როგორ მუშაობს EGR სისტემა?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რა არის გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა? ყველა მანქანის მფლობელს არ შეუძლია ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა, მაგრამ აბსოლუტურად ყველა ტიპის თანამედროვე ძრავა აღჭურვილია ამ სისტემით - ბენზინიდან და დიზელიდან გაზამდე. ეს სისტემა ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის ფუნქციონირებაში, ამიტომ აუცილებლად უნდა გესმოდეთ რა არის ეს. და ეს სტატია დაგეხმარებათ ამაში.

აქ შეიტყობთ რა არის გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა, როგორ ფუნქციონირებს ის, რა სარგებლობა მოაქვს მას მანქანას და ასევე რა შეიძლება იყოს ამ სისტემის ავარია და როგორ ავიცილოთ თავიდან ისინი. ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ უკეთ გაიცნოთ თქვენი მანქანა, ასევე თავიდან აიცილოთ სისტემასთან დაკავშირებული უსიამოვნო სიტუაციები, რომლებიც ახლა აღწერილი იქნება ამ მასალაში.

რა არის ეს?

მაშ, რა არის გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა? ხშირად მას უწოდებენ EGR - ეს აბრევიატურა მომდინარეობს სისტემის ინგლისური სახელიდან, მაგრამ მას ძალიან ხშირად იყენებენ ყველა რუსულენოვანი მძღოლი, რადგან ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია. რა არის ეს მექანიზმი? გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა პასუხისმგებელიაგამონაბოლქვი აირებში აზოტის ოქსიდების დონის შესამცირებლად. ეს მიიღწევა გაზების ნაწილის დაბრუნებით მიმღების კოლექტორში. ბუნებრივია, ერთი შეხედვით, ეს ყველაფერი შეიძლება უბრალოდ საკმაოდ უცნაურ და გაუგებარ სიტყვებად მოგეჩვენოთ, მაგრამ სტატიის წაკითხვისას თქვენ უფრო და უფრო გაიგებთ რას აკეთებს ეს სისტემა და ასევე რატომ სჭირდება მანქანას ეს.

როგორ მუშაობს?

EGR სისტემა ფუნქციონირებს საკმაოდ მარტივი გზით. ფაქტია, რომ წვის კამერებში საწვავის წვის დროს წარმოიქმნება აზოტის ოქსიდი, რომელიც წარმოუდგენლად ტოქსიკური ნივთიერებაა. და თუ ის გამონაბოლქვთან ერთად ჰაერში მოხვდება, მაშინ მანქანები ძალიან ძლიერ მოწამლავს გარემოს. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა წვის პალატაში, მით მეტი აზოტის ოქსიდი გამოიყოფა, ამიტომ ამ პროცესთან დაკავშირებით რაღაც უნდა გაკეთდეს. სწორედ აქ მოქმედებს EGR (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის) სისტემა - მისი დახმარებით აზოტის ოქსიდის ნაწილი უბრუნდება მიმღების კოლექტორს..

სარქველი პასუხისმგებელია გამონაბოლქვი აირების მიწოდებაზე, რომელიც იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მიწოდება საჭიროა და იხურება მაშინ, როდესაც აირები უკვე შედიან საკმაო რაოდენობით. იქიდან აირები საწვავის ნარევთან ერთად შედიან წვის კამერაში, სადაც შესაბამისად იწვება ნარევი და მიწოდებული აირები ამცირებს მისი წვის ტემპერატურას..

როგორც ხედავთ, სისტემა უკიდურესად მარტივია, ის ფუნქციონირებს საიმედოდ და მუდმივად, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ იმ პრობლემებზე, რომლებიც წარმოიქმნებოდა იქ რომ არ ყოფილიყო. ამ სისტემის მუშაობის პროცესი ნათელია და მისი არსებობის მიზანი, ქზოგადად, ასევე. მაგრამ მაინც ღირს დეტალურად დაათვალიეროთ ის, თუ რა სარგებელს მოაქვს იგი, რათა საბოლოოდ გააცნობიეროთ რამდენად მნიშვნელოვანია ის მანქანისთვის.

რას აკეთებს?

