Yamaha XT 600: ტექნიკური მახასიათებლები, მაქსიმალური სიჩქარე, ექსპლუატაციის და ტექნიკური მახასიათებლები, სარემონტო რჩევები და მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

XT 600, რომელიც შეიქმნა 1980-იან წლებში, დიდი ხანია ითვლებოდა ლეგენდარულ მოდელად იაპონური მოტოციკლების მწარმოებელი Yamaha-ს მიერ. უაღრესად სპეციალიზებული ენდურო დროთა განმავლობაში განვითარდა მრავალმხრივ მოტოციკლად, რომელიც შექმნილია როგორც გზაზე, ისე მის გარეთ. ბრენდისა და მოდელის სპეციალისტებმაც და თაყვანისმცემლებმაც შეაფასეს ცვლილებები.

Yamaha XT 600 სპეციფიკაციები

ძრავის დიზაინი შემუშავდა 1957 წელს და მას შემდეგ არ შეცვლილა, რაც მიუთითებს მოვლის სიმარტივესა და საიმედოობაზე. ძრავა, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა პარიზი-დაკარის ტროფეის დარბევისთვის, სრულყოფილებამდე მივიდა გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისისთვის.

ძრავის ნათელ და ხანგრძლივ მუშაობას უზრუნველყოფს ელექტრომომარაგების უნიკალური სისტემა ორი კარბუტერით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სხვადასხვა შემავალი სარქველებზე. თუმცა, ეს დიზაინი Yamaha XT 600-ის უპირატესობაააქვს თავისი ნაკლი - ჰაერის ფილტრი სწრაფად ჭუჭყიანდება, რაც იწვევს მის გაფუჭებას და ამცირებს ექსპლუატაციის ვადას.

მოტოციკლი აღჭურვილია 42 ცხენის სიმძლავრის და 596 კუბური სანტიმეტრი მოცულობის ძრავით. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა 6250 rpm-ზე. ძრავის სიმძლავრე საკმარისია დინამიური მართვისთვის, როგორც გზატკეცილზე, ასევე გზატკეცილზე.

სავალი

Yamaha XT 600-ის უგზოობის ძირითადი მახასიათებლები თითქმის მთლიანად წაშლილია მრავალი გაუმჯობესების დროს. დაბალი მგზავრობა და შეჩერების რბილობა არ არის შესაფერისი აგრესიული ტრანსპორტში მართვისთვის, მაგრამ აადვილებს ჩვეულებრივი გზების რთული მონაკვეთების მაღალი სიჩქარით გადალახვას. შორ მანძილზე მგზავრობა შესაძლებელია საკიდის ენერგეტიკული ინტენსივობის წყალობით.

საწვავის საშუალო მოხმარებით 4 ლიტრი, საწვავის ავზის მოცულობა 15 ლიტრი საკმარისია გრძელი მოგზაურობისთვის. მწარმოებელი ითვალისწინებს უფრო დიდი ტანკების დაყენების შესაძლებლობას, რაც მოტოციკლს უფრო ავტონომიურს გახდის.

პირველი Yamaha XT 600 მოდელის დანერგვის შემდეგ წლებმა დადებითი გავლენა მოახდინა დამატებითი აქსესუარებისა და ნაწილების რაოდენობაზე, რომლებსაც შეუძლიათ მკვეთრად შეცვალონ მოტოციკლის გარეგნობა და გააუმჯობესონ მისი შესრულება.

ქცევა ტრასაზე

Yamaha XT 600 არის მრავალმხრივი ველოსიპედი, რომელიც არ მოძრაობს, მაგრამ ძრავას აქვს საკმარისზე მეტი წევა და ძალა მაღალი გზის რელიეფის დასაძლევად.

მანქანის მართვა გზაზე შესანიშნავია: დაშვებული შეცდომებიარ იგრძნობა მძღოლის მიერ, საკიდარი არბილებს გზაზე არსებულ ყველა მუწუკს, მიუხედავად დაფარვის ტიპისა. ეს ქცევა ველოსიპედს იდეალურს ხდის დამწყები მოტოციკლისტებისთვის: შეცდომები არ იწვევს დაცემას.

ფუნქციები

Yamaha XT 600-ის მრავალფეროვნება იწვევს არაკრიტიკულ ხარვეზებს - მაგალითად, ქალაქში გადაადგილება არც თუ ისე მოსახერხებელია სამუხრუჭე სისტემის არასაკმარისი ეფექტურობის გამო, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს მანევრირებას. მოტოციკლი შესამჩნევად იწყებს რხევას 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, რაც, ფაქტობრივად, ფასია ჩარჩოსა და რბილ საკიდზე, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ მოძრაობას.

