ძრავი 406 კარბუტერიანი. ძრავის სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მანქანა ძნელად შეიძლება ეწოდოს ადამიანის ცხოვრების ძირითად აუცილებლობას, მაგრამ ის ყველაზე გავრცელებული მანქანაა. რის გარეშე ვერ იცხოვრებენ ადამიანები? გულის გარეშე. ამ ორგანოს მანქანაში შეიძლება ეწოდოს სიმძლავრე.

რა არის ეს? მანქანის ძრავა არის მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია ერთი ტიპის ენერგია მეორეში გარდაქმნას. სწორედ ამის გამო ხდება ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობა.

როგორც წესი, მანქანები აღჭურვილია დგუშებზე მომუშავე შიდა წვის ძრავით. იგი იყოფა ორ ტიპად: კარბუტერი და ინექციური. ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები პირდაპირ დამოკიდებულია ამ ფაქტორზე. ყველა ერთეული (დამოკიდებულია ტიპზე) მუშაობს სხვადასხვა ტიპის საწვავზე. ამას შეიძლება ეწოდოს ბენზინი, შეკუმშული ბუნებრივი აირი ან თხევადი ნახშირწყალბადი, დიზელის საწვავი, უფრო ცნობილი როგორც დიზელის საწვავი.

ZMZ-406

ვის შეუძლია ეკამათოს იმ ფაქტს, რომ დიდი რაოდენობით ტრანსპორტირება ხდება GAZ-ის მანქანებზე? Gazelle-ზე ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია 406 ძრავი.კარბურატორის სიმძლავრე ორი ვერსიითაა შესაძლებელი.ინჟექტორი - მხოლოდ ერთში. რა უპირატესობები აქვს ამ ძრავას? საკმაოდ დიდ საწვავს მოიხმარს თავისი მაღალი სიმძლავრით. ასევე დანაყოფი საკმაოდ დიდხანს იმუშავებს, მაგრამ მხოლოდ სათანადო მოვლის შემთხვევაში. მინუსებს შორის განსაკუთრებით მწვავეა ის ფაქტი, რომ ძრავა მგრძნობიარეა ძრავის ზეთის ხარისხზე. თუ ის მუშაობს გარკვეულ ტიპზე, მაშინ უმჯობესია არ გააკეთოთ ზედმეტად ბევრი ექსპერიმენტი. ვენტილატორის გაჩერების პრობლემაა, რაც გადახურებას იწვევს. სისტემა, რომელიც უნდა არეგულირებდეს ტემპერატურას, ცოტა არასტაბილურია. და რადგან გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს აფეთქება, თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ ეს. ძრავის ეს მოდელი იწარმოება 1996 წლიდან და დღემდე ცნობილია, როგორც გამძლე და საიმედო ერთეული.

მახასიათებელი

აღსანიშნავია, რომ ეს დანადგარი ზოგიერთ კრიტერიუმში გვერდს უვლის წინა 402 სერიის ძრავას.406 ელექტროსადგური მუშაობს 4 დგუშზე. მისი სიმძლავრე 110 "ცხენია". ამ ძრავის გადახურებაზე ზუსტად თქმა ძნელია, რადგან ზოგიერთი მძღოლი აღნიშნავს ტემპერატურის მუდმივ მატებას, ზოგი კი ამბობს, რომ გაგრილების სისტემა ზედმეტია - მოწყობილობა არ თბება.

თუ გსურთ თქვენი 406 ძრავის (კარბურატორი ან ინექციური) გადაქცევა გაზურ მოწყობილობად, მაშინ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ის მშვენივრად "ერთდება" პროპანთან და მეთანთან.

ძნელია საწვავის მოხმარების მომენტის გამოყოფა - ეს პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის პირობებზე და წელიწადის დროზე. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მახასიათებლების მიხედვით, მოხმარება არის საშუალოდ 13,5 ლიტრი 100 კმ-ზე. ძრავის ზომა - 2, 28ლიტრი.

გარე გარემოში უნდა აღინიშნოს ყველა ელემენტის კომპაქტური განლაგება. თვისება იქნება სანთლის ადგილმდებარეობა - ცენტრში. ამწე ლილვის მაქსიმალური ბრუნვის სიმძლავრეა 5200 ბრ/წთ.

