"KTM 690 Duke": აღწერა ფოტოთი, სპეციფიკაციებით, ძრავის სიმძლავრით, მაქსიმალური სიჩქარე, ექსპლუატაციის, ტექნიკური და შეკეთების მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"KTM 690 Duke"-ის პირველმა ფოტოებმა დაუკარგა ექსპერტები და მძღოლები: ახალმა თაობამ დაკარგა თავისი საფირმო ფორმის ფორმები და ორმაგი ოპტიკური ლინზები, გადაიქცა 125-ე მოდელის თითქმის იდენტურ კლონად. თუმცა კომპანიის პრეს-მენეჯერები გულმოდგინედ დარწმუნდნენ, რომ მოტოციკლმა გაიარა თითქმის სრული განახლება, ამიტომ იგი შეიძლება ჩაითვალოს დიუკის მოდელის მეოთხე თაობის სრულფასოვან თაობად, რომელიც პირველად გამოჩნდა 1994 წელს.

მიმოხილვა "KTM 690 Duke"

ახლოდან, მოწყობილობა გამოიყურება ბევრად უფრო საინტერესო და მიმზიდველი, ვიდრე ფოტოებზე. ოპტიკა მნიშვნელოვნად შემცირდა ზომით, გაზის ავზის კეხი გამოირჩევა სილუეტის ფონზე, მნიშვნელოვნად გარდაქმნის მას და აახლოებს მას საავტომობილო მშენებლობის ტრადიციულ კანონებთან. ყოფილი მემკვიდრეობა შეცვალა streetfighter-ის არსით, მაგრამ შეუძლებელია KTM 690 Duke მოტოციკლს სრულიად ორიგინალური ვუწოდოთ - ის განიცადა.ღრმა მოდერნიზაცია.

ძრავა

ენერგეტიკული ბლოკი შეიქმნა 2010 წელს გამოშვებული 690 Duke R-ის ბაზაზე. განვითარებას ხელმძღვანელობდა იოზეფ მინდლბერგერი, რომელმაც LC4-ს მისცა ორი სანთელი ინდივიდუალური ხვეულებით, დამოუკიდებლად კონტროლირებადი ECU-ს მიერ და Drive-by-Wire დროსელის მართვის სისტემა. ძრავის სიმძლავრე უცვლელი დარჩა 70 ცხენის ძალა და 70 ნმ, მაგრამ საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი შემცირდა თითქმის 10%-ით..

690 cc ძრავა აღჭურვილი იყო APTC slipper clutch-ით და ბალანსის ლილვით და დიზაინით მსგავსი იყო ძრავის, რომელიც რამდენიმე წლით ადრე იყო წარმოდგენილი Duke 690R-ისთვის და ახლა გვხვდება 690 Enduro-R-ში და 690 SMC-R-ში..

შასი

"KTM 690 Duke" საკიდარი აღჭურვილია WP ინვერსიული წინა ჩანგლით 43 მმ ჯაჭვის საყრდენებით და არარეგულირებადი WP უკანა შოკით.

სამუხრუჭე სისტემა გამარტივდა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი აღარ არის რადიალური, Brembo-ს წინა კალიპერი გამარტივდა. Bosch 9M+ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ევროპაში ერთ-ერთ საუკეთესოდ ითვლება, დამატებით 500 ევრო ეღირება და ველოსიპედის წონას 1,3 კილოგრამით გაზრდის.

დროლსა და დროსელს შორის მექანიკური კავშირი აღმოფხვრილია ინოვაციური Drive-by-Wire სისტემის წყალობით. აქედან გამომდინარე, მართვის რამდენიმე რეჟიმი დაემატა KTM 690 Duke-ს მახასიათებლებს,რაც, მწარმოებლის თქმით, არ ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს. ძრავის რეჟიმის გადამრთველი განთავსებულია ბარგის განყოფილებაში და აქვს ცხრა პოზიცია, მაგრამ მათგან მხოლოდ სამი მუშაობს.

დაფა

პანელები "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 გამოირჩევიან გააქტიურებული გადაცემის ინდიკატორის არსებობით. ABS მუშაობის სიგნალი ხდება ქვედა მარცხენა კუთხეში მდებარე ნათურის საშუალებით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა გამორთულია მოპირდაპირე ღილაკით.

