მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი: აღწერა, მოწყობილობა, დადებითი, უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების დასაწყისშივე, ავტომობილების მწარმოებლებმა ექსპერიმენტები ჩაატარეს, ცდილობდნენ „გაეგდოთ“მანქანების მოდელების ტიპები, რომლებიც აკმაყოფილებდა კაცობრიობის საჭიროებებს ბაზარზე. ან კორპუსი იქნება წარმოდგენილი, ან კაბრიოლეტი ან კუპე. სირბილი დიდი ხნის განმავლობაში უცვლელი დარჩა. მრავალი ტესტის წარმატებული შედეგი, პროგრესული ინჟინერია იყო ყველა წამყვანი. პირი, რომელიც აპირებს მოძრავი ქონების შეძენას, ეჭვობს, რომელ ძრავას მიანიჭოს უპირატესობა: გადაწყვიტოს უკანა, იყიდოს წინაზე, თუ ჯობია აირჩიოს ყველა წამყვანი? ექსპერტები დაეხმარებიან მის გადაჭრაში, დეტალური პასუხის გაცემა მოცემულ თემაზე. იყიდეთ მანქანა დანამატით ან მუდმივი ბორბლიანი ამძრავით? ჩვენს სტატიაში მოცემული აღწერა დაგეხმარებათ გადაწყვეტილების მიღებაში.

ზოგადი ნიმუშები

ტევადი კონცეფციის ფარგლებში იგულისხმება კონსტრუქცია, სადაც საგუშაგოდან გამომავალი ბრუნი გადაეცემა ოთხივე ბორბალს. რას აძლევს ეს მყიდველს?

• შეიძლება უფრო სწრაფად გამოსვლა ტალახში ჩარჩენის დროს.
• აუმჯობესებს ავტომობილის დინამიკას, სტარტი მზადდებაუფრო სწრაფად.
• მოცურავ გზატკეცილზე ასეთი განლაგება მატებს ცხენს სტაბილურობას.

როგორ გადავწყვიტოთ დილემა: მუდმივი თუ ჩართული ოთხბორბლიანი ამძრავა? ამისათვის თქვენ უნდა დააკვირდეთ ორივე მექანიზმს.

სპეციალური AWD Secrets

მომავალი სრულამძრავის აღწერილობის გათვალისწინებით, შეგვიძლია აღვნიშნოთ უპირატესობა: გადაცემათა კოლოფს შეუძლია ფუნქციონირება ორი გზით. ერთი მათგანი გულისხმობს ბრუნვის გადატანას მხოლოდ უკანა ღერძზე, მეორე - ორივეზე ერთდროულად, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დაჭიმულობა გზის ზედაპირზე. მართვა ხორციელდება ელექტრონიკის წყალობით. ასეთი მოწყობილობის სქემა საფუძვლად უდევს კროსვორდების შექმნას. მათი ფორმატი, განურჩევლად ზომისა, გულისხმობს დამატებითი მამოძრავებელი ბორბლების ოპერატიული ჩართვის ფუნქციონირებას მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, ავტომატურ რეჟიმში. ასეთი გადაწყვეტილებების განსახორციელებლად, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს შემოეღოთ მრავალსართულიანი კლატჩები, რომლებსაც პერიოდულად შეეძლოთ უკანა ღერძის მოძრაობა სტაბილურად დაწნულ წინა დისკებამდე.

გადაცემათა წყვილი, გამომავალი ლილვი, პლუს გადასატანი კოლოფი შემცირების მექანიზმით, რომელიც შესაფერისია აღმართზე ასასვლელად, აადვილებს მართვას, მგზავრობას უფრო კომფორტულს. ის ირთვება იძულებით: მძღოლი თავად ირჩევს სასურველ რეჟიმს სელექტორის გამოყენებით. სერვოს ამოცანა მცირდება ნორმალური გადართვის განხორციელებამდე. AWD მწარმოებლის მიერ მინიჭებული ნიშანი აღნიშნავს სრულამძრავიან მანქანებს.

რას ნიშნავს ტერმინი "მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი"?