Tuning, რომელიც ხელმისაწვდომია Yamaha XT 600-ის ყველა მფლობელისთვის და მოიცავს შეღწევის სისტემის და დგუშის ჯგუფის შეცვლას, შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე, მაგრამ უარყოფითად იმოქმედებს მის საიმედოობაზე. ამ მიზეზით, მიზანშეწონილია დაუყონებლივ დააინსტალიროთ უფრო მძლავრი ელექტროსადგური.

უპრეტენზიულობა მოვლისა და ექსპლუატაციის დროს და დაუჯერებელი საიმედოობა მოტოციკლის უდავო უპირატესობაა. ძრავთან დაკავშირებული ყველა ტექნიკური სამუშაო, მრავალჯერადი გამოყენების ჰაერის ფილტრის დაყენების შემდეგ, მხოლოდ ძრავის ზეთის დროულ შეცვლაზე მოდის.

უამრავ ჩივილს იწვევს მოტოციკლის სათავე ოპტიკა, რომელიც არ გამოირჩევა საკმარისი სიმძლავრით. Yamaha XT 600-ის ყველა მფლობელი მიმოხილვაში აღნიშნავს ამ პრობლემას, რომლის გამოსწორებაც კი შეუძლებელია პოპულარული ქსენონის ფარების დაყენებით. რა თქმა უნდა, შეიძლება იმედი ვიქონიოთ, რომ მწარმოებელი მოაგვარებს ამ ხარვეზს, მაგრამ ამდენი წლის არსებობითმოტოციკლი არასოდეს დასრულებულა მასთან.

სხეულის ნაკრები და ჩარჩო

ფოლადის ერთი ჩარჩოს დამხმარე ელემენტია ძრავა. დიზაინი თავის დროზე პროგრესული იყო, მაგრამ სინამდვილეში ის არაეფექტურია და მცირე სიხისტე აქვს. ძრავის დაცვა სუსტია, მაგრამ არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ჩივილს, ისევე როგორც პლასტმასის ნაწილებს, განსხვავებით ფოლადის გაზის ავზისგან, რომელიც ადვილად დეფორმირდება მცირე დაზიანებისგან.

გულსაკიდი

მექანიკა არის კომფორტული, რბილი და არარეგულირებადი. საკინძები კარგად არის დაცული ჭუჭყისაგან, ისევე როგორც უკანა ამორტიზატორი. წინა ჩანგალი საჭიროებს ძრავის ზეთის შეცვლას სეზონზე ერთხელ, ზეთის ლუქების მომსახურების ვადა 20 ათასი კილომეტრია.

მოდიფიკაციები

მოდელი, რომელიც გამოვიდა 1990 წელს, აღჭურვილი იყო უკანა დისკის მუხრუჭებით, ახალი პლასტმასის კორპუსის ნაკრებით და ელექტრო სტარტერით. Yamaha XT 600-ის დიზაინში სხვა ცვლილებები არ განხორციელებულა, თუმცა ამერიკული ბაზრისთვის მოდიფიკაცია განხორციელდა მუდამ ჩართული შუქით.

სარგებელი

Yamaha XT 600-ის მრავალრიცხოვან მიმოხილვებზე და მიმოხილვებზე დაყრდნობით, შეგიძლიათ შეადგინოთ მოტოციკლის უპირატესობების შთამბეჭდავი სია:

• ხელმისაწვდომი ფასი.
• სანდოობა და მოვლისა და ექსპლუატაციის სიმარტივე.
• ძრავის დიდი ხანგრძლივობა.
• რბილი საკიდი და დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც დიდ ჩივილს არ იწვევს.
• მაღალი სიმტკიცის პლასტმასის ტყავი.
• კომფორტული და კომფორტული მორგება პატარა მანქანის მძღოლებისთვისაც კიზრდა.

ხარვეზები

Yamaha XT 600 მოტოციკლის ხანგრძლივმა არსებობამ არ აღმოფხვრა მისი ყველა ნაკლი, რომელთა შორის მფლობელები მოიცავს შემდეგ მახასიათებლებს:

• სუსტი სიმტკიცის ჩარჩო.
• ძრავის ცუდი დაცვა.
• ჰაერის ფილტრი ადვილად ბინძურდება.
• საწვავის ავზის ნებისმიერი დაზიანება გამოიწვევს ნაკაწრებსა და ჩაღრმავებებს.
• მიუხედავად საწვავის ავზის კარგი ტევადობისა, ბევრი მფლობელი უჩივის საწვავის ნაკლებობას ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის.
• თავის ოპტიკა ყოველთვის არ აკეთებს თავის საქმეს.

მოტომოყვარულები და ექსპერტები ხშირად ამბობენ, რომ ასეთი ძრავით აღჭურვილი მრავალმხრივი მოტოციკლისთვის მაქსიმალური და საკრუიზო სიჩქარე 155 და 140 კმ/სთ ძალიან დაბალია და უკანა სამუხრუჭე სისტემა საკმარისად ეფექტური არ არის სწრაფად გაჩერებისთვის..