LuAZ მცურავი: სპეციფიკაციები, აღწერა ფოტოთი, ექსპლუატაციისა და შეკეთების მახასიათებლები, მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ლუცკის საავტომობილო ქარხანა, რომელიც ბევრისთვის ცნობილია LuAZ-ის სახელით, 50 წლის წინ გამოუშვა ლეგენდარული მანქანა. ეს იყო წამყვანი კონვეიერი: LuAZ მცურავი. იგი შეიქმნა ჯარის საჭიროებისთვის. თავდაპირველად იგეგმებოდა ამ მანქანის გამოყენება მხოლოდ სამხედრო მიზნებისთვის, მაგალითად, დაჭრილების გადასაყვანად ან საბრძოლო ველზე იარაღის გადასატანად. მაგრამ შემდეგ სამხედრო მცურავმა LuAZ-მა სხვა სიცოცხლე მიიღო და ეს სტატია ამაზე იქნება.

შექმნის ისტორია

კორეის ომის დროს, რომელიც იყო 1949-1953 წლებში, სსრკ ოფიციალურად არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში, მაგრამ განხორციელდა აქტიური ფინანსური დახმარება და ასევე განხორციელდა სამხედრო მარაგები.

ავადმყოფები და დაჭრილები გადაჰყავდათ გაზ-69 მანქანებით, ხშირად მანქანა ჩერდებოდა, მის მიღებას დიდი დრო სჭირდებოდა. მანქანა ძალიან მძიმე იყო. შემდეგ გაჩნდა იდეა მსუბუქი მანქანის შექმნაზე, თუმცა დაბალი ტარების ტევადობით, მაგრამ კარგი გადაადგილების უნარით.ასევე, მანქანა უნდა ყოფილიყო მცურავი. მანქანის შემქმნელებს მისი შემუშავების დროს რამდენიმე დავალება დაეკისრათ.

მანქანის განვითარება

მანქანა სერიულ წარმოებაში შევიდა 1961 წელს. ამ დრომდე ეს იყო ხანგრძლივი განვითარება. მანქანა ხომ შედეგად უნდა გამოსულიყო არა მხოლოდ წყლის ფრინველი, მცირე ზომის, გამვლელი, არამედ უნდა ჰქონოდა ფუნქციაც - საჭის სვეტი, რომელიც უკან იხრება. და ეს სვეტი, მძღოლის სავარძლის მსგავსად, წინა მანქანის ცენტრში უნდა ყოფილიყო განთავსებული. სწორედ ამ დიზაინს შეეძლო კრიტიკულ სიტუაციაში მყოფი მძღოლი, მაგალითად, თუ მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა, მართოს მანქანა მწოლიარე მდგომარეობაში.

ბრ.მ. Fitterman, აშშ ავითარებდა მცურავ SUV-ს.

დიზაინის ეტაპები

სანამ ლუაზის გამოშვებამდე, როგორც ცნობილი იყო, დიდი დრო გავიდა. მანქანის დიზაინის, განვითარებისა და ტესტირების ხანგრძლივი ეტაპები მისი დეველოპერების ზურგს უკან იყო. იდეაზე ბევრმა იმუშავა და სანამ მანქანა მასობრივ წარმოებაში შევიდოდა, ბევრი ტექნიკური გადაწყვეტა შეიცვალა მანქანის შექმნაში. იყო მანქანის ერთზე მეტი სატესტო ვერსია.

სამხედრო ვერსიები

მანქანის სამხედრო და სამოქალაქო ვერსიები შეიქმნა თითქმის ერთდროულად. და ყველა ვერსია განსხვავდებოდა არა მხოლოდ სახელით. მანქანის თითოეულ სატესტო ვერსიაში რაღაც დაემატა, შეიცვალა, მოდიფიცირდა, მანქანა ყველა თვალსაზრისით უკეთესი გახდა.მახასიათებლები, ყოველი ახალი ვერსიით სრულდებოდა მანქანის აღმოჩენილი ნაკლოვანებები. ასევე გრძელი და მრავალფეროვანია სამხედრო ვერსიისა და სამოქალაქო ვერსიის შექმნის ისტორია. პირველ რიგში, ჩვენ ვისაუბრებთ სამხედრო ვერსიაზე.