ZMZ-406-ის შექმნის ისტორია

ეს ძრავის მოდელი შეიქმნა Saab 900 სპორტული განყოფილების ბაზაზე. ქაღალდზე პროექტის შექმნის დასასრული - 1990 წ. და სამი წლის შემდეგ გამოჩნდა ამ ძრავის პირველი პროტოტიპები. საშუალო ზომის სერიის წარმოება დაიწყო 1996 წელს, მაგრამ მან დაიწყო მთავარი ასამბლეის ხაზის გაყვანა 1997 წელს. წარმოების დასასრული - 2003

თავდაპირველად, 406 ძრავა (კარბუტერიანი) დამონტაჟდა პატარა ნავებზე, რომლებსაც იყენებდნენ სახელმწიფო უწყებები. ცოტა მოგვიანებით, გორკის ქარხნის თანამშრომლები დაინტერესდნენ მისით და დროთა განმავლობაში ვოლგამ და გაზელმა შეიძინეს იგი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან დაიწყო "Sable" საბაზისო ნაკრებში ჩართვა. მწარმოებლებმა ZMZ-მ და GAZ-მა ნება დართეს დაეყენებინათ "არამშობლიური" ძრავები მანქანის ბევრ მოდელზე საკუთარი მოთხოვნით, ამიტომ 406 ერთეულის ნახვა ასევე შესაძლებელია ვოლგას ზოგიერთ მანქანაზე, რომელიც არ მოიცავდა ამ ერთეულს.

დიზაინი და მახასიათებლები

406 ძრავი (კარბუტერიანი) მუშაობს ბენზინზე. მას აქვს 16 სარქველი და 4 დგუში. ინექცია რეგულირდება ჩაშენებული ელექტრონული სისტემით.

ამ ელექტროსადგურის შექმნისას მწარმოებელმა გადაწყვიტა გამოეყო იგი და დაემატებინა ფუნქციები. ეს შეიძლება ჩაითვალოს ლილვების მდებარეობა ზედაცილინდრის ბლოკი. სანთლები ცენტრშია. ახალი საინექციო სისტემის და წვის კამერის გამოყენების გამო შეკუმშვა გაიზარდა 9,3-მდე, ასევე შეიცვალა კარბურატორის ტიპის ელექტრომომარაგების სისტემა..

გარკვეული მანიპულაციების გამო, საწვავის მოხმარება შემცირდა. თუმცა, გავრცელდა ჭორები, რომ ვოლგას მანქანის ერთი მოდელის სიმძლავრე (მასზე 406 ძრავაც იყო დაყენებული) გადაჭარბებული იყო მიზანმიმართულად და ხელოვნურად..

სხვაობა ინჟექტორსა და კარბურატორს შორის

დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა მხოლოდ კარბურატორის ტიპის მოდელები. დროთა განმავლობაში ინჟექტორები გამოჩნდა. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა გარკვეული მახასიათებლების მიღწევა, მაგალითად, მოხმარებული საწვავის რაოდენობის შემცირება. თუ შიდა წვის ძრავების თეორიას მივყვებით, მაშინ Gazelle 406 კარბურატორის ძრავა იწყებს უფრო ძლიერ მუშაობას ამწე ლილვის ბრუნვის დონის შესაბამისი ზრდით. როგორ შეიძლება ამის მიღწევა? მექანიზმი ისეა გაკეთებული, რომ პედალის მკვეთრად დაჭერისას ბენზინის ორთქლის რაოდენობა იმატებს. ეს, თავის მხრივ, ზრდის ამწე ლილვის სიჩქარეს.

406 საინექციო ძრავა (გაზი ხშირად იყენებდა მას) მუშაობს მიკროპროცესორის დახმარებით. მისი წყალობით, პედალზე მცირე წნევითაც კი გაუმჯობესდება მანქანის მართვის დინამიკა.

ძრავის დაყენება

ძრავის სიმძლავრის ოდნავ შესაცვლელად, შეგიძლიათ განახორციელოთ ტუნინგის სამუშაოები, რაც ხელს შეუწყობს მუშაობის გაუმჯობესებას. ზოგს არ მოსწონს სიმძლავრე, ზოგს მოხმარებული საწვავის რაოდენობა და ზოგჯერმძღოლს სურს გამოირჩეოდეს ხალხისგან კონკრეტული შესრულების ოპტიმიზაციის გზით.