მოტოციკლის ისტორია

Duke 620-მა მიიღო ნამდვილი საგზაო ველოსიპედის წოდება 1994 წელს და, მიუხედავად იმისა, რომ მას სათანადო აღიარება და ადგილი ისტორიაში არ მიუღია, უჩვეულო ფორმების წყალობით ბევრი შეუყვარდა. მოდელის სერიული წარმოება მცირე ცვლილებებით გრძელდებოდა 2007 წლამდე, მაგრამ 2012 წლამდე მატიგოფენისთვის ის „უცხო“იყო: სუპერმოტოს კონცეფციიდან დაბადებული, ის უბრალოდ რბოლის მოტივი იყო. მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ გაჩნდა ძლიერი შიშველი გზის ველოსიპედების კლასი.

ყველაფერი შეიცვალა 2011 წელს, როდესაც KTM ქარხნის მენეჯმენტმა დაისახა მიზანი შემდეგი ხუთი წლის განმავლობაში დაეპყრო საგზაო ველოსიპედის ბაზარი ყველა ხელმისაწვდომი სეგმენტში. ადრე ბრენდი პოზიციონირებული იყო როგორც ენდურო და მოტოკროსის მოტოციკლების მწარმოებელი, მაგრამ 2012 წლიდან ქარხანამ ყოველწლიურად რამდენიმე ახალი პროდუქტის წარმოება დაიწყო. დღემდე, KTM ბრენდი აწარმოებს მოტოციკლებს Supersport, Naked, Adventure და Sport-Turing კლასებში.

ტექნიკურისპეციფიკაციები "KTM 690 Duke"

ქუჩის შიშველი ბაზარი ყოველდღიური გამოყენებისა და გრძელი მოგზაურობისთვის თითქმის მთლიანად დაიპყრო ამ მოდელმა, რომელიც შეიქმნა განახლებულ LC4 პლატფორმაზე, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლით და Ride-by-Wire დროსელით. KTM 690 Duke აღჭურვილია 690 კუბ.სმ, 70 ცხენის ძალის ძრავით, ორი სანთლით, ჩუსტებით და იძულებითი შეზეთვით.

სამუხრუჭე სისტემა წარმოდგენილია ერთ-ერთი სერიის მძლავრი და ეფექტური Brembo რადიალური მუხრუჭებით - P ან M, კონკრეტული მოტოციკლის მოდელის მიხედვით. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში, KTM 690 Duke და მისი ძმა, 690R, ბრენდის ყველაზე გაყიდვადი მოდელებს შორის იყვნენ.

მოტოციკლის განახლებული ვერსია

ოთხი წლის განმავლობაში აღწერილი მოტოციკლი უამრავ რეიტინგს იკავებს მისი მსუბუქი წონის, მძლავრი ძრავის, შესანიშნავი დინამიკისა და მუშაობის გამო. „KTM 690 Duke“-ს აკლდა რამდენიმე წვრილმანი, რომელიც მხოლოდ 2016 წელს გამოჩნდა.

KTM-ის ტრადიციული ერთცილინდრიანი ძრავა შეიცვალა. მწარმოებელმა გამოუშვა ახალი, 766-ე მოდელი, რომელიც განსხვავდებოდა წინა ვერსიისგან გაზრდილი მოცულობითა და დროით და CPG ელემენტებით. ძრავის მოცულობა გაიზარდა 693 კუბურ სანტიმეტრამდე, რამაც იმოქმედა მის სიმძლავრეზე, რომელიც გაიზარდა 75 ნმ-მდე და 73 ცხენის ძალა. ელექტროსადგური უზრუნველყოფს სიმძლავრის ოპტიმალურ თანაფარდობას წონასთან და მნიშვნელოვნად აღემატებამათი ანალოგები იმავე ზომის ძრავებით.

ბაზარზე, KTM 690 Duke დარჩა ყველაზე მძლავრ მოტოციკლად და მნიშვნელოვანი უპირატესობები ჰქონდა კონკურენტებთან შედარებით. განახლების შემდეგ გაფართოვდა ელექტრონიკის ნაკრები, რის წყალობითაც პილოტმა მიიღო სრული კონტროლი ბორტ კომპიუტერზე. ეს საშუალებას მოგცემთ შეგეტანათ ცვლილებები მოტოციკლში, დააკონფიგურიროთ იგი თქვენს საჭიროებებზე.

