი მრგვალი ოპტიკა. შემობრუნების სიგნალები ოდნავ გადაადგილდა და შეიცვალა ფორმა: ახლა ისინი განლაგებულია ვერტიკალურად, თითოეული ფარის მხარეს. ასევე განიცადა ცვლილებებირადიატორის ეკრანი. ახლა მხოლოდ ორი ცენტრალური განყოფილება გამოირჩეოდა ქრომირებული ჩარჩოთი. უკანა ოპტიკა მთლიანად შეიცვალა. მრგვალი ფარები შეიცვალა მართკუთხა ფარებით. ბამპერები და კორპუსები მკვეთრად არ შეცვლილა.

სალონი

"BMW E21"-ის სალონში ყველაფერი საკმაოდ ცუდია. ინტერიერის გაფორმება თითქმის მთლიანად გადავიდა წინა მოდელის სიახლეზე. წარმოების დაწყებიდან 1981 წლამდე BMW-მ მოდელი აღჭურვა მხოლოდ ერთი მორთვითა და კონფიგურაციის ოფციით. 1981 წლის შემდეგ და მოდიფიკაციების სიაში ახალი 6 ცილინდრიანი ძრავის გამოჩენის შემდეგ, მანქანის შემქმნელებმა შესთავაზეს მომხმარებელს ახალი პერანგები და აღჭურვილობა.

"BMW E21": სპეციფიკაციები

ამ მანქანის მთელი წარმოების განმავლობაში გამოქვეყნდა 8-ზე მეტი მოდიფიკაცია. სერიის პირველი მოდელი იყო 315 1.6 ლიტრიანი ერთეულით და 75 ცხენის ძალით კაპოტის ქვეშ. ამ ძრავის საფუძველზე კომპანიამ გამოუშვა 316 "ტროიკა", რომელშიც იძულებითი იყო 90 ცხენის ძალა.

1981 წელს დაიწყო პირველი ინექციური ძრავების გამოჩენა. ძრავმა 1.8 ლიტრი მოცულობით და 105 ცხენის სიმძლავრით მიიღო 318i-ის ახალი მოდიფიკაცია. BMW 3 სერიის უძლიერესი ვერსია აღჭურვილი იყო 2.3 ლიტრიანი ძრავით 125 ცხენის ძალით. ეს მანქანა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 9,5 წამში, რაც წარმოუდგენელი მაჩვენებელია 1980-იან წლებში მასობრივი წარმოების ქალაქური კუპესთვის. საწვავის მოხმარება ყველა მოდიფიკაციაზე ინახება 9-10 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მანქანა არის ექსკლუზიურად უკანა ამძრავიანი და იწარმოებოდა მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით.გადაცემათა კოლოფი.

კონკურენტები

ამ მოდელის წარმოებისას RWD კუპეს კლასში არც ისე ბევრი კონკურენტი იყო ყველასთვის. ძირითადად, ესენი იყვნენ კოლეგები სხვა გერმანული ავტომწარმოებლებისგან. მანქანები, როგორიცაა Opel Ascona, Volkswagen Jetta და Opel Manta იბრძოდნენ ბაზარზე გავლენისთვის. მაგრამ მთავარი კონკურენტი ყოველთვის იყო Audi 80.

"BMW E21", რომლის ტიუნინგი ჯერ კიდევ პოპულარულია საავტომობილო კლასიკის მცოდნეებში, ნამდვილ ხატად და ეპოქად იქცა. 1985 წელს 21-ე ძარა შეიცვალა „E30“მოდელით. გამოშვების მთელი პერიოდის განმავლობაში 1 მილიონ 300 ათასზე მეტი ეგზემპლარი გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.