რას აკეთებს EGR სისტემა რეალურად? უპირველეს ყოვლისა, საუბარია გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირებაზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, აზოტის ოქსიდი უკიდურესად ტოქსიკურია, ამიტომ გამონაბოლქვში მისი მაღალი შემცველობა მანქანებს გამოუსადეგარს გახდის. და ამ სისტემით ეს ტოქსიკური აირები გამოიყენება მანქანის შიგნით და არ შედიან გარემოში. მაგრამ ეს არ არის ამ სისტემის ფუნქციონირების ერთადერთი მიზეზი.

ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ შემომავალი ხელახალი გამონაბოლქვი აირები იკავებს წვის კამერის მოცულობის ნაწილს, რითაც ამცირებს დამწვარი საწვავის რაოდენობას. ეს იწვევს მცირე დაზოგვას ბენზინზე, დიზელზე ან სხვა საწვავზე, რომელსაც იყენებთ თქვენი მანქანის გადაადგილებისთვის. ბუნებრივია, დანაზოგი არც თუ ისე დიდია, მაგრამ მაინც, ამ საკითხში ნებისმიერი წვრილმანი მისასალმებელია. და არ დაგავიწყდეთ, რომ აზოტის ოქსიდების გამოყენებით, EGR სისტემა ამცირებს ჟანგბადის შემცველობას საწვავის ნარევში, რაც საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გაუმკლავდეთ უკიდურესად უსიამოვნო დარტყმის ფენომენს, რომელიც საკმაოდ ხშირად ხდებოდა ამ სისტემის დანერგვამდე.

ორიგინალური ვერსია

თუმცა, ეს სისტემა პირველად გამოჩნდა მანქანებზე 1972 წელსმისი გამოყენების პირველი გამოცდილება სრული მარცხი იყო. ფაქტია, რომ მაშინ სარქველი ყოველთვის ღია მდგომარეობაში იყო, ანუ გამონაბოლქვი აირები ძრავის მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში შედიოდნენ შემშვებ კოლექტორში. როგორც ჩანს, ეს ცუდია? მაგრამ ამაში ბევრი ცუდი იყო, რადგან გაზები აცივებდნენ წვის კამერას მაშინაც კი, როცა ამის გაკეთება არ იყო საჭირო - მაგალითად, როცა ძრავა თბებოდა.

წვის პალატაში ტემპერატურის შემცირების გამო ძრავა გაცილებით ნელა თბებოდა, რამაც მძღოლების უკმაყოფილება გამოიწვია. უფრო მეტიც, აბსოლუტურად არანაირი კონტროლი არ არსებობდა გაზების მიწოდებაზე - მაშინაც კი, როდესაც გჭირდებათ მანქანიდან მაქსიმალური გამოძევება, ანუ წვის პალატაში მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურის მისაღწევად, იქ შედიოდა გაზი, რამაც შეამცირა სიმძლავრე. მანქანა. სწორედ ამიტომ, სისტემის პირველი მოდელი წარუმატებელი აღმოჩნდა და შემდგომში არ განვითარებულა.

ხარვეზები

საბედნიეროდ, იმავე წელს დაინერგა სხვა დამოუკიდებელი Ford EGR სისტემა, რომელიც ბევრად უფრო მოწინავე იყო. მას გააჩნდა სარქველების გახსნისა და დახურვის ავტომატური სისტემა ძრავის მუშაობის სპეციფიკურ პირობებში. წვის პალატაში დაბალ ტემპერატურაზე, სარქველი დაიხურა, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს მშვიდად გაათბოს ძრავა. რაც უფრო მაღალი იყო წვის პალატაში ტემპერატურა, მით უფრო ფართო იხსნება სარქველი, რაც უფრო და უფრო მეტ გაზს უშვებს გაგრილებისთვის. თუმცა, საკვების კონტროლის ნაკლებობა დარჩა, რამაც განაპირობა ის, რომ ამ სისტემის გამოყენება იყოასოცირდება რამდენიმე მინუსთან.

მათ შორის მთავარი იყო ის ფაქტი, რომ იყო სიმძლავრის დაკარგვა იმის გამო, რომ წვის პალატაში ტემპერატურა ყოველთვის ოპტიმალური იყო და არ იძლეოდა სრული სიმძლავრის ნებაყოფლობით ამოღებას ძრავიდან. თუმცა, იმ დროს სისტემა იყო საბოლოო ოცნება და მრავალი წლის განმავლობაში სწორედ ის (რა თქმა უნდა, გარკვეული გაუმჯობესებებითა და განახლებებით) გამოიყენებოდა ყველა მანქანაზე. უფრო მეტიც, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომლებსაც აქვთ მსგავსი გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა დაყენებული - Niva არის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი მაგალითი.

