ოთხბორბლიანი ამძრავი: მოწყობილობა, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის ოთხბორბლიანი ამძრავი მუშაობს სრულიად გასაგები პრინციპით - ბრუნი ნაწილდება გადამცემი ერთეულის მეშვეობით ოთხ ამძრავ ბორბალს შორის. ეს დიზაინი ძალიან მოსახერხებელია და ბევრი უპირატესობა აქვს. მთავარია გზის საფარის ტიპისა და ხარისხისადმი უპრეტენზიოობა. მანქანა ავლენს თანაბრად კარგ თვისებებს ყინულოვან ტრასაზე, მშრალ ასფალტსა და პრაიმერზე. გარდა ამისა, ასეთ ერთეულს არ ეშინია მკვეთრი გამავლობის გასასვლელები, ხოლო ქალაქის ქუჩებში იგი აჩვენებს შესანიშნავ დინამიკას და სრიალის არარსებობას.

მოკლე შესავალი

მაგრამ სრულამძრავიც კი არ იძლევა გზებზე სხვადასხვა უსიამოვნო ინციდენტების არარსებობის 100%-იან გარანტიას. ხანდახან შეგიძლიათ შეამჩნიოთ შთამბეჭდავი SUV უზარმაზარი კლირენსით, რომელიც ჩაძირულია შედარებით პატარა გუბეში. ხშირად ეს გამოწვეულია მძღოლის გამოუცდელობით ან მისი მართვის სტილით. თუმცა, ხდება ისე, რომ მანქანის სრულამძრავიანი ტრანსმისია უბრალოდ არ არის შექმნილი ექსტრემალური ტესტებისთვის. ბევრი მფლობელისთვის ეს გარკვეულ კითხვებს აჩენს. განვიხილოთ ასეთი ერთეულების მახასიათებლები და მათი ჯიშები.

ხელით კავშირი

ამ ტიპის სრულამძრავი ეხება ახალ მოდიფიკაციას ანალოგებს შორის. პრინციპში მუშაობსუკანა ღერძის მყარი კავშირი. ამ შემთხვევაში, ყველა ბორბალი ბრუნავს იმავე სიჩქარის ინდიკატორზე, ღერძებს შორის დიფერენციალი არ არის გათვალისწინებული. ყველა ელემენტს შორის ბრუნვის ერთგვაროვანი განაწილებაა. ეს დიზაინი არ გაძლევთ საშუალებას კოორდინაცია გაუწიოთ ძალის მიწოდებას სხვადასხვა სიჩქარით, გარდა იმისა, რომ განახორციელოთ საკუთარი ცვლილებები გადამცემ განყოფილებაში.

სატრანსპორტო ნაკადის დროს უმჯობესია არ გამოიყენოთ წინა ღერძის კავშირი. ეს განსაკუთრებით შესაფერისია, თუ თქვენ გჭირდებათ შემობრუნება. პრობლემა წარმოიქმნება ხიდების სხვადასხვა ბილიკის სიგრძის გამო. იმის გამო, რომ ბრუნი ღერძებს შორის თანაბრად ნაწილდება, ჭარბი სიმძლავრე ვლინდება მხოლოდ ერთ-ერთ ღერძზე ბორბლის ცურვით.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მექანიკური სრულამძრავი მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ხშირი მართვისთვის უხეში რელიეფზე ან გზის გარეთ. მაშინაც კი, თუ ბორბლები სრიალებენ, პრაქტიკულად არაფერი იქნება მათში ხელის შეშლა ზედაპირზე ცუდი მოჭიდების გამო. მშრალ მყარ ზედაპირზე მართვისას, ძალას წასასვლელი არსად ექნება. ამის გამო, გადამცემი ერთეული ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას, ხდება რეზინის გადაჭარბებული ცვეთა, ასევე იკარგება კონტროლირებადი და მიმართულების სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით.

უხეში რელიეფისთვის, ავტომობილი, რომელსაც ხელით დაკავშირებული ყველა ბორბალი აქვს, საკმაოდ შესაფერისია. ხიდი აქტიურდება მყისიერად და მძიმედ, არაფრის დაბლოკვის საჭიროების გარეშე. ასეთი დანადგარის დიზაინი მაქსიმალურად მარტივია, არ შეიცავს რთულ და ელექტრონულ ელემენტებს, ასევე დამატებით პნევმატიკას დაჰიდრავლიკა.

ქალაქისთვის, სისტემის განხილული ვერსია კატეგორიულად არ არის შესაფერისი, რადგან მოუხერხებელია ხიდებს შორის ხშირი გადართვა. და მყარი ოთხბორბლიანი ძრავით გადაადგილება გამოიწვევს რიგ ნაწილებს დაზიანებით.