1980-იან წლებამდე ეს სისტემები დაყენებული იყო ექსკლუზიურად SUV-ებზე, რაზეც დღეს არ შეიძლება ითქვას: მუდმივი ბორბლიანი ამძრავის აღწერა შეგიძლიათ იხილოთ მანქანების ინსტრუქციებში. ღერძებთან სინქრონიზაცია ხდება დიფერენციალების მუშაობის გამო. ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია სამი დიფერენციალი, რაც ხელს უწყობს მართვის კომფორტს მოძრაობის წინააღმდეგობის გარეშე. ცენტრალური დიფერენციალური მექანიზმი არის მთავარი ელემენტი, რომელიც იღებს მთელ დატვირთვას.

ზოგიერთ ბრენდზე გადაადგილების პოტენციალის გასაზრდელად, როგორც ჩანს მუდმივი სრულამძრავის აღწერილობიდან, გამოიყენება დიფერენციალური იძულებითი საკეტი, რაც მათ იდენტურს ხდის უცხოურ მანქანებთან, რომლებზედაც დანამატია. დისკი შექმნილია. ზოგიერთ შემთხვევაში, დეველოპერები ურჩევნიათ ცენტრალური დიფერენციალური აღჭურვა ელექტრონული კონტროლით. რატომ გამოიყენება ეს სქემა?

სათნოებათა შესახებ

ელექტრონული სქემები ხელს უწყობს მთელი კვანძის ფუნქციონირების კოორდინაციას. მათი "მისია" არის სიგნალების მიღება სენსორებისგან, რომლებიც ზომავენ რგოლების ბრუნვის სიჩქარეს, მყისიერად ცვლის სიმძლავრის პარამეტრებს გზის პირობების, მართვის ჩვევების მიხედვით. ასეთი გეგმის მოწყობილობა ითვლება ყველაზე პროგრესულად გზის მომხმარებლებისთვის უსაფრთხოების მაღალი მაჩვენებლების უზრუნველყოფის გამო. ასევე, ელექტრონიკას, როგორც მუდმივი ყველა წამყვანის ნებისმიერი აღწერილობიდან გამომდინარეობს, შეუძლია გააუმჯობესოს მანქანების დინამიკა. სედანი, ჰეჩბეკი, ვაგონი ხასიათდება სტაბილურობით გზაზე ნებისმიერ ბუნებრივშიპირობები, იქნება ეს თოვლი, ძლიერი წვიმა, სეტყვა, ძლიერი ქარი. მართლა ასეთი კარგია?

დიზაინის ხარვეზები

ტექნიკოსები ცდილობენ განაახლონ მიღებული სისტემები, მოიფიქრონ რაიმე ახალი ტარების ხარისხის გასაუმჯობესებლად. გაუმჯობესება არ დააზარალებს შემდეგი უარყოფითი მხარეების გამო.

1. მუდმივი სრულამძრავიანი კროსოვერებზე საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება, რაც არ არის წამახალისებელი. ის მუდმივად უფრო მაღალია მონოდრაივ მანქანებთან შედარებით.
2. შეკეთება, მოვლა შორს არის იაფი. მოწყობილობის სირთულე მატებს ორიგინალური ნაწილების პოვნის სირთულეს. გადაცემათა კოლოფის გამოცვლა ხშირად საჭიროა, ეს ხვდება ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარულის ჯიბეს საშუალო შემოსავლით.
3. კვანძების დიდი რაოდენობა ამატებს წონას: მანქანა მძიმდება, რაც ართულებს ტალახიდან ამოღებას, ზოგადად საჭის მართვას.
4. მანქანის მფლობელებს აინტერესებთ კითხვა, შესაძლებელია თუ არა ავარიაში მოხვედრა მუდმივ ოთხბორბლიან მანქანაზე. მოლიპულ გზაზე სიარული ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი. დიახ, საკმაოდ სტაბილურად დადის, მაგრამ თუ „ატარა“, ძნელია ადგილზე შენარჩუნება. ეს განსაკუთრებით ეხება დამწყებთათვის. ექსპერტები ამ სიტუაციაში გვირჩევენ გაზის პედლის გაშვებას, საჭის მანიპულირებას. მძღოლების თქმით, ზოგიერთ მოდელზე სრულიად საჭირო იყო "მერცხლის" ნორმალური მუშაობის წარუმატებლობა თოვლის ნაკადის დროს.