თანამედროვე მოდელი

თუმცა, კვლავ არსებობს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის იგივე სისტემა? Niva და სხვა ძველი სტილის რუსული მანქანები მას ნამდვილად იყენებენ, მაგრამ სინამდვილეში მექანიკური ვერსია დიდი ხანია მოძველებულია და მანქანებზე რჩება მხოლოდ როგორც წარსულის რელიქვია. თანამედროვე სამყაროში გამოიყენება ელექტრონული სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სრულ კონტროლს სარქვლის მუშაობაზე. ახლა მანქანას აქვს გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სენსორი, რომელიც აკონტროლებს როგორც წვის კამერაში არსებულ ტემპერატურას, ასევე ბევრ სხვა პარამეტრს, რომლებზეც დამოკიდებულია ამ სისტემის მუშაობა.

შესაბამისად, სისტემის თანამედროვე ვერსიაში მთლიანად აღმოფხვრილია პრობლემა, რომ ძრავის სიმძლავრე მცირდება EGR-ის გამოყენებისას. ამჟამინდელი სისტემების ზოგიერთი მოდელი საერთოდ არ იყენებს ცალკეულ სარქველს გაზების გადანაწილებისთვის, რადგან მანქანის "ტვინი" აკონტროლებს სარქვლის დროს, რის გამოც, შესაბამისად,ასევე კონტროლდება გადამუშავების პროცესი. ამ მიდგომის წყალობით, ძრავები გამარტივდა, გადაარჩინა ისინი არასაჭირო ნაწილებისგან. თუმცა ეს სისტემა ყველაზე თანამედროვეა, ამიტომ ყველგან არ გამოიყენება და მაღალი ღირებულება აქვს. მაგრამ, ალბათ, მომავალში ის გავრცელდება და ყველასთვის უფრო ხელმისაწვდომი გახდება. და შესაძლოა ის სხვა, უფრო მოწინავე სისტემით შეიცვალოს. მაგრამ ეს ყველაფერი სპეკულაციაა - ახლა აუცილებელია ფოკუსირება იმაზე, რაც აქ და ახლა ხდება. და კიდევ უკეთესი - რა ხდება რუსული რეალობის პირობებში.

რა საფრთხეს უქმნის VAZ-ზე დაყენებული გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა? 21213 არის VAZ- მოდელი, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს EGR-ით. მაგრამ მართლა ეფექტურია ეს სისტემა რუსეთში და არა ამერიკაში ან ევროპაში?

EGR რუსულ პირობებში

თეორიულად, ეს სისტემა შესანიშნავი დანამატია მანქანისთვის - ის მხოლოდ სარგებელს მოაქვს და საერთოდ არ იწვევს რაიმე უბედურებას. და ევროპულ პირობებში, სადაც საწვავი უმაღლესი ხარისხისაა და ადამიანები მზად არიან გადაიხადონ ყველაფერი კარგად ფუნქციონირებისთვის, ეს ასეა - EGR აჩვენებს იდეალურ შედეგებს და ასპროცენტიან კმაყოფილებას მძღოლებში. მაგრამ რაც შეეხება რუსეთს? ყველაფერი ასე განსხვავებულია?

საკმარისზე მეტი გამოდის. ფაქტია, რომ საწვავის ხარისხი, რომელიც ნაწილდება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, გაცილებით დაბალია, ვიდრე დასავლეთის ქვეყნებში, ამიტომ გადამუშავების სისტემა ბევრად უფრო სწრაფად იკეტება. შედეგად, ეს იწვევსგამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი ბევრად უფრო სწრაფად იშლება. ამის გამოსწორება შეგიძლიათ სერვის სადგურზე, მაგრამ ამ სისტემის კომპონენტების ჩანაცვლების ღირებულება საკმაოდ მაღალია, ამიტომ ბევრი რუსი უარს ამბობს დამატებითი თანხის დახარჯვაზე ასეთ სისტემაზე. შედეგად, ისინი უბრალოდ აყუჩებენ მას, ანუ აფიქსირებენ ერთ პოზიციაში, რაც ხელს უშლის მის შემდგომ ფუნქციონირებას.