NAMI-032G

სამხედრო მანქანის პირველივე ვერსიას ერქვა "NAMI-032G". ეს იყო პირველი სატესტო ნიმუში და გამოვიდა 1956-1957 წლებში. მაგრამ სტრუქტურულად, ეს ჯერ კიდევ არ იყო მანქანა, რომელიც მოგვიანებით დაიწყო მანქანების ქარხანაში წარმოება. ბოჭკოვანი მასალა ემსახურებოდა სხეულის საფუძველს. იმ დღეებში ირბიტის ქარხანა ძრავების წარმოებით იყო დაკავებული და სუსტი ძრავა მიეწოდებოდა NAMI-032G-ს. ძრავა იყო ორტაქტიანი „MD-65“, ძრავის სიმძლავრე 22 ცხენის ძალა. ტესტებზე "NAMI-032G" განიცადა მრავალი მარცხი. როდესაც მანქანა პარაშუტით ჩამოაგდეს, კორპუსი დაიბზარა, გარდა ამისა, ძრავა სუსტი იყო და ასეთი დაბალი სიმძლავრით მანქანისთვის დასახული მიზნების განხორციელება ვერ მოხერხდა. ამიტომ გადაწყდა მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების შეცვლა, ასევე, რომ კორპუსის მასალა სრულიად განსხვავებული უნდა ყოფილიყო. ეს ვერსია განკუთვნილი იყო მხოლოდ უგზოობისთვის, ამიტომ მანქანას არ ჰქონდა ცენტრალური დიფერენციალი.

NAMI-032M

ეს იყო სამხედრო მცურავი LuAZ-ის მეორე ვერსია. მას მსგავსი პარამეტრები ჰქონდა პირველ მანქანასთან და იყო ნამდვილი ჯარის ჯიპი. მანქანის საქარე მინა წინ დაიხარა. მანქანას ჰქონდა დახრილი საჭის სვეტი. სხეული დაბალი გვერდებით იყო. ფარები მანქანის წინ იყო განთავსებული. გვერდებზე დამაგრებული იყო ლითონის კიბეები ორმოების, ნაპრალების და ზედაპირული თხრილების დასაძლევად.ქვიშის დიუნები და სხვა დარღვევები, სადაც მანქანა შეიძლება გაიჭედოს. კაპოტზე ფიქსირებული ჯალამბარი იყო. TPK-ის მასა იყო 650 კგ, ტვირთამწეობა 500 კგ. მანქანის სიგრძე იყო 3 მეტრი 30 სმ. მას შეეძლო 60 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა, საწვავის მარაგი საკმარისი იყო 250 კმ-ისთვის. როგორც ფოტოდან ხედავთ, მცურავ LuAZ-ს მკაცრი სახე ჰქონდა.

მაგრამ 1959 წელს მანქანამ გაიარა ტესტების სერია გარეუბანში, სადაც ბევრი ნაკლოვანება და ნაკლოვანება გამოვლინდა. და ამან განაპირობა მანქანის მესამე თაობის შექმნა.

NAMI-032S

მესამე ვერსია განსხვავდებოდა წინასგან. კაპოტი უფრო მაღლა იყო და საჭის სვეტი გადადიოდა ზედ. ბორბლები უფრო დიდი გახდა, 15 დიუმიანი საბურავები იმედს აძლევდა, რომ მანქანა არ გაიჭედა და არ ჩამოცურდებოდა, როგორც ეს იყო მეორე სერიის შემთხვევაში. მაგრამ ამ სერიაში კვლავ გამოიყენეს წარუმატებელი გადაწყვეტილებები და სხეულის მრავალი ელემენტი დამზადდა მინაბოჭკოვანი მასალისგან, ეს იყო წარუმატებელი გადაწყვეტილება და ტესტირების შემდეგ ასევე აღმოჩნდა, რომ არა მხოლოდ იდეა სხეულთან იყო ჩავარდნილი, არამედ იდეა. მოტოციკლის ძრავის დადგმაც წარუმატებელი აღმოჩნდა.

1962 წელს "NAMI"-მ მთელი დოკუმენტაცია გადასცა ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხანას. და აშენდა კიდევ 3 სერია, რომელსაც ეწოდა ZAZ-967. ამ ZAZ-ს ასევე ჰქონდა მოტოციკლის ძრავა და მრავალი გაუმჯობესების შემდეგ, ამ მანქანის წარმოება "NAMI-032M"-ის ბაზაზე გადავიდა ცნობილ ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში. და დაიწყო მანქანის მასობრივი წარმოება სახელწოდებით LuAZ-967.

LuAZ-967

მცურავი LuAZ-967-ის მუშაობის მახასიათებლები და მიმოხილვები გეტყვით, თუ როგორ აღმოჩნდა ესსამხედრო ჯიპის შედეგი.

ამ მანქანის მფლობელებს უყვართ იგი უგზოობის თვისებებით და ხშირად ტრაბახობენ, რომ ლუაზიკს დიფერენციალური საკეტიც კი არ სჭირდება, თუმცა აქვს. მანქანის შეჩერება სრულიად დამოუკიდებელია. მიწის კლირენსი იყო 285 მმ. მანქანის ქვედა ნაწილი გლუვია, რაც მხოლოდ დადებით როლს ასრულებს და ამატებს კონვეიერის მოძრაობას. მანქანას არ აქვს ტოლი ტალახში, თოვლში ან წყალში.

