მიმოხილვა მანქანის MAZ-54329

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მიუხედავად უცხოური მანქანების სიმრავლისა, შიდა წარმოების მანქანები კვლავ აქტიურად გამოიყენება რუსეთსა და დსთ-ში. და ეს ეხება არა მხოლოდ სამგზავრო მანქანებს, არამედ სატვირთო მანქანებსაც. ერთ-ერთი მათგანია MAZ-54329. ამ სატვირთო ტრაქტორის მახასიათებლები და მიმოხილვა - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

გარეგნობა

ამ სატვირთო მანქანამ დატოვა შეკრების ხაზი გასული საუკუნის 80-იან წლებში. იმ დროს ეს იყო მოწინავე მანქანა. და არა მხოლოდ ტექნიკურად, არამედ გარეგნულადაც. როგორ გამოიყურება MAZ-54329, მკითხველს შეუძლია იხილოს ფოტოზე ჩვენს სტატიაში.

ავტომობილი გახდა ცნობილი MAZ-500-ის (უბრალო ხალხში, "ტადა") მემკვიდრე. ახალმა მოდელმა მიიღო მოდერნიზებული სალონი, რომელიც უფრო დიდი და ფართო გახდა. მანქანა კვლავ იყენებდა ლითონის ბამპერს. და, 500-თან შედარებით, საქარე მინა მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ახალ MAZ-ში. ამის გათვალისწინებით, დიზაინში სამი საწმენდი იყო გათვალისწინებული.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მანქანა არ გაუქმებულა, როგორც იმდროინდელი ბევრი მოდელი. ბელორუსებმა არა მხოლოდ განაგრძეს ამ ტრაქტორის წარმოება, არამედ მისი მოდერნიზებაც მოახდინეს. MAZ-54329 90-იან და 2000-იან წლებში სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება. მე ვხედავსტატიაში წარმოდგენილ ფოტოში.

სალონის დიზაინი იგივე რჩება, მაგრამ მანქანა გამოიყურება ბევრად უფრო თანამედროვე. ასე რომ, ცხაური და ბამპერი დასრულდა. საძილე ტომრის ამოჭრა ახლა სალონის მყარი ლითონის ნაწილია. მოდიფიკაციის მიხედვით, MAZ-54329-ზე დამონტაჟდა სპოილერი, ნისლის შუქები და ფარინგი. ზომების მიხედვით, სატვირთო ტრაქტორის სიგრძე 6 მეტრია, სიგანე 2,5 მეტრი და სიმაღლე 3,65 მეტრი.

სალონი

აღწერილი MAZ-ის სალონი გათვლილია ორ ადამიანზე - მძღოლზე და მგზავრზე. უკან საძილე ტომარა იდგა. სატვირთო მძღოლებმა ასევე დაამონტაჟეს მეორე საძილე ადგილი აქ. მათთვის, ვინც მარტო მოგზაურობდა, ის იქცა პატარა კარადად, სადაც შეიძლებოდა ნივთების შენახვა.

სხვათა შორის, მანქანაში არ არის ხელთათმანების ყუთები, გარდა ნიშისა ქვედა საფენის ქვეშ. ცენტრალური კონსოლი ასევე მნიშვნელოვნად მალავს სივრცეს - ის ამოღებულია ელექტროსადგურის კაბინის ქვეშ მოთავსებისთვის. მძღოლის მხრიდან მგზავრის მხარეს გადასასვლელად, ფეხსაცმელი უნდა გაიხადო.

ასევე არ არის ხელთათმანების ყუთი მგზავრის მხარეს. თანამედროვე სტანდარტებით, ყველა მოწყობილობის დიზაინი საკმაოდ ასკეტურია. ერთადერთი სასარგებლო არის საჭე, რომელიც იკეცება საქარე მინამდე. ეს საშუალებას გაძლევთ მარტივად ახვიდეთ სალონში.

