უკანა ამძრავიანი მანქანა: აღწერა, მოწყობილობა, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ამჟამად არის მანქანები სხვადასხვა ტიპის დისკებით. ეს არის წინა, სრული და უკანა. მანქანის არჩევისას მომავალმა მფლობელმა უნდა იცოდეს თითოეულის მახასიათებლები. პროფესიონალი მძღოლების უმეტესობას ურჩევნია უკანა ამძრავიანი მანქანის შეძენა. რა არის მისი თვისებები? ამის შესახებ ჩვენს სტატიაში ვისაუბრებთ.

მახასიათებელი

უკანა ამძრავიანი მანქანა გულისხმობს კლასიკურ განლაგებას და ერთეულების განლაგებას.

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი აქ განლაგებულია გრძივად. ეს არის უმარტივესი სქემა. ამიტომ, პირველი მანქანები ზუსტად უკანა ამძრავიანი იყო. მაგრამ ბოლო დროს დაფიქსირდა ტენდენცია წინა წამყვანისკენ. იგი ითვლება უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულად. მაგრამ მწარმოებლები, როგორიცაა BMW, Mercedes და სხვები, მაინც არ ტოვებენ "მოძველებულ" განლაგებას.

მოწყობილობა

უკანა ამძრავიან მანქანას არ აქვს განივი ძრავა. აქ გამოყენებულია გამარტივებული სქემა.

პირველ რიგში მოდის ძრავა, შემდეგ გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი ლილვი და ღერძი დიფერენციალით. წინა ამძრავიანი მანქანისგან განსხვავებით, მას უფრო თანაბარი წონა აქვს. "ტექნოლოგიური" ანალოგებისგან განსხვავებით, აქ მასა არ არის კონცენტრირებული ერთ წერტილში. აქედან გამომდინარეობს მასისა და დატვირთვის უფრო სწორი განაწილება.

მთავარი კვანძებია:

• ამძრავი ლილვი.
• უკანა ღერძი დიფერენციალით.

მოდით გადავხედოთ თითოეული ნივთის თავისებურებებს.

ამძრავის ლილვი

ეს არის ცილინდრული ფოლადის ღერო. ჯვრების მეშვეობით ეს ლილვი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფზე. მეორეს მხრივ, მექანიზმი უკავშირდება უკანა ღერძს. კარდანის ლილვი მდებარეობს სხეულის ქვეშ. თუ ეს არის სამგზავრო მანქანა, მის დასაყენებლად სპეციალური გვირაბია გამოყვანილი.

ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ლითონის ღერო არ დეფორმირდეს ქვებთან და ასფალტთან. წამყვანი ხაზი ძალიან საიმედოა. თუმცა, ძირითადი პრობლემები ჯვრებს ეხება. ისინი მუდმივად იშლება. და არ აქვს მნიშვნელობა რა მარკის იყო უკანა ამძრავიანი მანქანა. გამონაკლისი არის SHRUS კავშირები. პირველად ისინი გამოიყენეს ნივაზე. თუმცა, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) კვლავ იყენებს ჯვრებს, როგორც მთავარ კავშირს.

უკანა ღერძი

მას აქვს დიფერენციალი თავის საქმეში. მდებარეობს ხიდის შუაგულში. ეს არის მექანიზმი, რომელიც იღებს ბრუნვას წამყვანი ხაზიდან. ნახევარი ლილვები ჩაშენებულია უკანა ღერძის დიფერენციალში. Ისინი არიანმყარად არის მიმაგრებული ბორბლებზე. როდესაც წამყვანი ლილვი ბრუნავს, ის მართავს დიფერენციალს.

ის, თავის მხრივ, აბრუნებს ბორბლებს ღერძის ლილვის მეშვეობით. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ გადამცემი სითხე გამოიყენება უკანა ღერძის შიგნით დიფერენციალური მექანიზმების და ღერძების ლილვების შეზეთვისთვის. იმისათვის, რომ არ გაჟონოს, დიზაინში გათვალისწინებულია ბეჭდები. ზოგიერთ მანქანაზე უკანა ღერძი ასევე ჩაღრმავებულია სხეულში, რათა მექანიზმი ნაკლებად დაზიანდეს. თუმცა ამის გამო სალონში და საბარგულში სივრცე საგრძნობლად მცირდება. მაგრამ რატომ მაინც იწარმოება BMW, Infiniti და ა.შ. ბრენდების უკანა ამძრავიანი მანქანები? ამის მიზეზები არსებობს. მოდით შევხედოთ ამ ტიპის დისკის უპირატესობებს.

დადებითი

პირველი პლუსი არის თავისუფალი ადგილი კაპოტის ქვეშ. ის ბევრად უფრო დიდია უკანა ამძრავიან მანქანებში ელემენტების ერთგვაროვანი მოწყობის გამო. წინა ბორბალზე, ყველა კვანძი აწყობილია ზუსტად ძრავის განყოფილებაში. ეს ართულებს მანქანის შენარჩუნებას. შემდეგი პლიუსი არის წონის სწორი განაწილება. ამის წყალობით ვიღებთ ერთგვაროვან დატვირთვას წინა და უკანა ღერძებზე. ასევე, ამ ტიპის ძრავა ნაკლებ ვიბრაციას გადასცემს საჭეს და თავად სხეულს. მანქანა კარგად რეაგირებს საჭის მართვაზე.

სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეიყვანოთ კონტროლირებადი სრიალი. უკანა ამძრავიანი მანქანის უკანა ღერძზე არაფერი იქნება. თუ გაზს გაუშვებთ, მანქანა ისევ გასწორდება და განაგრძობს მოძრაობას. ის არის უკანა ამძრავიანი, შესაფერისი დრიფტისთვის. წამყვანი დატვირთვახორციელდება უკანა ღერძზე, ხოლო წინა ასრულებს მხოლოდ საკონტროლო ფუნქციას. თქვენ არ მოისმენთ ვიბრაციას ტრანსმისიიდან და სხვა კომპონენტებისგან, როგორც ეს ხდება ზოგიერთ წინა ამძრავიან მანქანებზე. შემდეგი პლიუსი არის მანევრირება. დიზაინს არ აქვს CV სახსრები წინა ბორბლებზე და, შესაბამისად, შემობრუნების კუთხე გაცილებით დიდია. ეს ძალიან სასარგებლოა საცობში მართვისას ან პარკირების დროს. ასეთ მანქანებზე ინვერსიის კუთხე 15 პროცენტით მეტია, ვიდრე წინა ამძრავაზე. ასევე გაითვალისწინეთ მაღალი შენარჩუნება. აქ მომსახურება გაცილებით იაფია. გასაკვირი არ არის, რომ კომერციული მანქანები კვლავ აღჭურვილია ამ ტიპის ამძრავით.

აჩქარების დინამიკა

ჩვენ განსაკუთრებულ ყურადღებას მივაქცევთ ამ ასპექტს. ასეთ მანქანებზე უფრო დინამიური აჩქარება.

თუ გაზით "ძალიან შორს წახვალთ", მაშინ დასაწყისშივე შეგიძლიათ უკანა ამძრავიანი მანქანის სრიალი. ამ დროს მანქანის კორპუსი უკან ბრუნდება. ფიზიკის კანონებიდან გამომდინარე, უკანა ღერძზე დატვირთვა იზრდება. შედეგად, ბორბლები უფრო მეტ ძალას იძენს. მანქანა არ იფქვება, როგორც წინა დისკზეა. და რაც არ უნდა ძრავის სიმძლავრეც არ უნდა იყოს - შედეგი დაახლოებით იგივე იქნება. ამიტომ, დრაგ-რბოლაში მხოლოდ უკანა ამძრავიანი მანქანები გამოიყენება.

ხარვეზები

დიზაინი ითვალისწინებს მრავალი დამატებითი კვანძის არსებობას. ეს არის კარდანი, ხიდი, დიფერენციალი, ღერძების ლილვები. წინა დისკზე ბრუნვის გადასაცემად საკმარისია მუდმივი სიჩქარის სახსრის გამოყენება. ამიტომ, ასეთი მანქანების ფასი გარკვეულწილად უფრო მაღალია. შემდეგი არის სითხეების არსებობა. დიფერენციალშიდაახლოებით ორი ლიტრი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება. ყოველ 30 ათას კილომეტრზე უნდა შეიცვალოს. CV სახსარი ივსება ცხიმით მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. საჭიროა ბეჭდების მდგომარეობის ფრთხილად მონიტორინგი. თუ ხიდი ჟონავს, ძალიან ცუდია.

როდესაც შეზეთვის დონე დაბალია, დიფერენციალური კბილები უფრო მეტად ცვივა. და ახალი ხიდის ღირებულება, თუნდაც შიდა UAZ-ისთვის, მინიმუმ 40 ათასი რუბლია. კიდევ ერთი ნაკლი არის სალონში ამობურცვის არსებობა წამყვანი ლილვისა და უკანა ღერძისთვის.

გამტარობის შესახებ

თოვლიანი გზების ან ტალახის მხრივ, უკანა ამძრავი საგრძნობლად კარგავს. ბორბლები მანქანას უკნიდან უბიძგებენ. შედეგად, ის "თხრის" თოვლის ხაფანგს. მანქანა იწყებს ბურღვას. ამიტომ, სატრანსპორტო საშუალებებზე, იგი გამოიყენება (არა, არა წინა), მაგრამ ყველა წამყვანი. თუმცა, ორი ხიდის არსებობის და გადაცემის შემთხვევაში, დიზაინი ბევრად უფრო რთული ხდება. ეს გულისხმობს კომპონენტებისა და შეკრებების ძვირადღირებულ შეკეთებას. მაგრამ ქვეყნების შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ის ლიდერია.

რომელი მანქანებია უკანა ამძრავიანი?

როგორც ადრე ვთქვით, ახლა ეს შეთანხმება მხოლოდ ძვირადღირებულ მანქანებზე ხდება. ეს არის გერმანული BMW და Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, ასევე ზოგიერთი იაპონური Toyota და Nissan მანქანები. შიდა მათ შორის, ეს არის ვოლგა და კლასიკური VAZ მოდელები. და რა თქმა უნდა, ყველა კომერციული მანქანა. ბიუჯეტის მანქანები ამ ტიპის ამძრავით ამჟამად არ იწარმოება.

დასკვნა

მაშ ასე, ჩვენ გავარკვიეთ უკანა ამძრავის მახასიათებლები. Მიუხედავადკონკურენტი ფრონტის პოპულარობა, ის კვლავ აქტუალური რჩება. ეს განსაკუთრებით ეხება კომერციულ მანქანებს. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ მოდის ჩარჩო სტრუქტურა. და უბრალოდ აზრი არ აქვს ხიდისა და კარდანის ქვეშ ამობურცულობის გაკეთებას - სატვირთო მანქანის კლირენსი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ისინი დამატებითი გვირაბების გარეშე.