სრულ განაკვეთზე

კროსოვერების მფლობელებს ხშირად უჩნდებათ კითხვა, შესაძლებელია თუ არა მუდმივადიმოძრავეთ სრიალის თავიდან ასაცილებლად. ერთ ღერძზე სრიალისას მეორე ავტომატურად გამორთულია და ამაზე პასუხისმგებელია ცენტრალური დიფერენციალი. პრაქტიკაში ეს ასე გამოიყურება: ბორბალი გამორთულია, "ფოლადის ცხენი" ოდნავ წინ მიიწევს და ისევ ირთვება. გამტარი თვისებების გასაუმჯობესებლად საუკეთესო გამოსავალია ორი იძულებითი საკეტის დაყენება.

მუდმივი სრულამძრავიანი მანქანის მართვის შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად გამოიგონეს "ბლანტიანი შეერთებები" თვითდაბლოკვის დიფერენციალები, როგორიცაა Torsen. მიზანია ასფალტის ტრასაზე მართვის კომფორტის დამატება. როდესაც ერთ-ერთი ღერძი სრიალებს, აქტიურდება თვითჩაკეტვის მოწყობილობა. ამრიგად, დიფერენციალის გავლენა მეორე ღერძზე ნულამდე მცირდება. ინჟინრების ცნობისმოყვარე გონებამ ხელი შეუწყო წევის კონტროლის სისტემების გაჩენას, სტრუქტურებს, რომლებიც ანაწილებენ ბრუნვას. ძვირადღირებული სედანი ან SUV უფრო ხშირად აღჭურვილია ასეთი სისტემებით, ვიდრე ბიუჯეტის ცვლილებები.

მორიგი თავის ტკივილი სამხედრო მოსამსახურეებისთვის და მანქანის მფლობელებისთვის წარმოიქმნება ბლანტი და ხახუნის კლატჩების სისტემებში არსებული პრობლემების გამო. გადახურების დიდი შანსია. იგივე ეხება ტორსენსაც. დაჭერა არის მისი გადახურების მექანიზმები. მისი გაგრილებისთვის, ჩნდება მწვავე დამოკიდებულება გრაფიტის ზეთზე. შეკეთების სირთულე გამოიხატება გადაცემათა კოლოფში დიფერენციალის მდებარეობით. „რობოტის“შემთხვევაში მექანიზმების ანალიზი გარდაუვალია. ეს ხდება, რომ მრიცხველი "ხტუნავს".

დისკის ნორმალური ფუნქციონირება ნაკარნახევია ყუთის ფუნქციების უწყვეტი შესრულებით. ECU-ში შეფერხებები სავსეა პრობლემების მოახლოებითგადამცემი ერთეული.

პრობლემური ბმული სრული მუდმივი სრულამძრავით ითვლება "razdatka" მძიმე სამუშაო პირობების გამო. არ არის გამორიცხული კომპიუტერთან დაკავშირებული „დაავადებები“ჭუჭყიანი ნაწილაკების შეწებებით, ელექტრო მავთულის მკვრივ ფენაში მოხვევით. მანქანის სერვისის მონახულების მნიშვნელოვანი მიზეზი "შედეგია" საპოხი მასალების პრობლემებისგან. ნაწილების ცვეთა იწვევს ზეთის ლითონის ჩიპებით დაბინძურებას. დაძველებული ბეჭდები, ხიდის ლუქები ხშირად ჟონავს. გარდაუვალია საკისრების ცვეთა გაზრდა გარბენის მატებასთან ერთად.

ცოტა რამ წესების შესახებ

მანქანის მომხმარებლები ფიქრობენ იმაზე, შესაძლებელია თუ არა მუდმივად მართოს ყველა წამყვანი და რას ურჩევს მექანიკოსები. საიდუმლო არ არის, რომ ასეთი მოწყობილობების ტარების ტექნიკის დაუფლებისთვის საჭიროა მნიშვნელოვანი გამოცდილება და უნარები. პრობლემების გადასაჭრელად მომგებიანი გამოსავალია კარგი კარტინგის ბილიკის პოვნა უჩვეულო "რკინის ცხენის" განვითარების დასაწყისში. აუცილებელია დრიფტების პროვოცირება, რთული სიტუაციიდან გამოსვლის სხვადასხვა გზა: გაზით, მის გარეშე, საჭით. ზოგი ცდის სპეციალურად მომზადებულ ყინულს. ასეთი ქმედებები ხელს შეუწყობს თქვენს მოწყობილობაზე დამკვიდრებას.