სტანდარტული MAZ-ის სავარძლები არ არის გათვლილი დიდ დისტანციებზე. და წელის და გვერდითი საყრდენის არარსებობის გამო, მძღოლების ზურგი ძალიან დაბუჟებული იყო. ერთადერთი გამოსავალი იყო სხვა სკამების დაყენება, თანუცხოური მანქანები (მაგალითად, Scania ან Volvo). ასევე, სალონში არ იყო კონდიციონერი, თუმცა იყო მექანიკური ლუქი. მაგრამ სალონში ნორმალური ვენტილაციის უზრუნველყოფა საკმარისი არ არის.

MAZ-54329 მანქანების კიდევ ერთი თვისება არის მაღალი კაბინის არარსებობა მოდიფიკაციაში. მოგვიანებით ბელორუსელებმა გამოუშვეს MAZ-5440, რომელიც უფრო კომფორტული აღმოჩნდა.

სპეციფიკაციები

მანქანა აღჭურვილი იყო იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის დიზელის ძრავით. ეს არის V- ფორმის "რვიანი" სამუშაო მოცულობით 14,8 ლიტრი. დანადგარი არ იყო აღჭურვილი ტურბო დამტენით. ამიტომ ასეთი მოცულობით მას მხოლოდ 240 ცხენის ძალა ჰქონდა.

მაგრამ ეს მაჩვენებელიც საკმარისი იყო საბჭოთა სატვირთო მანქანებისთვის. MAZ ყველა თვალსაზრისით აჯობა მაშინდელ KrAZ და KamAZ სატვირთო მანქანებს.

გარდა MAZ-54329-020, იყო მისი 400 ცხენის მოდიფიკაცია. ბელორუსებმა მოახერხეს ასეთი სიმძლავრის მიღწევა ტურბო დამტენის დაყენების წყალობით. უფრო მეტიც, იგივე YaMZ გამოიყენებოდა ძრავად. მაგრამ ყველაზე გავრცელებული ვერსიაა 543205. ამ MAZ-ს იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის ძრავით უკვე ჰქონდა 330 ცხენის ძალა. ექსპერტების მიმოხილვები ხაზს უსვამს, რომ ეს დანაყოფი გამოირჩეოდა მაღალი წევითა და ბრუნვით. საწვავის მოხმარება დიდად არ განსხვავდებოდა სატვირთო მანქანის ატმოსფერული 240 ცხენის ვერსიისგან.

გადაცემა, მოხმარება

გადაცემათა კოლოფად გამოიყენებოდა 4 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ახლა ბევრს გაუკვირდება - როგორ შეიძლება იყოს 4 სიჩქარე მაგისტრალურ ტრაქტორზე? ფაქტია, რომ თითოეულ გადაცემას თავისი ჰქონდა"ნახევარი" (გაზრდილი და შემცირებული ნაბიჯების რაოდენობა). შედეგი იყო გადაცემის 8 სიჩქარე. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, MAZ იყო ყველაზე ეკონომიური საბჭოთა ტრაქტორი.

ასი კილომეტრის მანძილზე მანქანამ დახარჯა 29-დან 32 ლიტრამდე საწვავი. მანქანა აღჭურვილი იყო 350 ლიტრიანი საწვავის ავზით. ასევე შესაძლებელი იყო დამატებითი ავზის დაყენება, რამაც შესაძლებელი გახადა მთლიანი მოცულობის გაზრდა 500 ლიტრამდე. შედეგად, სატვირთო ტრაქტორის დიაპაზონი გაიზარდა 1100-დან 1600 კილომეტრამდე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 85 კილომეტრია. მიუხედავად იმისა, რომ 400 ცხენის ძალის ვერსიებზე მძღოლები ადვილად აჩქარდნენ 120-მდე. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ძალიან კომფორტული და უსაფრთხო მართვის რეჟიმი, მაგრამ სატვირთოს ჰქონდა სიმძლავრის ღირსეული რეზერვი.

დასკვნა

მაშ, გავარკვიეთ რა არის MAZ-54329 ტრაქტორი. რა თქმა უნდა, დღეს ეს მანქანა შესამჩნევად კარგავს თავის კონკურენტებს კომფორტისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. ამიტომ, 97-ე წელს შეიქმნა ახალი MAZ-5440 მთავარი ტრაქტორი, რომელიც მუდმივად განახლდება, ისევე როგორც მისი წინამორბედი ოდესღაც გაუმჯობესდა.