პირველი, რისი გაკეთებაც შესაძლებელია ავტოგასამართ სადგურზე, არის 406 ძრავის (კარბუტერიანი) გაუმჯობესება სიმძლავრის თვალსაზრისით. როგორც წესი, ამ შემთხვევაში, ან დგუშების გაზრდით იზრდება დანადგარის ტექნიკური მახასიათებლები, ან დამონტაჟებულია ტურბო დამტენი (ან ცალკე ტურბინები). მეორე მეთოდი უფრო საიმედო იქნება, მაგრამ პირველს გაცილებით ნაკლები ძალისხმევა, ფული და დრო დასჭირდება.

საერთო დინამიკის გასაუმჯობესებლად საკმარისი იქნება შემავალი და გამომავალი არხების გაპრიალება.

მძღოლის შეცდომები

თავისი ერთეულის გაუმჯობესების მარადიული სურვილის გამო, ბევრი ძალიან ცდილობს და ბოლოს უბრალოდ კლავს ძრავას. რა შეცდომები არ უნდა დაუშვათ 406 სერიის დენის აპარატთან მუშაობისას? ძრავი, რომლის ფასიც 100 ათასი რუბლის ფარგლებში მერყეობს, ჯობია კიდევ ერთხელ არ მოხდეს ოპტიმიზაცია.

არ გაითვალისწინოთ გამოუცდელი მძღოლების რჩევები, რომლებიც გვთავაზობენ საფრენი ბორბლის წონის შემცირებას. ეს გამოიწვევს მხოლოდ ზედმეტ პრობლემებს და არა ძალაუფლების გაზრდას. ჰაერის მორევები ზედმეტია. თქვენ არ გჭირდებათ სპეციალისტების მოსმენა, რომლებიც გვთავაზობენ მათ დაყენებას. თუ ისინი გამოიყენება, მაშინ სიმძლავრე პროპორციულად შემცირდება. შემავალი ჰაერის გაცხელებისას ავტომობილის სიჩქარე არ იზრდება. ძრავის საიმედოობა შემცირდება, თუ წყლის წვეთებს დაამატებთ მიმღებ ტრაქტში. დიზაინერები, პირიქით, ცდილობენ სითხის გამოყოფა საწვავისგან მაქსიმალურად, რადგან მასში მოხვედრა ხელს უწყობს კოროზიის დაწყებას. ზოგი გვირჩევს ელექტრული დამჭიმვის დაყენებას ტექნიკური შესაცვლელადძრავის მახასიათებლები. თუმცა, ეს არა მხოლოდ დიდ ფულს ჯდება, არამედ მთლიანად კლავს ელექტროსადგურს. და ეს არ არის ყველა (მაგრამ ყველაზე გავრცელებული) შეცდომები მძღოლების მიერ.

გამოყენება მანქანებში

ახლა ამ ძრავის დაყენება შესაძლებელია Gazelle-სა და Volga-ს ნებისმიერ მოდელზე. უფრო მეტიც, ის ოფიციალურად დგას ზოგიერთ მანქანაზე და სატვირთო მანქანებზე. თუმცა, იმის გამო, რომ ბევრი მიდრეკილია გამოიყენოს იგი სხვა მოდელებზე, შეიძლება იყოს მცირე პრობლემები. როგორც წესი, ეს იწვევს ტუმბოს სწრაფ გაფუჭებას, ან საქშენები უბრალოდ წყვეტენ მუშაობას, ძრავა იწყებს სამჯერ ან ზეთის გაჟონვას. შეიძლება იყოს შესრულების პრობლემები. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს. თუ პრობლემა კიდევ უფრო სერიოზულია, მაშინ მიმართეთ მცენარის სპეციალიზებულ ცენტრებს. ისინი მიმოფანტულია მთელ რუსეთში და დსთ-ს ზოგიერთ ქვეყანაში. 406 ძრავა (GAZ ასევე ეხმარება პრობლემების მოგვარებაში და არა უარესი, ვიდრე ZMZ) იმდენად პოპულარულია, რომ ხარისხიანი შეკეთება დიდ პრობლემებს არ გამოიწვევს. ამ მანიპულაციებს დიდი დრო არ დასჭირდება და რაც მთავარია, ისინი არ მოითხოვენ გლობალურ ფინანსურ ხარჯებს.