მუდმივი ვარიანტი

4x4 ყველა ბორბალი მოკლებულია წინამორბედის ნაკლოვანებებს. ყველა ბორბალი ამოძრავებს, ღერძებს შორის გათვალისწინებულია დამოუკიდებელი დიფერენციალი, რომელიც ათავისუფლებს ზედმეტ ძალას გადაცემათა ერთ-ერთი თანამგზავრის გადახვევით. ეს გამოსავალი აადვილებს მანქანის მოძრაობას მუდმივად დაკავშირებულ ყველა ბორბალზე. ამ დიზაინის მთავარი მახასიათებელია სრიალის არსებობა. ანუ, თუ მანქანა ერთ ღერძზე იწყებს ცურვას, მეორე ანალოგი ავტომატურად ითიშება.

პრაქტიკაში გაჩერება არც ისე სწრაფია, როგორც ჩანს. შუალედური დიფერენციალით ღერძზე ერთი ბორბლის გამორთვის შემდეგ, ცენტრალური ანალოგი გამორთავს მანქანაზე მეორე ღერძს. შედეგად, შედეგად მიღებული დინამიური პროცესი და ინერცია საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ რამდენიმე მეტრი გამორთული ბორბალით, რომელიც მალევე ჩაირთვება.

ფუნქციები

4x4 ყველა წამყვანი მანქანა შეიძლება ადრე თუ გვიან გაჩერდეს. SUV-ის ყველა ოპერაციული პარამეტრის შესანახად, ასეთი მანქანები აღჭურვილია ერთი ან ორი იძულებითი ცენტრის დიფერენციალური საკეტით. წინა ელემენტი იშვიათად არის აღჭურვილი ქარხნული საკეტით, მაგრამ მისი დაყენება სავსებით შესაძლებელია.

თუმცა, მუდმივი ოთხბორბლიანი მოძრაობა ასევე არ არის სტანდარტი ასფალტზე მართვის იდეალური შესრულების გამოვლენისთვის. გაუთვალისწინებელ სიტუაციებში, SUV ხშირად იწევს მოხვევის გარე ნაწილში და მართვა ტოვებს სასურველს. ასეთი სატრანსპორტო საშუალებების სწორად მართვა მძღოლს მოითხოვს შესაბამისი უნარებისა და მანქანის შესანიშნავი შეგრძნების ფლობას.

ტარების გასაუმჯობესებლად მოწოდებულია ცენტრალური დიფერენციალები იძულებითი ჩაკეტვით. ამ საკითხში, სხვადასხვა მწარმოებლებმა შემოგვთავაზეს თავიანთი გადაწყვეტილებები. ყველაზე პოპულარული ვარიანტები იყო Torsen ტიპის სისტემა და ბლანტი შეერთება. თუმცა, ამ მოწყობილობებს აქვთ იგივე ამოცანა - გააუმჯობესონ აპარატის კონტროლირებადი დიფერენციალის ნაწილობრივი საკეტით აღჭურვის გზით.

როდესაც ერთ-ერთი ღერძი სრიალებს, ჩაკეტვის მექანიზმი აქტიურდება, რაც ხელს უშლის დიფერენციალს მეორე ღერძზე ზემოქმედებისგან, მასზე გამოყენებული ბრუნვის მიუხედავად. მანქანის ზოგიერთი მოდიფიკაცია დამატებით აღჭურვილი იყო მსგავსი სისტემით უკანა ღერძზე, რამაც კიდევ უფრო გააუმჯობესა კონტროლის ხარისხი.

აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი ამძრავით ავტომატური კავშირით

ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად, ინჟინერებმა შეიმუშავეს სრულამძრავიანი სისტემა, მასში შეიტანეს ელექტრონულად კონტროლირებადი ელემენტები ბრუნვის გადანაწილებით და გადაცემით. შედეგად, შემუშავებულია სტაბილიზაციისა და კურსის სტაბილურობის კონსტრუქციები, აგრეთვე ბუქსირების საწინააღმდეგო დანადგარები. ისინი ანაწილებენ ბრუნვას ოპტიმალურად და აქტიურდებიან და კონტროლდებიან ელექტრონულად. კომპლექსი დაყველაზე თანამედროვე სქემები გამოიყენება ძვირადღირებულ და ელიტარულ ჯიპებზე.

