Honda XR 650: სპეციფიკაციები და მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Honda XR600R შასის და Honda NX650 Dominator ძრავის კომბინაციამ განაპირობა Honda XR 650 enduro-ს დანერგვა 1992 წელს. 18 წლის განმავლობაში მწარმოებელს არანაირი ცვლილება არ შეუტანია მოდელში, რაც, თუმცა, არანაირად არ იმოქმედა მის პოპულარობასა და კონკურენტუნარიანობაზე: თანამედროვე თანაკლასელების ფონზე XR 650 საოცრად გამოიყურება და თავისი ღირსებებით იპყრობს ყურადღებას.

მიმოხილვა

Honda XR 650 შესანიშნავად არის აღწერილი ერთი სიტყვით, რომელიც ახასიათებს ველოსიპედს და ხსნის მის პოპულარობას - "სანდო". ძრავის დიზაინი პრიმიტიულია: ჰაერით გაგრილებული სისტემა და არ გადახურდება მძიმე სამუშაო პირობებშიც კი. ბევრი მძღოლი ვარაუდობს, რომ XR 650 ელექტროსადგური, მისი პატივცემული ასაკის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება თანამედროვე კოლეგებს, მაგრამ პრაქტიკაში პირიქითაა: არავინ აწარმოებს მსგავს ძრავებს ჰაერის გაგრილების სისტემით და იდენტური მოცულობით დღეს. ერთადერთი კონკურენტიHonda XR 650, რომელიც დღემდე მუშაობს, არის Suzuki DR650 - არანაკლებ ცნობისმოყვარე მოტოციკლი. რა თქმა უნდა, XR 650 ძრავას ასევე აქვს თავისი სუსტი მხარეები, რომლებიც დაკავშირებულია კარბუტერის ენერგოსისტემასთან და გარემოსდაცვით მოთხოვნებთან. მეორადი მოდელების მფლობელები შეძენისთანავე, როგორც წესი, ხსნიან ჰაერის სისტემას, ანაცვლებენ მას თანამედროვე ანალოგებით, რომლებიც არ ეწინააღმდეგება გარემოს მოთხოვნებს.

სპეციფიკაციები Honda XR 650L

მოტოციკლი აღჭურვილია ძრავით 644 კუბური სანტიმეტრის მოცულობით. აალების სისტემა წარმოდგენილია ელექტრული შემქმნელით, ენერგოსისტემა - კარბუტერით. 100 კილომეტრზე ძრავა მოიხმარს 5,5 ლიტრს, საწვავის ავზის სრული მოცულობა 10,6 ლიტრია 2,3 ლიტრი რეზერვით, რაც უზრუნველყოფს საკმარის ენდურო ავტონომიას და დიდ დისტანციებზე გადაადგილების შესაძლებლობას. ტრანსმისია არის ხუთ სიჩქარიანი, მექანიკური ტიპის, ჰიდრავლიკური დისკის სამუხრუჭე სისტემა მაღალი ეფექტურობით და სწრაფი რეაგირებით. მოტოციკლის საკიდის სიმტკიცე რეგულირდება. უკანა საკიდარი არის მონოშოკი 279 მილიმეტრიანი სრული მგზავრობით.

Honda XR 650-ს აქვს ბორბლიანი ბაზა 1455 მილიმეტრი და ასასვლელი წონა 157 კილოგრამი. საიმედო შასი საშუალებას გაძლევთ მართოთ მოტოციკლი რთულ პირობებში.

ძრავა

Honda XR 650-ის უნიკალური მახასიათებელია ენერგობლოკი, რომელიც აღჭურვილია ოთხსარქველიანი რადიალური წვის კამერით. დიზაინის თავისებურება დასტურდება ძრავზე მოთავსებითRFVC ნიშნავს რადიალურ ოთხ სარქველოვან წვას. ელექტროსადგურის ოთხსარქველიანი არქიტექტურა უზრუნველყოფს მას შესანიშნავ დაბალ ბრუნს და წევის შენარჩუნებას საშუალო ბრუნზე. ძრავის მახასიათებლებს შორის, Honda RX 650L-ის ბევრი მფლობელი აღნიშნავს მშრალი საწვავის სისტემას და ჰიდრავლიკური ამწე ლილვის ჯაჭვის დაჭიმვას. მშრალი ნაგავსაყრელის სისტემა მთლიანად აქრობს ძრავის ზეთის შიმშილს და გადახურებას, ჰიდრავლიკური დაჭიმვა გამორიცხავს მძღოლს ჯაჭვის დაჭიმვის რეგულირების აუცილებლობას.

თანამედროვე ელექტროგადამცემებთან შედარებით, Honda XR 650 ძრავას აქვს დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.3:1, რის წყალობითაც მოტოციკლი შესანიშნავად იმოძრავებს ნებისმიერ ტიპის ბენზინზე, მათ შორის AI-80.