ბრუნების დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, რათა მოგცეთ მაქსიმალური შესაძლებლობა აგრესიული ან გლუვი მართვისთვის, პიკი 8500 rpm-ზე, 2012-2015 წლების მოდელისგან განსხვავებით. წითელი ზონის ზემოთ გადაწევის მიუხედავად, მოტოციკლი სრულად შეესაბამება ევრო 4 სტანდარტებს.

„KTM 690 Duke“-მა მიიღო ორარხიანი C-ABS და MSC და ციმციმის შემდეგ იხსნება წვდომა MSR-ზე, რომელიც ადრე მხოლოდ V-Twin მოდელებზე იყო დაინსტალირებული. დიუკის ძრავას სტანდარტად გააჩნია ჩუსტის გადაბმა მარტივი დამუხრუჭებისა და გადართვისთვის. MSR სისტემა ხელს უშლის ძრავის დამუხრუჭებასთან დაკავშირებულ საკონტროლო შეცდომებს, რაც ხელს უშლის ძრავის ჩაკეტვას და უზრუნველყოფს მინიმალურ გადაჭარბებას იმ სიტუაციებში, როდესაც მძღოლმა ეს თავად არ გააკეთა ან არასწორი სიჩქარის რეჟიმი აირჩია.

ყველა KTM მოტოციკლი აღჭურვილია MTC წევის კონტროლის სისტემით. 690 Duke-ზე ასევე ხელმისაწვდომი იყო ძრავის მართვის რამდენიმე რუკა, თუმცა მათი დაყენება განხორციელდა სავარძლის ქვეშ მდებარე სექტორული რგოლებით. თუმცა, ცვლილებების შემდეგ, მარცხენა პანელი გახდასრულფასოვანი, საკონტროლო გასაღებების მიღების შემდეგ, მართვის დროს მართვის რეჟიმის და წევის კონტროლის დონის შეცვლის შესაძლებლობა. ყველა საჭირო ინფორმაცია ნაჩვენებია მართვის პანელის ფერად ეკრანზე, ბორტ კომპიუტერის ფუნქციონალობა არ ჩამოუვარდება Super Duke R.

სამართავი პანელი აჩვენებს მაქსიმალურ ინფორმაციას, განსაკუთრებით წინა მოდელებთან შედარებით. ეს არის გარემოს ტემპერატურა, მუშაობის რეჟიმი, ძრავის გადახურების დონე, საწვავის მოხმარება, გადაცემათა კოლოფის გააქტიურებული მაჩვენებელი და მიმდინარე მოძრაობის სიჩქარე.

ტახომეტრი აღჭურვილია ინტელექტუალური სისტემით: ცივი ძრავის გაშვებისას ბრუნის შკალა დარჩება ცისფერი მანამ, სანამ ძრავა არ დათბება სასურველ ტემპერატურამდე. მაქსიმალური RPM დონე მონიშნულია წითლად. არსებობს მუშაობის ორი რეჟიმი: დღე და ღამე.

შასი

შასის დიზაინი მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა, მაგრამ ის განსხვავდება წინა მოდელების ანალოგებისგან - მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მოტოციკლის მართვა სწორი ხაზით მოძრაობისას, რაც მიღწეული იქნა ტრავერსიებში ჩანგლის გაზრდის გამო., რომელიც უზრუნველყოფდა უფრო ბრტყელ ბილიკს 99 მილიმეტრის ტოლი. წინა ბორბალი ოდნავ შორს არის გადაადგილებული საჭის სვეტის ცენტრალური ხაზიდან, რამაც გაზარდა სტაბილურობა სწორი ხაზით მოძრაობისას. მოტოციკლი არ საჭიროებს სპეციალურ შეკეთებას: რეგულარული მოვლის შემთხვევაში რეკომენდებულია KTM Duke 690 ბალიშების და სხვა კომპონენტების შეცვლა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი გაცვეთილია.