შესაბამისად, EGR თანამედროვე რუსეთის პირობებში არის ფაქტობრივი სისტემა მხოლოდ მათთვის, ვისაც შეუძლია მაღალი ხარისხის საწვავის შეძენა და დაგეგმილი ძვირადღირებული სისტემის შეკეთება. საშუალო რუსს ან არ შეუძლია ამის საშუალება, ან არ სურს ამის გაკეთება, ამიტომ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი ურჩევნია გამორთოს გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი, რაც თავის თავს გადაარჩენს არასაჭირო პრობლემებს. და აქ ჩნდება ძალიან საინტერესო კითხვა. ისინი ნამდვილად ათავისუფლებენ თავიანთ პრობლემებს? ან უბრალოდ უმატებენ საკუთარ თავს?

უნდა გამორთო გადამუშავების სისტემა?

თქვენ უკვე იცით, როგორ მუშაობს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა მანქანაში და ასევე შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რა სარგებელის მოტანა შეუძლია მას მანქანას. თუმცა, ამ საკითხზე ავტომოყვარულებს შორის შეთანხმება არ არის - ხალხი იყოფა ორ დაპირისპირებულ ბანაკად, რომელთაგან თითოეული დარწმუნებულია, რომ მართალია. პირველ ბანაკში შედიან ის ადამიანები, რომლებიც თვლიან, რომ რეცირკულაციის სისტემა ნამდვილად მუშაობს, ის ამცირებს გამონაბოლქვს, აუმჯობესებს ძრავის ეფექტურობას და ამცირებს საწვავის ხარჯებს.

თუმცა ამ იდეის მოწინააღმდეგეებიც არიან, რომლებიც მეორე ბანაკს ქმნიან. მათ ურჩევნიათ EGR-ის ჩაკეტვა პირველივე შესაძლებლობისთანავე - ეს კეთდება საკმაოდ მარტივად. საჭიროა თხელი თუნუქისგან შუასადებების ამოჭრა, რომელიც მოთავსებულია სისტემის სარქვლის ქვეშ, აფიქსირებს მას ერთ პოზიციაზე. შედეგად, ის ვერ მოძრაობს და სისტემა წყვეტს მუშაობას.

ბევრი ამბობს, რომ რეცირკულაციის სისტემა მხოლოდ ზიანს აყენებს მანქანებს, ამიტომ მისი შეფერხება მხოლოდ დადებით შედეგს მოიტანს. ზოგიერთი ვარაუდობს, რომ ექსპერიმენტი ჩაატაროთ გამონაბოლქვი მილის შიგნით თითით მანქანაში, სადაც EGR სისტემა არ მუშაობს. თითზე გექნებათ შავი საფარი, რომლის ძირითადი ნაწილი იქნება ჭვარტლი. სწორედ ეს, ასეთი ექსპერტების აზრით, სხვა დამაბინძურებლებთან ერთად იკვებება წვის კამერაში, რაც სწრაფად აბინძურებს მას და იწვევს ძრავის ავარიას.

არიან ისეთებიც, რომლებიც მეორე ბანაკს მიეკუთვნებიან, მაგრამ არ ემორჩილებიან ასეთ რადიკალურ შეხედულებებს. მათ ასევე მიაჩნიათ, რომ სისტემის უსაფრთხოდ გათიშვა შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ იმ მიზეზით, რომ მას დიდი სარგებელი არ მოაქვს მანქანას, მაგრამ ამავე დროს, ის მაინც საჭიროებს გაწმენდას და შეკეთებას იმისთვის, რომ იმუშაოს. ამიტომ, მათ ურჩევნიათ სისტემის ჩაკეტვა, რათა ზედმეტი ფული არ დახარჯონ ამ შეკეთებისთვის.

ავარია

თუ ვსაუბრობთ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის გაუმართაობაზე, მაშინ ღირს მათ უფრო დეტალურად დათვალიერება. რა შეიძლება იყოს ისინი და რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს მათ საბოლოოდ? დიდი რაოდენობაამცირე გაუმართაობის სხვადასხვა ვარიანტები, რომელთა შთამბეჭდავი ნაწილი სწორედ იმ ფაქტს უკავშირდება, რომ რეცირკულაციის სისტემა ძალიან სწრაფად იკეტება. ეს ხდება მანქანის გამოყენების დროს, ამიტომ ამ ეფექტის თავიდან აცილება უბრალოდ შეუძლებელია.