XR 650 შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის, საწვავის დიდი ავზის და საწვავის დაბალი მოხმარების წყალობით.

მწარმოებელი ცდილობდა NX650 Dominator ძრავის დაყენებას რამდენიმე სხვა მოტოციკლის მოდელზე, მაგრამ ყველა პროექტი, სამწუხაროდ, წარუმატებელი აღმოჩნდა. 2005 წელს მიუნხენში გაიმართა Honda FMX 650 კონცეფციის მოტოციკლის დემონსტრირება, რომელიც გამოირჩეოდა ზედმეტად აგრესიული დიზაინით და 650 კუბური სანტიმეტრიანი ძრავით. ელექტრული ბლოკი, რომელსაც ადრე არ გააჩნდა ღირსეული სიმძლავრე, FMX 650 ვერსიაში შემცირდა 37 ცხენის ძალა. მოდელისადმი ინტერესი რამდენიმე წლის განმავლობაში გაძლიერდა, რის შემდეგაც ის დავიწყებას მიეცა.

1997 წელს Honda SLR 650-ის დებიუტი შედგა მსგავსი ძრავით. საგზაო ველოსიპედი აერთიანებდა ენდურო შესრულებას 39 ცხენის ძალის ძრავით. ტექნიკურად ისიყო ძლიერ დეფორმირებული დომინატორი, რომელიც ძალიან კრიტიკულად მიიღეს ექსპერტებმა და მძღოლებმა. მოდელის გაყიდვებმა დაიწყო ვარდნა, რამაც აიძულა კომპანია გამოუშვა გზაზე ორიენტირებული Honda FX 650 Vigor მოტოციკლი 1999 წელს, რომელიც, სამწუხაროდ, განიცადა მისი წინამორბედის ბედი: მის მიმართ ინტერესი გაგრძელდა მხოლოდ ორი წელი, რის შემდეგაც ველოსიპედი იყო. შეწყვიტა 2001 წელს და პრაქტიკულად დავიწყებული იქნა იაპონური მოტოციკლების კომპანიის თაყვანისმცემლების მიერ.

მიმოხილვა

მიუხედავად შესანიშნავი შესრულებისა, Honda XR 650-ს აქვს თავისი ნაკლოვანებები. მაგალითად, მცირე სიმაღლის მძღოლებისთვის, დაშვება ძალიან არასასიამოვნოა სავარძლის 940 მმ სიმაღლის გამო, მაგრამ ის ასევე უზრუნველყოფს შთამბეჭდავ კლირენს 330 მილიმეტრამდე. ზოგიერთი მფლობელი უჩივის ზედმეტად მოკლე მექანიზმებს, რაც ადვილად გამოსწორდება ვარსკვლავების შეცვლით. უკანა ქვედა ჩარჩოს დიზაინი ძალიან სუსტი და არასანდოა, ის ადვილად იშლება თუნდაც მცირე წონის დატვირთვის ქვეშ. Honda XR 650-ის ბევრი მფლობელი მიმოხილვებში გვირჩევს ქვეჩარჩოების გამაგრებას სტრიებით შედუღების აპარატის გამოყენებით.

ძნელია მოტოციკლს უწოდო ორადგილიანი, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია მისი ტარება მგზავრთან ერთად. XR 650-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 170 კმ/სთ, ტრასაზე ველოსიპედი ადვილად იცავს 120-130 კმ/სთ-ს. მიუხედავად დინამიზმისა, ენდურო არ არის შესაფერისი მშვიდი და გაზომილი, თუმცა მაღალი სიჩქარით ასფალტის ტრასაზე მართვისთვის - ის ბევრად უკეთესად გრძნობს თავს ხრეშიან გზაზე ან უგზოობაზე. სერიოზული გამავლობისთვის მოდელი ძალიან მძიმეა, მაღალსიჩქარიანი ასფალტის ტილოებისთვისარ არის საკმარისი ძალა.

დიზაინი

Honda XR 650 არ გამოირჩევა დეკორატიული ტანის ნაკრების ან ელეგანტური ექსტერიერის არსებობით: მოტოციკლის გარეგნობა კლასიკურია ყველა ენდუროსთვის, რაც, თუმცა, არ აკნინებს მის მიმზიდველობას. ორიგინალური ოპტიკა სასურველს ტოვებს და ამიტომ ბევრი მძღოლი მიმართავს მის შეცვლას მოტოციკლის შეძენისთანავე. მინუსი არის უმნიშვნელო, ადვილად და სწრაფად აღმოიფხვრება საჭირო ბიუჯეტით და გარკვეული უნარებით.

გადაცემა

კლასელებთან შედარებით, Honda XR 650 აღჭურვილია საიმედო ტრანსმისიით გლუვი და ზუსტი გადაცემათა ცვლილებით. ბევრი მძღოლი მის ერთადერთ ნაკლად თვლის ბერკეტის ნეიტრალური პოზიციის რთულ ძიებას, რაც პილოტისგან გარკვეულ უნარებს მოითხოვს. მინუსს აღმოფხვრის გადაცემათა კოლოფის ზეთის რეგულარული გამოცვლა და სასურველია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ორიგინალური ცხიმი.

