DSG - რა არის ეს? DSG გადაცემის მახასიათებლები და პრობლემები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ახლა მანქანები მიეწოდება სხვადასხვა ტიპის ყუთებს. დრო, როდესაც მანქანებზე მხოლოდ "მექანიკა" იყო დაყენებული, დიდი ხანია წავიდა. ახლა თანამედროვე მანქანების ნახევარზე მეტი აღჭურვილია სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფებით. ადგილობრივმა მწარმოებლებმაც კი დაიწყეს ნელა გადასვლა ავტომატურ გადაცემაზე. კონცერნმა "Audi-Volkswagen"-მა თითქმის 10 წლის წინ წარმოადგინა ახალი ტრანსმისია - DSG. რა არის ეს ყუთი? რა არის მისი მოწყობილობა? არის თუ არა რაიმე პრობლემა ოპერაციის დროს? ეს ყველაფერი და მეტი - ვრცლად ჩვენს სტატიაში.

DSG ფუნქცია

რა არის ეს ყუთი? DSG არის პირდაპირი გადაცემის ტრანსმისია.

იგი აღჭურვილია გადაცემათა ავტომატური გადართვის ამძრავით. DSG "mechatronic"-ის ერთ-ერთი მახასიათებელია ორი კლატჩის არსებობა.

დიზაინი

ეს ტრანსმისია დაკავშირებულია ძრავთან ორი კოაქსიალური გადაბმულობის დისკის მეშვეობით. ერთი პასუხისმგებელია ლუწი გადაცემათა კოლოფზე, მეორე კი კენტ და უკუ სიჩქარეებზე. ამის წყალობითმოწყობილობა, მანქანა უფრო ზომიერად მართავს. ყუთი ახორციელებს ნაბიჯების გლუვი გადართვას. როგორ მუშაობს DSG მანქანა? ავიღოთ მაგალითი. მანქანა არის პირველ გადაცემაში. როდესაც მისი გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს და გადასცემს ბრუნს, მეორე გადაცემათა კოლოფი უკვე ჩართულია. ის ცარიელი ბრუნდება. როდესაც მანქანა გადადის შემდეგ ეტაპზე, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება გააქტიურებულია. ამ დროს გადაცემის ჰიდრავლიკური ძრავა ათავისუფლებს პირველ გადაბმულ დისკს და ბოლოს ხურავს მეორეს. ბრუნვის სიჩქარე შეუფერხებლად გადადის ერთი მექანიზმიდან მეორეზე. და ასე მეექვსე ან მეშვიდე სიჩქარემდე. როდესაც მანქანა საკმარისად მაღალ სიჩქარეს აიღებს, ყუთი გადადის ბოლო ეტაპზე.

ამ შემთხვევაში წინაბოლო, ანუ მეექვსე ან მეხუთე გადაცემათა კოლოფი იქნება "უსაქმურ" გადაცემაში. როდესაც სიჩქარე იკლებს, რობოტული ყუთის გადაბმულობის დისკები გამორთავს ბოლო საფეხურს და შეხებამდე მივა ბოლო გადაცემასთან. ამრიგად, ძრავა მუდმივ კონტაქტშია ყუთთან. ამავდროულად, "მექანიკა", პედალის დაჭერით, აბრუნებს გადაბმულობის დისკს და გადაცემათა კოლოფი აღარ უკავშირდება ძრავას. აქ, ორი დისკის თანდასწრებით, ბრუნვის გადაცემა ხდება შეუფერხებლად და სიმძლავრის შეფერხების გარეშე.

სარგებელი

ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, რობოტი DSG ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს ნაკლებ დატვირთვას, რითაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ასევე, მარტივი ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, სიჩქარის შეცვლას შორის დრო მცირდება. ეს ყველაფერი ორი კლანჩის არსებობის წყალობით. გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად გადავიდეს რეჟიმზე"ტიპტრონიკი" და მექანიკურად აკონტროლებს სიჩქარის შეცვლას. Clutch pedal-ის ფუნქციას ელექტრონიკა შეასრულებს. ახლა ECT მონტაჟდება Skoda-ს, Audi-სა და Volkswagen-ის მანქანებზე, რომელიც არა მხოლოდ აკონტროლებს სიჩქარის გადაცემას, არამედ აკონტროლებს დროსელის გახსნას. ამრიგად, მართვის დროს ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ერთი სიჩქარით მოძრაობთ. ასევე, ელექტრონიკა კითხულობს უამრავ სხვა მონაცემს, მათ შორის ძრავის ტემპერატურას. მწარმოებელი აცხადებს, რომ ECT სისტემის გამოყენებამ შეიძლება გაზარდოს რობოტული გადაცემათა კოლოფის და ძრავის სიცოცხლე 20 პროცენტით.

კიდევ ერთი პლიუსი არის გადაცემის რეჟიმის არჩევის შესაძლებლობა. სამი მათგანია: ზამთრის, ეკონომიური და სპორტული. რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, ელექტრონიკა ცვლის სიჩქარის გადაცემის მომენტს უფრო გვიანდელზე. ეს ზრდის ძრავის ბრუნვას. მაგრამ საწვავის მოხმარება ასევე იზრდება.

გადაცემის პრობლემები და გაუმართაობა

რადგან რობოტი DSG გადაცემათა კოლოფი რთული ელექტრომექანიკური მოწყობილობაა, ის მიდრეკილია სხვადასხვა ავარიისკენ. მოდით შევხედოთ მათ. ასე რომ, პირველივე პრობლემა არის გადაბმულობა. აქ აღსანიშნავია კალათისა და ამოძრავებული დისკის ცვეთა, ასევე გაზრდილი დატვირთვა გამოშვების საკისრზე. ამ მექანიზმების გაუმართაობის სიმპტომია კლაჩის ცურვა. შედეგად, ბრუნვის მომენტი იკარგება და მანქანის აჩქარების დინამიკა უარესდება.