ამ სისტემის დოკუმენტაციას თუ შეისწავლით, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ საშუალოდ ის განკუთვნილია 70-100 კილომეტრის მანძილზე სრული მუშაობისთვის. ამის შემდეგ, თქვენ აუცილებლად უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს სათადარიგო ნაწილების დაგეგმილი გამოცვლისთვის. და, როგორც უკვე გაიგეთ, ეს ჩანაცვლება დიდ ფულს ხარჯავს, ამიტომ ბევრი ადამიანი ცდილობს თავიდან აიცილოს იგი ყველანაირად. განსაკუთრებით რუსეთში, რადგან ქვეყანაში საწვავის ცუდი ხარისხის გამო, ასეთი სისტემის მომსახურების ვადა მცირდება დაახლოებით ორმოცდაათ ათას კილომეტრამდე. შედეგად, თუ არ გააკეთებთ დაგეგმილ რემონტს, შეიძლება შეგექმნათ გარკვეული ავარია და გაუმართაობა.

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა სარქვლის გაჟონვა ხანგრძლივი გამოყენების გამო. შედეგად, ხდება, რომ გაზები იწყებენ არარეგულარული რაოდენობით დინებას, დამატებითი ჰაერი ასევე შედის შეღწევის კოლექტორში, რაც უარყოფითად მოქმედებს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის ფუნქციონირებაზე. შედეგად, გაუმართაობა იწვევს არც თუ ისე სასიამოვნო შედეგებს.

• პირველ რიგში, აირების უკონტროლო ნაკადის და საწვავის ნარევში ჭარბი ჟანგბადის არსებობის გამო, ის მცირდება. Რას ნიშნავს? რა ნაცვლად ხარჯების შემცირებისასაწვავი იზრდება, რადგან საწვავის ნარევი ნაკლებად ეფექტური ხდება და ძრავმა უნდა შეუშვას კიდევ უფრო მეტი საწვავი.
• მეორე, ამას შეიძლება მოჰყვეს საპირისპირო ეფექტი - საწვავის ნარევის გადაჭარბებული გამდიდრება, რადგან საგრძნობლად გაიზრდება წნევა ამწე კოლექტორში.

სისტემის ტიპებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ დააკვირდეთ ერთ ან მეორე ეფექტს - ასევე შესაძლებელია, რომ ისინი მონაცვლეობით გამოჩნდნენ. მაგალითად, უმოქმედობის დროს, ნარევი ზედმეტად მდიდარი იქნება, ხოლო რეჟიმებს შორის გადართვისას, მკვეთრად იხვეწება. არც კი ღირს იმის თქმა, თუ რამდენად საზიანოა ის ძრავისთვის და რა საწვავის ნარჩენებია. რა უნდა გააკეთოს გაუმართაობის შემთხვევაში?

გადამუშავების სისტემის შეკეთება

თუ თქვენს მანქანას უკვე აქვს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები, მაშინ აუცილებლად უნდა მიმართოთ სპეციალისტებს, რომლებიც შეასრულებენ თქვენთვის საჭირო ნაწილების სრულ შეკეთებას და გამოცვლას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ევროპულ და ამერიკულ პირობებში, ანუ მაღალი ხარისხის საწვავის არსებობის პირობებში, საკმარისი იქნება ასეთი მოვლის ჩატარება ყოველ ასი ათას კილომეტრში ერთხელ. რუსეთის პირობებში ეს უნდა გაკეთდეს ორჯერ უფრო ხშირად, ანუ ყოველ ორმოცდაათ ათას კილომეტრზე.

მაგრამ რა მოხდება, თუ არ გსურთ გადაიხადოთ რემონტი? არსებობს ორი ვარიანტი და ორივე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენი სისტემა მთლიანად განახლებულია ან ახალია. ასე რომ, პირველი ვარიანტი მუდმივია.რეცირკულაციის სისტემის დროული პროფილაქტიკური მოვლა. ეს გულისხმობს EGR-ის ძირითადი ელემენტების, ანუ თავად სარქვლის, ასევე სოლენოიდის გაწმენდას. სარქველი უნდა გაიწმინდოს ისე, რომ არ დარჩეს რაიმე კვალი, რომელიც ხელს შეუშლის მის მჭიდრო დახურვას.

რაც შეეხება სოლენოიდს, მას აქვს პატარა ფილტრი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ. ეს არის ის, რაც თქვენ უნდა გაასუფთაოთ, რათა მან გააგრძელოს ვაკუუმის სისტემის დაცვა სხვადასხვა სახის დაბინძურებისგან.

მეორე ვარიანტი, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, არის რეცირკულაციის სისტემის დაბლოკვა.