მაღალი სავარძელი გარკვეულწილად არაკომფორტულია მინიმალური სიჩქარით ტარებისას, მაგრამ მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მოტოციკლის მართვას ქვიშიან ტრასებზე, იმ პირობით, რომ გამოყენებული იქნება შესაბამისი რეზინი. მაღალი კლირენსი გამორიცხავს მოტოციკლეტის მუცელზე ტალახში ან ქვიშაში დაჯდომის შანსს.

ნაკბენისა და გაუმართაობის კუთხით ტრანსმისიას არანაირი პრეტენზია არ აქვს: არ აწუხებს თანდაყოლილი დაავადებები, მოვლა-პატრონობისას საჭიროა მხოლოდ ქანქარაზე მოპირკეთების შეცვლა, რომლის შრომის ვადა 5 ათასი კილომეტრია.

გულსაკიდი

ფუნქციები დადაკიდების მახასიათებლები სრულად გამართლებულია Honda XR 650-ის კლასობრივი კუთვნილების გათვალისწინებით: სიმტკიცე საკმარისია იმისთვის, რომ გადალახოს მუწუკები გზებზე მაღალი სიჩქარით და უზრუნველყოს მოტოციკლეტის სრულყოფილი მართვა. მობრუნებისა და წინასწარ ჩატვირთვის პარამეტრების დიაპაზონი როგორც წინა, ისე უკანა საკიდებისთვის საკმაოდ ფართოა. ორიგინალური საკიდის „გატეხვა“თითქმის შეუძლებელია: მისი საიმედოობით ის პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება XR 650 ძრავას..

მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, საკიდარი მაინც არ არის შესაფერისი მძიმე გამოყენებისთვის: წინა ჩანგლის ზამბარები საკმაოდ რბილია, ბორბლების საკისრები ძალიან სუსტია და სწრაფად იშლება. მოტოციკლეტის ტალახსა და ქვიშაში მუშაობისას, საკიდი კავშირების ანჯები ექვემდებარება აჩქარებულ ცვეთას და ამიტომ მიზანშეწონილია მათი დიაგნოსტიკა მოტოციკლის ყიდვისას.

სამუხრუჭე სისტემა

მოტოციკლის მუხრუჭები ადვილად უმკლავდება ძრავის პოტენციალს. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სისტემის მგრძნობელობა უფრო დიდი დიამეტრის დისკების დაყენებით, რასაც ხშირად მიმართავენ მძღოლები. ზოგადად, სამუხრუჭე სისტემა არ იწვევს რაიმე ჩივილს: უაღრესად ეფექტური და საიმედოა, ის უზრუნველყოფს სწრაფ და სრულყოფილ შენელებას ნებისმიერი სიჩქარით.

მოდიფიკაციები

მოდელის მთელი არსებობის მანძილზე დამზადდა მოტოციკლის რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ ტექნიკური კომპონენტისა და სხეულის ფერებში მცირე ცვლილებებით. განსაკუთრებით იაპონიის შიდა ბაზრისთვის, დამზადდა XR 650-ის საგზაო ვერსია, რომელიც აღჭურვილია უნივერსალური რეზინით,მიმართულების ინდიკატორები და ელექტრო დამწყები. მსგავსი მოდელები გამოვიდა შეზღუდული სერიით და სწრაფად გაიყიდა მძღოლებმა.

მოტოციკლის მთავარი ორი მოდიფიკაცია განიხილება:

• გამოვიდა 1992 წელს, XR 650 L-ის საგზაო ვერსია. მას აქვს ფოლადის ჩარჩო, ჰაერით გაგრილებული ძრავა, Showa-ს ბრენდის შეჩერებები, ელექტრო დამწყები და 11 ლიტრიანი საწვავის ავზი. მოდელის წონა 157 კილოგრამია.
• წარმოებული 2000 წლიდან 2007 წლამდე, Honda XR 650 R-ის სპორტული ვერსია. იგი დასრულებულია ალუმინის ჩარჩოთი, თხევადი გაგრილების ძრავით (გამოჩნდა 2005 წელს), ათი ლიტრიანი საწვავის ავზით, Kayaba-ს საკიდებით და დარტყმის დამწყები. ასასვლელი წონა მერყეობდა 142-დან 144 კილოგრამამდე.

2012 წლიდან დღემდე მხოლოდ Honda XR 650 L-ის მოდიფიკაცია იწარმოება და ოფიციალურად იყიდება სპეციალურად აშშ-ს ბაზრებზე. რუსეთში გარბენიანი მოდელების შეძენა შესაძლებელია მეორად ბაზარზე მინიმუმ 170 ათასი რუბლით..