Suzuki Bandit 250: სპეციფიკაციები, მიმოხილვები, შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

იაპონური მოტოციკლი Suzuki Bandit 250 შეიქმნა 1989 წელს. მოდელი იწარმოებოდა ექვსი წლის განმავლობაში, ხოლო 1996 წელს იგი შეიცვალა GSX-600 ვერსიით. მიზეზი ძრავის არასაკმარისი რესურსი იყო. იმ დროს ელექტროსადგურის გამძლეობის საკითხი საკმაოდ მწვავე იყო იაპონიაში საგზაო და სპორტული მოტოციკლების თითქმის ყველა მწარმოებლისთვის. ზოგადად, ძრავის რესურსი საკმარისი იყო ევროპული წარმოების ანალოგიურ ველოსიპედებთან შედარებით, მაგრამ იაპონელები ტრადიციულად ცდილობდნენ აემაღლებინათ ხარისხის ბარი და წინ უსწრებდნენ კონკურენტებს გერმანიასა და აშშ-ში. მათ მიაღწიეს მაქსიმალურ წარმატებას ზუსტად იმ მაღალი წარმადობის წყალობით, რომელიც განსაზღვრავს ძრავების გამძლეობას.

კონკურსი

მოტოციკლი Suzuki Bandit 250 ყველაზე პოპულარულია ბაიკერებს შორის, რომლებსაც ამჯობინებენ ტარებას საშუალო სიჩქარით, ექსტრემალური სპორტის გარეშე. ბაზარზე გამოჩენამდე Honda-CB1 მოდელი ატარებდა ჩემპიონატს. მიუხედავად ამისა, Suzuki Bandit 250-მა კონკურენტი აიძულა, შემდეგ კი მტკიცედ დაიკავა თავისი ადგილი. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ "ჰონდა" ლიდერის პოზიციას დაუბრუნდა. ფაქტია, რომ Suzuki Bandit 250 გადაკეთდა იაპონიის შიდა ბაზარზე და ამიერიდან ყველა მოტოციკლი დარჩაამომავალი მზის ქვეყანა.

ჩანაცვლება

1996 წლის ბოლოს Suzuki Bandit 250 დაბრუნდა ასამბლეის ხაზში მოდერნიზაციის შემდეგ. სერიული წარმოება გაფართოვდა და მოტოციკლი კვლავ დაიწყო დიდი რაოდენობით ექსპორტი. გამოშვება გაგრძელდა კიდევ ექვსი წლის განმავლობაში, 2002 წლამდე. შემდეგ დაიწყო Suzuki Bandit 400 მოდელის მასობრივი წარმოება, რომელმაც გაიმეორა მისი წინამორბედის ყველა ძირითადი პარამეტრი, მაგრამ ახალი მოტოციკლის ძრავის სიმძლავრე 75 ცხ.ძ. თან. 7500 rpm როტაციაზე. მოგვიანებით, Suzuki Bandit მოტოციკლების დიაპაზონი კიდევ უფრო მძლავრი ველოსიპედებით შეივსო, რომელთა ძრავები უზრუნველყოფდნენ წევას საშუალო სამგზავრო მანქანისთვის. ასეთი ძრავების სამუშაო მოცულობამ აღწევდა 1200 კუბურ სანტიმეტრს, ხოლო სარქველების ცვლადი დროით შესაძლებელი გახდა სიმძლავრის გაზრდა.

კიდევ ერთი განახლება

Suzuki Bandit 250-ის წარმოების ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში განხორციელდა ორი რესტაილინგი, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა მოტოციკლის მუშაობა. უპირველეს ყოვლისა, კლიპები, რომლებიც წარმოების დასაწყისში გამოიყენებოდა, მანქანას დაუბრუნდა 1989 წელს. ორმაგი სახელური გაუქმდა 1991 წელს, რადგან საგზაო ველოსიპედისთვის არ აქვს მნიშვნელობა, სახელური მყარია თუ გაყოფილი. კლიპები აუცილებელია სარბოლო მოტოციკლებისთვის, რადგან მათი რეგულირება გავლენას ახდენს მხედრის მორგებაზე.