იდეები განხორციელდა: მძღოლის სავარძელი შეიძლება გარდაიქმნას და დაიკეცოს სურვილისამებრ, მძღოლის სავარძლის გვერდებზე ორი სავარძელი ასევე იკეცება, რაც ქმნის ერთ სწორ და თანაბარ პლატფორმას, როგორც ამ მცურავი LuAZ-ის ფოტოში.

დაკეცილი გვერდითი სავარძლები გამოიყურებოდა როგორც ფოტოზე ნაჩვენები.

ასევე, მანქანას ჯერ კიდევ აქვს მწოლიარე მდგომარეობაში მართვის უნარი.

მანქანას აქვს ჯალამბარი. მისი ტარების მოცულობა 150 კგ-ია, რაც რეალურად არის არა პლუსი, არამედ მინუსი. ბოლოს და ბოლოს, მანქანა ამ ჯალამბარით ვერ ამოიძვრება, როცა გაიჭედება, და ჯალამბარის იდეა ისეთი იყო, რომ ბრძოლის ველზე დაჭრილ ადამიანებს მანქანამდე აზიდავდნენ შემდგომი ტრანსპორტირებისთვის, უფრო ძლიერი რომ ყოფილიყო, მაშინ ეს იქნებოდა იყოს პლიუსი, რადგან მისი გაყვანა შეიძლება და სხვა მანქანები და, ფაქტობრივად, პირდაპირ მანქანა, რომელზეც ის იყო დაყენებული. მანქანის წონა 930 კგ. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 75 კმ/სთ. ძრავის მოცულობა იყო 0,9 ლიტრი, ძრავის სიმძლავრე - 27 ცხენის ძალა. წყალში მოძრაობის სიჩქარე იყო 3კმ/სთ.

LuAZ 967A

კიდევ ერთი გაუმჯობესებული სამხედრო ვერსია. იგი განსხვავდება წინა ვერსიისგან განსხვავებული ძრავით. ტრანსპორტერსაც ჰქონდა სხეულის ცვლილებები.

LuAZ 967M

1975 წელს გამოუშვეს მანქანის ახალი მოდიფიცირებული ვერსია, სწორედ ის შევიდა მასობრივ წარმოებაში. მანქანამ მიიღო MeMZ-967A ძრავა. ძრავის მოცულობა იყო 1.2 ლიტრი. ძრავის სიმძლავრე - 37 ცხენის ძალა. ასევე გაუმჯობესებულია მანქანის გადაცემათა კოლოფი. შეჩერება გაუმჯობესდა. ამ მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს კომფორტული, მაგრამ მანქანისთვის დაკისრებული ამოცანები სრულად შესრულდა.

სამოქალაქო ვერსიები

ზემოთ უკვე აღინიშნა, რომ მანქანა თავდაპირველად მხოლოდ სამხედრო მიზნებისთვის იყო შემუშავებული, მაგრამ გადაწყდა, რომ ასეთი მანქანა საჭირო იქნებოდა სოფლის მეურნეობაში, ისევე როგორც იქ, სადაც გზის საფარი არ არის. სამოქალაქო ვერსიის პირველ სატესტო მანქანას ერქვა "სპარკი", ხოლო მეორეს "ცელინა"..

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "ვსელინა"

ეს ორი სატესტო ვერსია იყო ცნობილი მცურავი LuAZ-969-ის პროტოტიპები.

ნამი 049-ის დიზაინი 1958 წელს დაიწყო. ბევრი დავალება და იდეა დაუდგა მანქანის წინ. იგეგმებოდა ძროხებიდან რძის მისაღებად, ხანძრის ჩაქრობისას, დატვირთვის მიზნით, სასწრაფო დახმარების მანქანად, საგზაო სამუშაოების კომპრესორად. მაგრამ ეს იდეები დარჩა მხოლოდ ქაღალდზე, ისინი არ განხორციელებულა.

ვსელინას, ოგონიოკისგან განსხვავებით, ჰქონდატვირთის განყოფილება. ის საკმაოდ მცირე ზომის იყო, მაგრამ მისი არსებობა უკვე მნიშვნელოვანი პლიუსია.