დიზაინში განხორციელებულმა უმნიშვნელო ცვლილებებმა დადებითი გავლენა მოახდინამხედრის კომფორტი: ფართო და კომფორტული სავარძელი სპეციალური საყრდენი ბალიშებით და უფრო რბილი მგზავრის სავარძელი განკუთვნილია ჩვეულებრივი მხედრებისთვის.

სხვაობა მოტოციკლებს შორის

გარდა კლასიკური ბორბლისა და ჩარჩოს ფერის განსხვავებებისა, 690 R აღჭურვილია Acrapovic გამონაბოლქვი სისტემა, უფრო ეფექტური მუხრუჭები და Brembo ზოლები.

დამუხრუჭების კონტროლი R-ვერსიაში ხორციელდება რადიალური გამოშვების ცილინდრით. მოდელზე დამონტაჟებულია Brembo M50/100 მონობლოკური კალიპერი 30 მმ დგუშებით, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავ გამოხმაურებას და ეფექტურ დამუხრუჭებას. ასეთი ბლოკის მასა 700 გრამია.

KTM 690R-ის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა რეგულირებადი მონოშოკი და WP ჩანგალი. მოდელების წონა პრაქტიკულად იგივეა, მაგრამ მართვის გამოცდილება სრულიად განსხვავებულია, რაც აღნიშნულია KTM 690 Duke-ის მიმოხილვებში და ექსპერტების მოსაზრებებში და მიიღწევა ელექტრული აღჭურვილობის უფრო ზუსტი რეგულირებისა და ინსტალაციის გზით. ახალი გამონაბოლქვი სისტემა. R-ვერსია, უფრო მეტიც, რამდენიმე ცხენის ძალით უფრო ძლიერია და ძირითადი აღჭურვილობა აღჭურვილია ყველა სისტემით - MSC, MTC, MSR და C-ABS. ვერსიის მგზავრის სავარძელი დახურულია სპეციალური საფარით, ამიტომ მეორე ადამიანის გადაყვანა შეუძლებელი იქნება.

მოდელის ფასები

რუსეთში ოფიციალური დილერები გვთავაზობენ KTM 690 Duke 840 ათას რუბლს, მოდელი R - 965 ათას რუბლს. ფასში განსხვავება 125000 რუბლს შეადგენს, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ რეგულარულ ვერსიაში ყველა ვარიანტი გააქტიურებულია დილერისგან შეკვეთით,ხოლო 690R-ს აქვს ისინი ჩაშენებული.

დიზაინის განსხვავება

მოტოციკლეტის მფლობელები აღნიშნავენ თავიანთ ნათელ გარეგნობას, რომელიც იპყრობს ყველას ყურადღებას ქალაქის მოძრაობაში. KTM-ს ერთი შეხედვაც საკმარისია იმის გასაგებად, რომ ძვირადღირებული მოდელია. ორივე მოდელი - 690 და 690R - თითქმის იდენტურია გარეგნულად, მაგრამ არის გარკვეული განსხვავებები.

R-ვერსიის საჭე შეღებილია შავად და LED შემობრუნების სიგნალის დიზაინი უფრო გლუვია, ვიდრე საბაზო მოდელი. 690 R ასევე აღჭურვილია ტრავერსებით, რომლებიც მონიშნულია დამაგრების ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვით. ორივე ველოსიპედი აღჭურვილია WP საკიდებით, მაგრამ მხოლოდ Duke R-ს აქვს რეგულირებადი საკიდარი. Brembo კალიბრის კალიპერი უფრო ძლიერია R ვერსიაზე. 690R-ის სპორტული ცხენოსნობის პოზიცია უზრუნველყოფილია უფრო მაღალი საფეხურებით, რაც საშუალებას გაძლევთ ველოსიპედის ტარებისას დაეყრდნოთ.