მაგალითად, ოთხბორბლიანი ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება აღჭურვილი იყოს საჭის კუთხით თვალყურის დევნებით, ძარაზე გადახვევისა და სიჩქარის კონტროლით, მათ შორის ბორბლის რხევების სიხშირის გათვალისწინების უნარით გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. მანქანის ბორტ კომპიუტერი ასრულებს ინფორმაციის ყველაზე სრულ კოლექციას გზაზე ავტომობილის ქცევის შესახებ. ECU ამუშავებს ინფორმაციას და ასწორებს ბრუნვის ტრანსფორმაციას ღერძებს შორის ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობის გამოყენებით. ამ ელემენტმა შეცვალა ცენტრალური დიფერენციალი. ეს გამოგონება ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე სპორტულ მანქანებში. დღეს ასეთი სისტემები თითქმის იდეალურია მათი ქცევით, განსაკუთრებით თუ არსებობს სენსორები და პარამეტრები, რომლებიც საშუალებას აძლევს კვანძს იმუშაოს მრუდის წინ.

ნიუანსები

სრულამძრავიანი ავტომატური კავშირის დადებითი და უარყოფითი მხარეები შემდგომში განიხილება. გადაცემის ეს დიზაინი შესაფერისია ასფალტზე გამოსაყენებლად, ასევე ჭუჭყიან ბილიკებზე მცირე გამავლობის დროს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ელექტრონული კლანჭები, მნიშვნელოვანი სრიალებით, იწყებენ გადახურებას და მსხვრევას. მეტიც, ამისთვის არ არის საჭირო ჭაობებისა და ქვიშების გადაკვეთა, ყინულზე 10-15 წუთი საკმარისი იქნება. სისტემატური გადატვირთვის შემთხვევაში, ნაწილების უკმარისობა გარდაუვალია და ეს სავსეა ძვირადღირებული რემონტით.

რაც მეტია "ზარი და სასტვენი" სისტემაში, მით უფრო მიდრეკილია ავარიისკენ. ამიტომ მანქანის არჩევამდე აუცილებელია სასურველი მარშრუტების გათვალისწინება, შესაბამისადრომელიც გადავა. აღსანიშნავია, რომ თუ გაყვანილობა წყდება ABS-ის ერთ-ერთ ინდიკატორზე, მთელი სისტემა გადატვირთულია და არ მიიღებს მნიშვნელოვან ინფორმაციას გარედან. ასევე, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ელექტრონიკის გაუმართაობასთან ან დაბალი ხარისხის ბენზინის შევსებისას (რაც არ გაძლევთ საშუალებას გადაიტანოთ ქვემოთ).

კომბინირებული სისტემები

ავტომატურ და მექანიკურ ოთხბორბლიან ამძრავზე მრავალი რეჟიმით არის ყველაზე მრავალმხრივი სისტემა. ის შეიძლება გააქტიურდეს ხელით ან ავტომატურად, იძულებით გამორთოთ ერთ-ერთი ხიდი. ასეთი დიზაინის გამოყენება არ ზრდის საწვავის მოხმარებას, რაც მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით საწვავის ამჟამინდელი ფასების გათვალისწინებით.

ცალკე, აღსანიშნავია მანქანები სელექციური ტრანსმისიით, რომელიც არის მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი წინა ღერძის გამორთვის შესაძლებლობით. ზოგიერთ SUV-ზე შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე რეჟიმიდან ერთ-ერთი (ავტომატური, მყარი საკეტით ან დაბალი სიჩქარის გააქტიურებით).

გამოჩენილი წარმომადგენლები

ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ბრენდის მანქანების სია, სხვადასხვა ტიპის ტრანსმისიით, რომლებიც აერთიანებს კვანძების ყველა მახასიათებელს ყველაზე პროდუქტიულად:

• მექანიკური მოდელები: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• მუდმივი ოთხბორბალი: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• იმართეთ ავტომატური შეერთებით: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander", "Toyota RAV-4".
• მულტირეჟიმიანი ვერსია: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

საბოლოოდ

მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა (სრულ განაკვეთზე) უზრუნველყოფს ბრუნვის სტაბილურ გადაცემას მანქანის ყველა ბორბალზე. ბლოკი მოიცავს უამრავ დამახასიათებელ ელემენტს და ნაწილს: გადაცემათა კოლოფს, გადაბმას, გადაცემის ერთეულს, კარდანს და ბოლო დრაივებს, ბორბლებსა და ცენტრალურ დიფერენციალებს. განსახილველი სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანებზე ელექტროსადგურის გრძივი ან განივი განლაგებით. მსგავსი კვანძები ძირითადად განსხვავდებიან გადასატანი ყუთისა და კარდანის მექანიზმების დიზაინში. ელექტრონიკის უფრო თანამედროვე ანალოგები აღჭურვილია სპეციალური გადაბმულობით დიფერენციალურის ნაცვლად, მაგრამ ისინი საჭიროებენ ფრთხილად მართვას და უფრო ძვირი ღირს.