მანქანის კორპუსს ლითონის ბაზა ჰქონდა. კარის სვეტები, საქარე მინის ჩარჩო და საყრდენი, რომელზეც უკანა კარი იყო მიმაგრებული, ასევე ლითონის იყო. ყველაფერი დანარჩენი დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან, რათა შემცირებულიყო მანქანის წონა. ხოლო მანქანის წონა იყო 750 კგ. ძრავა დამონტაჟდა 22 ცხენის ძალით. შეიმუშავა მანქანის სიჩქარე 80 კმ/სთ-მდე. ძრავა ეკონომიურად ითვლებოდა და მოხმარება 100 კმ-ზე მერყეობდა 6,5-დან 7 ლიტრამდე. მანქანის ტარების მოცულობა იყო 300 კგ. ეს ეხება სატესტო ძრავას "NAMI 049", ხოლო "NAMI 049A"-ში ძრავის სიმძლავრე ცვლილებების შემდეგ გაიზარდა და მისი სიმძლავრე შეადგენდა 26 ცხენის ძალას წუთში 4000 ათასი ბრუნვით..

მანქანის ამძრავი იყო წინა წამყვანი, სურვილის შემთხვევაში უკანა ამძრავი იყო დაკავშირებული. ასევე მანქანაში იყო ასევე დიფერენციალური საკეტი. დამატებითი დაბალი მექანიზმი უზრუნველყოფილია უგზოობის პირობებში.

მანქანის კლირენსი იყო 300 მმ. მიწის დაშვებისა და გამავლობის მახასიათებლების წყალობით, მანქანამ აჩვენა კარგი უნარი.

NAMI 049 ჰქონდა ძრავა წინ.

მანქანის შეჩერება დამოუკიდებელი იყო. ამორტიზატორები - ტელესკოპური.

• მანქანის სიგრძე იყო 3600 მმ
• სიგანე - 1540მმ
• მანქანის სიმაღლე- 1700მმ
• წონა - 750 კგ
• ტევადობა - 300 კგ
• ძრავი - ბენზინი

ლუცკის ყველა სატესტო ვერსიისა და განვითარების შემდეგსაავტომობილო ქარხანა აწარმოებს ცნობილ მანქანას, რომელიც, როგორც ყველა წინა ვერსია, ერთ მოდიფიკაციაში არ გამოდის, მაგრამ უკვე სხვა სახელი აქვს.

LuAZ 969

ამ მანქანის მართვა მარტივია. 1975 წლამდე, LuAZ 969 აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით, როგორც სატესტო ვერსია, NAMI 049A. სამგზავრო განყოფილება ძლიერად არის გადატანილი წინა ღერძზე, რამაც მას დატვირთვა მისცა წინა წამყვანით და ბორბლის კარგი მოჭიმვით. LuAZ 969, სამხედრო ვერსიას ჰქონდა მცურავი შესაძლებლობები ყველა გაუმჯობესების დაკარგვის შემდეგ. უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი შენარჩუნებულია.

LuAZ 969-ის მახასიათებელი იგივე იყო, რაც სატესტო ვერსიის "NAMI 049A".

მანქანას ერქვა "ვოლინი" და პირველი მანქანა ლუცკში შეკრების ხაზიდან 1969 წელს გადმოვიდა. მანქანა, როგორც ყველა წარსული, მუდმივად იხვეწება. პირველივე Volyn-ს ძრავის გამო დიდი ხმაური ჰქონდა.

LuAZ 969 ჰქონდა 3 მოდიფიკაცია:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B-ს ჰქონდა განსხვავება იმით, რომ უკანა ამძრავი ამოიღეს მანქანაში და მანქანა გახდა პირველი წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც წარმოებული იყო სსრკ-ში.

LuAZ 969A-ს ჰქონდა ტანის ტილო, სურვილის შემთხვევაში მისი ამოღება შესაძლებელი იყო. შენობების დაფა იკეცებოდა. ავტომობილის ტარების მოცულობა 400 კგ-მდე გაიზარდა.

LuAZ 969M სრულიად განსხვავებული გახდა კომფორტის მხრივ. LuAZ 969-ის მახასიათებელი განსხვავდება მანქანის უახლესი მოდიფიცირებული ვერსიისგან. მანქანაში სავარძლები უკვე დაყენებულია ისე, როგორც მანქანაში იყო დამონტაჟებული"ჟიგული". დამონტაჟდა ახალი ძლიერი MeMZ-969A ძრავა, მისი სიმძლავრე 40 ცხენის ძალა იყო. ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ცვლილებები მოხდა მანქანის გარეგნობაშიც.

LuAZ 969 შეკეთება საკმაოდ მარტივია, სათადარიგო ნაწილები იაფია. ასეთი მანქანების მცოდნეები ხშირად უპირატესობას ანიჭებენ სამხედრო 967 LuAZ-ს ცურვის უნარის გამო, მაგრამ ამ მანქანის ერთსა და მეორე ვერსიას ეყოლება თავისი მცოდნეები.