პასუხი ზემოაღნიშნულ კითხვაზე ორაზროვანია. ავტოფორუმების კითხვისას არ ტოვებს აზრს, რომ ეს არ არის საჭირო. სამხედროები მსგავს მოსაზრებას იცავენ: წინა ღერძი სწრაფად "გაფრინდება". მუდმივი სრულამძრავიანი მანქანებით მოძრაობა რეკომენდებულია მხოლოდ მოლიპულ გზებზე, რთულ გამავლობის პირობებში. გლუვ გზის ზედაპირებზე დეფექტების გარეშე მოძრაობა კვანძს დროზე ადრე „მოკლავს“.

რისთვისაა რეკომენდებული?

მუდმივი სრულამძრავიანი მოძრაობა გამართლებულია მხოლოდ "გურმანული" სარბოლო მაგისტრალებისთვის. ზომიერი ქცევის შემთხვევაში, უფრო მიზანშეწონილია მივმართოთ დანამატის მექანიზმს, როგორც დანამატს ბელე მოწყობილობებისთვის. გარე აქტივობების მიმდევრები კარგი იქნებოდა ისარგებლონ "მყარი" ჩართვით, ძირითადი დიფერენციალური და გადაცემის გადაცემის დაბლოკვით. არ არის რეკომენდებული ასეთი ტექნიკური ნიუანსებით ნახვრეტებზე მოგზაურობის ბოროტად გამოყენება. ზეთის დროული შეცვლა, ტექნიკური დათვალიერება გაფრთხილებს კატასტროფის შესახებ.

სრულამძრავიანი მანქანების სიაში შედის Audi, Subaru და ბევრი სხვა იმპორტირებული პროდუქტი უცხოური ავტო ინდუსტრიიდან.

ტოიოტას ხრიკები

რა არის დამახასიათებელი Toyota-ს მუდმივი სრულამძრავი? ამასთან დაკავშირებით, აქ დანერგილია ერთ-ერთი ელემენტარული მეთოდი - წინა ღერძი, მყარად დაკავშირებული. შემცირებული პლანეტარული მექანიზმი აადვილებს მოძრაობას. „დისტრიბუცია“ხორციელდება ბერკეტით. მექანიკური საკინძები აკავშირებს წინა წამყვანი ლილვებს. სტრუქტურის უპირატესობა მდგომარეობს სტრუქტურის სიმარტივეში. 4WD ფორმატის "ცხიმიანი" მინუსი არის მხოლოდ მოცურების ზედაპირზე მუშაობის შესაძლებლობა.

ინსტალაციისას დააბალანსეთ ძალები ამძრავ ბორბლებს შორის. ეს განპირობებულია იმით, რომ გარე ბორბალს აქვს დიდი დატვირთვა მარშრუტების გრძელ მონაკვეთებზე, ვიდრე შიდა. ღერძის დიფერენციალი მოქმედებს როგორც დამაბალანსებელი. იგი შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად წამყვანი სისტემის ორ ბორბალზე. თითოეული მათგანის კუთხური სიჩქარე მნიშვნელოვანია. სისტემა"თორსენი" ყურადღებას ამახვილებს გადაცემათა ხრახნიან დისკზე. ის გამოითვლება უფრო დიდი ან ნაკლები ბლოკირების ფაქტორით.

ზამთარში სირთულე ასეთია: ერთი ბორბალი ბრუნავს, მეორე კი უხეშ ზედაპირზე დგას. ამ გეგმის დიფერენციალი არ არის შესაფერისი, როგორც ღერძული ვარიანტი, რადგან აქ საჭიროა საპირისპირო ეფექტი. აქცენტი უნდა გაკეთდეს იმ ძალის ფორმირებაზე, რომელსაც შეუძლია მანქანის გადაადგილება. დროზე ადრე გამოცნობა შეუძლებელია. ამასთან დაკავშირებით, საჭირო იქნება ავტომატური განაწილება. ამან განაპირობა ახალი მანქანების გამოშვება ჩაშენებული Torsen დიფერენციალით. მისი არსი არის ღერძების გასწვრივ წევის ერთგვაროვანი განაწილება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის სხვაობის დროს. სამუშაო მექანიზმები ნაწილობრივ გადაფარავს ლილვებს. ბორბალი, რომელსაც აქვს საუკეთესო დაჭერა მიწაზე, იღებს შახტების მიერ გადაცემულ ბრუნვას.