კონტროლი და მართვის შეგრძნება

მათთვის, ვისაც არასოდეს უტარებია მოტოკროსის ველოსიპედი, დიუკი ნამდვილი აღმოჩენა იქნება. დაბალი უნაგირი უზრუნველყოფს ბრტყელ და მოდუნებულ ადგილს, მაგრამ R ვერსიაზე ის ოდნავ მაღლა დგას, მაგრამ მაღალ მფრინავსაც კი გაუჭირდება მიწამდე მისვლა. მოტოციკლი ვიწროა, მაგრამ სახელური ფართოა, რაც დაბალ წონასთან ერთად უზრუნველყოფს სრულყოფილ მართვას. მძღოლები აღნიშნავენ, რომ მანევრირება შეგიძლიათ ქალაქის ნებისმიერ ქუჩაზე, თუნდაც ყველაზე მჭიდრო ტრაფიკის პირობებში. ცალკე უპირატესობაა ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ჩართვა, რომელიც ერთი თითით იკეცება.

KTM Duke მოტოციკლები ახსოვთ მათი ჩვევებითა და მორგებით. მთელი პოტენციალიმოდელები ვითარდება დატვირთული ქალაქის მოძრაობაში: 690 და 690R-ს აქვს შესანიშნავი მანევრირება და დინამიზმი. მოტოციკლი ძალიან კარგად აჩქარებს გაჩერებიდან, მაგრამ გზატკეცილზე ის მხოლოდ 160-მდე აჩქარებს, რის შემდეგაც როგორღაც აღწევს 200 კმ/სთ-ს, შემდეგ რეალურად ჩართულია ავტოპილოტი. პილოტს შეეძლო მოდუნება, მაგრამ საპირისპირო ქარის წინააღმდეგობა ამის საშუალებას არ იძლევა.

ბაზა Dukeზე საკმარისზე მეტი მუხრუჭებია ველოსიპედის ეფექტურად და სწრაფად შესაჩერებლად და მათი გადახურება თითქმის შეუძლებელია, მაგრამ 690R ვერსიაზე კი ბევრია: მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი აღჭურვილია მხოლოდ ერთი სამუხრუჭე დისკით, კალიპერი აჩერებს მოტოციკლს უეცრად, თითქმის მთლიანად უგულებელყოფს ABS სისტემას. საჭე იკეტება უკანა მუხრუჭით პედალზე მცირე ზეწოლის შემდეგ.

ძრავები

ერთცილინდრიანი ძრავა განსაცვიფრებელია ხასიათითა და მოცულობით, მოტოციკლეტის მფლობელები კომენტარს აკეთებენ, რომ ეს ყველაზე შესამჩნევია 690R-ზე, რომელიც აღჭურვილია Akrapovic-ით, რომელიც ძლივს ახშობს ძრავის ხმას.

ძრავი ბრუნავს ძალიან სწრაფად, მოტოციკლი თითქმის მყისიერად რეაგირებს დროსელზე. დაბალი ბრუნის დიაპაზონი არ არის განსაკუთრებით სასიამოვნო: 4-6 ათასამდე, მოტოციკლი ინარჩუნებს გლუვ და თავდაჯერებულ მგზავრობას. მთელი გართობა იწყება მაქსიმალური ზღურბლის გადალახვის შემდეგ: დიუკი ადვილად აჩქარებს 150 კმ/სთ-მდე. გადაადგილება მკვეთრი და მტკიცეა, რაც გამავლობის მოდელების მემკვიდრეობაა. მე-5 და მე-6 სიჩქარებს შორის შეგიძლიათ წააწყდეთ ცრუ ნეიტრალს, თუ საკმარისად თავდაჯერებული არ ხართ გადაცემის გადაცემაში.

Duke 690-ის მაქსიმალური სიჩქარე არის 195-200 კმ/სთ და დამოკიდებულია მძღოლის მართვის უნარებზე. ძრავას ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ ეკონომიური: საწვავის მოხმარება 6-7 ლიტრია 100 კილომეტრზე.

690 R ვერსიაზე შემოთავაზებული ყველა ვარიანტი ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს ბაზის Duke 690 მოდელზე, მათი შეკვეთით ავტორიზებული დილერისგან, როგორც სურვილისამებრ პაკეტი. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ზედმეტი გადახდა მრავალფეროვან რგოლებსა და თაღებზე, 690 მოდელის მორგება 690R-ის მახასიათებლებზე. არ არის საჭირო ბრემბოს მონობლოკები და ველოსიპედზე მორგებული საკიდარი, თუ მხედარი არ არის გამოსული სარბოლო ტრასებზე.