დადგება DSG ყუთის გადაუდებელი რეჟიმი. Რას ნიშნავს? ინსტრუმენტთა პანელზე ჩნდება შუქი, მანქანა მოძრაობსიკეცება და ცუდად დაიწყე ადგილიდან.

Acutators

DSG პრობლემები ეხება აქტუატორებსაც. ეს არის ელექტრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი და გადაბმა. ხშირი გამოყენებისა და მაღალი გარბენის დროს ცვდება ე.წ „ფუნჯები“. არ არის გამორიცხული ელექტროძრავის ღია წრე. აქტივატორების გაუმართაობის ნიშანია მანქანის მკვეთრი დაწყება და „გაბნეულობა“. ასევე, ეს სიმპტომი ჩნდება, როდესაც გადაბმულობის პარამეტრები არასწორია. ამიტომ აუცილებელია კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გაკეთება. თითოეულ მარკის მანქანას აქვს საკუთარი ხარვეზის კოდი.

7-სიჩქარიანი DSG-ის შესახებ

ეს რა სახის ყუთია, ჩვენ უკვე ვიცით. არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები ექვს და შვიდ სიჩქარიან "რობოტებში" მუშაობაში.

მაგრამ სტატისტიკა ამბობს, რომ სწორედ ეს ყუთებია ყველაზე მეტად მიდრეკილი მსხვრევისკენ. თუ ცალკე განვიხილავთ შვიდ სიჩქარიან „რობოტს“, აღსანიშნავია მექატრონიკის მართვის ბლოკის პრობლემა და მშრალი ტიპის გადაბმული. ეს უკანასკნელი ექვემდებარება მძიმე ცვეთას, განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფის ზევით ან ქვევით გადართვისას. შედეგად ცვდება და ყუთი გადადის „გადაუდებელ რეჟიმში“. არის ცურვა, პრობლემები ადგილიდან დაწყებისას და სიჩქარის გადართვისას. თავად Volkswagen-ის მწარმოებელი იძლევა გარანტიის 5 წლიან პერიოდს. ამ დროის განმავლობაში, ასეთი ყუთის მქონე მანქანების ნახევარზე მეტი საჭიროებს გადაბმულობის შეცვლას. ეს არის ამ გადაცემის პრობლემა. ამიტომ, თუ მანქანა ხუთ წელზე მეტი ხნისაა, მთელი პასუხისმგებლობა მთლიანად მანქანის მფლობელის მხრებზე მოდის. და ის შეცვლის ყველა კვანძს ამ ყუთში საკუთარი ფულით.

მექატრონიკა

პრობლემებიარსებობს არა მხოლოდ მექანიკური, არამედ ელექტრული ნაწილით, კერძოდ, საკონტროლო განყოფილებით. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია თავად გადაცემათა კოლოფში. ვინაიდან ის მუდმივად ექვემდებარება სტრესს, კვანძის შიგნით ტემპერატურა იზრდება.

ამის გამო იწვება დანადგარის კონტაქტები, ირღვევა სარქველების და სენსორების ფუნქციონირება. ასევე არის ჰიდრავლიკური განყოფილების არხების ბლოკირება. თავად სენსორები ფაქტიურად მაგნიტიზებენ ყუთის აცვიათ პროდუქტებს - ლითონის პატარა ჩიპებს. შედეგად, ელექტროჰიდრავლიკური მართვის ბლოკის მუშაობა შეფერხებულია. მანქანა იწყებს სრიალს, არ მოძრაობს კარგად, სრულ გაჩერებამდე და დანაყოფების გაჩერებამდე. ასევე საყურადღებოა გადაბმულობის ჩანგლის ცვეთა საკითხი. შედეგად, ყუთი ვერ ჩართავს ერთ-ერთ მექანიზმს. გადაადგილებისას ისმის გუგუნი. ეს გამოწვეულია მოძრავი საკისრის ცვეთის გამო. ეს გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია სხვადასხვა სეგმენტის მანქანებზე. მაგრამ ძვირადღირებულ მანქანებზეც კი ეს გაუმართაობა არ არის გამორიცხული, თუმცა მისი კვანძები უფრო დიდი რესურსისა და დატვირთვისთვისაა განკუთვნილი.

როგორ გავაგრძელოთ მომსახურების ვადა?

დილერებთან ხშირი ზარების გამო, თავად კონცერნმა დაიწყო მანქანის მფლობელების რჩევის მიცემა, თუ როგორ გაეხანგრძლივებინათ ყუთის სიცოცხლე.

იმისათვის, რომ გადამცემი ელემენტები დაექვემდებაროს ნაკლებ სტრესს, ხუთ წამზე მეტი გაჩერებისას, მწარმოებელი გვირჩევს გადაცემათა კოლოფის გადატანას ნეიტრალურ პოზიციაზე.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის რობოტული ყუთი. როგორც ხედავთ, მიუხედავად მრავალი უპირატესობისა, მას აქვსბევრი პრობლემა. ამიტომ, ასეთი მანქანების მართვა გონივრულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის გარანტირებულია. ასეთი მანქანების შეძენას მეორად ბაზარზე, თუ ისინი 5 წელზე მეტია, მძღოლები არ გირჩევენ. ამ ყუთების საიმედოობა დიდი კითხვაა.