სასარგებლო ინფორმაცია სარემონტო

ენდეთ პროფესიონალებს შეკეთებაში, რადგან მუდმივი ყველა წამყვანის პრობლემური სია არ არის მოკლე, საჭიროა ღრმა ცოდნა. დასაწყისისთვის, ექსპერტები მიიღებენ დიაგნოსტიკურ ზომებს. მოდით გავაანალიზოთ საერთო პრობლემა Volkswagen Tiguan-ის მაგალითის გამოყენებით შთამბეჭდავი გარბენის შემდეგ. ავტოსარემონტო მაღაზიაში ისინი ხვდებიან დარიგების შეცვლის აუცილებლობას და გამოშვების ღირებულება არ მოეწონება "რკინის მეგობრის" მფლობელს. ორიოდე სრიალი - მანქანის სერვისის მოლოდინში. რატომღაც ოთხბორბლიანი არ მუშაობს? Რა მოხდა? მიზეზი არის ჭუჭყიანი და ტენიანობა, რომლებმაც შეასრულეს თავიანთი საქმე: წამყვანი ლილვის შემოწმებისას, აღმოჩნდება, რომ ის არ ბრუნავს წინა ბორბლებით, მაგრამ დგას. შემდეგი, გამანაწილებელი ერთეული ამოღებულია. ჩნდება სურათი - სლოტები უბრალოდ „გაწითლებულია“.გადაცემათა კოლოფი ოდნავი სრიალის გამო. მსგავსი რამ მოხდა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. პრობლემების მოგვარების ფასი არის ოცი ათასი რუბლიდან. "ჯიპებზე" ჯობია არ მოცუროთ, არ იმოგზაუროთ ხევებით, ისინი ამისათვის არ არის განკუთვნილი. გამოსავალი არის პრევენციული მოვლის ჩატარება, ზეთის გამოცვლა ყოველ 30000 კმ-ში, წინააღმდეგ შემთხვევაში სრულამძრავიანი მოდელისგან წინა ამძრავის მიღების მაღალი რისკია.

Haldex შეერთების ტუმბო აღიარებულ იქნა სუსტ რგოლად. ტუმბოს ღირებულება საკმაოდ დიდია, ორასი ათას რუბლზე მეტი. დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს Haldex-ზე საპოხი მასალის შეცვლას ფილტრის გარეშე, რათა გაგრძელდეს ამ მნიშვნელოვანი ნაწილის სიცოცხლე. Clutch ელემენტები ექვემდებარება ტარება მოიცავს ხახუნის clutch. ბადის სისუფთავე, რომელიც ემსახურება როგორც უხეში ფილტრი, დიდ გავლენას ახდენს სრულამძრავის მუშაობაზე. 120 ათასი კმ გარბენის შემდეგ მის სისუფთავეზე საუბარი შეუძლებელია.

როდის არის მიზეზი სადგურზე მისასვლელად?

ექსპერტები გვირჩევენ ყურადღება მიაქციოთ რამდენიმე ნიშანს:

• პირველი "ზარი" სწრაფი რეაგირებისთვის არის მთელი კვანძის არასწორი სამუშაო აქტივობა.
• მოხრისას ბამპერის უკანა მხარეს დარტყმა გსიამოვნებს.

გაჭედილი ბადე იწვევს დატვირთვის, დენების მატებას და ნაწილის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირებას. მეხუთე თაობის კლაჩზე ზეთი იცვლება 60000 კმ-ზე ერთხელ. ზეთის ტაფა უნდა გაირეცხოს, არხები გაიწმინდოს. ზოგჯერ დაწყვილება მთლიანად დემონტაჟდება საფუძვლიანი გაწმენდისთვის. პრობლემის იგნორირება იწვევს მის ძვირადღირებულ ჩანაცვლებას, რაც ორას ათასზე მეტი ღირსრუსული ფული ან ტუმბო. ბევრი მანქანის მფლობელი ამჯობინებს ტუმბოს შეცვლას დასუფთავების პროცედურებზე ფულის დახარჯვის გარეშე.