ტემპერატურის სენსორი

1992 წელს შეიქმნა Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition-ის მოდიფიკაცია, რომელიც საბაზისო მოდელისგან განსხვავდებოდა პლასტმასის ფერინგით ინტეგრირებული მრგვალი ფარებით. დაფაზეტემპერატურის სენსორი გამოჩნდა წითელი საკონტროლო შუქის ნაცვლად, რომელიც მიუთითებს ძრავის გადახურებაზე. გამაგრილებლის გათბობის გაზრდის ახალმა კონტროლერმა სრულად გაამართლა, რადგან ადრე მოტოციკლისტი ადვილად გამოტოვებდა ტემპერატურის ნახტომის კრიტიკულ მომენტს, შემდეგ კი ძრავის უკმარისობის თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა. გათბობის სენსორი აკონტროლებდა ტემპერატურულ რეჟიმს და მნიშვნელოვანი გადახურების შემთხვევაში თიშავდა ძრავას.

კიდევ ერთი რესტაილინგი განხორციელდა 1995 წელს, ცვლილებები შეეხო ძირითადად ძრავას. ძრავა შეიცვალა სიმძლავრის შესამცირებლად, ნაცვლად 45 ცხენის ძალისა, ბიძგი იყო 40 ცხ.ძ. თან. გარდა ამისა, ელექტროსადგური გაუმჯობესდა სარქვლის ცვლადი დროის თვალსაზრისით. ამრიგად, გამოჩნდა ფუნდამენტურად ახალი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა Suzuki Bandit 250-2 მოტოციკლზე. მიუხედავად ამისა, მათ არ დაიწყეს სერიული ფართომასშტაბიანი წარმოების დამყარება, ძირითადი ვერსია განაგრძობდა ასამბლეის ხაზის გაშვებას.

Suzuki Bandit 250 სპეციფიკაციები

ველოსიპედი დაიმკვიდრა, როგორც გზის კლასის საუკეთესო წარმომადგენელი. მოტოციკლი გამოირჩევა საიმედო შეჩერებითა და ეფექტური მუხრუჭებით. დიდი ზომის ვენტილირებადი დისკები ორმაგი კალიბრით უზრუნველყოფს წამის გაჩერებას, ხოლო ABS ხსნის ბალიშის წნევას მოცურების და მოცურების თავიდან ასაცილებლად.

წონის და ზომების პარამეტრები:

• მოტოციკლის სიგრძე, მმ - 2050;
• სიმაღლე უნაგირის ხაზის გასწვრივ, მმ - 745;
• მიწიდან კლირენსი, კლირენსი, მმ - 140;
• ცენტრის მანძილი, მმ - 1415;
• მოტოციკლის მშრალი წონა, კგ - 144;
• საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე - 6 ლიტრი, შერეული რეჟიმი.
• გაზის ავზის მოცულობა, ლ - 15;
• მაქსიმალური დატვირთვა, კგ - 140.

მაღალი წარმადობის Suzuki Bandit 250-ს აქვს მონაცემები, რომ ის მსოფლიო კლასის გახდეს. Suzuki-ს კონცერნის სპეციალისტები ცდილობენ შეინარჩუნონ მოდელის რეპუტაცია, რეგულარულად განახორციელონ რესტაილინგი, გააუმჯობესონ მისი ტექნიკური პარამეტრები.

ელექტროსადგური

Suzuki 250 Bandit აღჭურვილია ოთხტაქტიანი ძრავით, რომელიც მუშაობს მაღალი ოქტანის ბენზინზე. ძრავის სპეციფიკაციები შემდეგია:

• ცილინდრის მოცულობის მუშა, კუბ. სმ - 249;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 12, 6;
• ნომინალური სიმძლავრე - 42 ცხ.ძ თან. 14000 rpm-ზე ბრუნვისას;
• ცილინდრის დიამეტრი, მმ - 49;
• ბრუნვის მომენტი, Nm - 24,5 10000 rpm-ზე;
• ინსულტი, მმ - 33;
• გაგრილება - წყალი;
• დაწყება - ელექტრო დამწყები;
• აალება - ელექტრონული, უკონტაქტო.

ძრავას აქვს უნიკალური თვისებები - წევა დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე არასაკმარისია. მაგრამ 9000 ბრ/წთ-ის ნაკრების შემდეგ ძრავა იქცევა მძლავრ ელექტრული ბლოკად და ახორციელებს სრულ პოტენციალს უკვალოდ.

მოტოციკლი აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი ფეხის გადაცემათა კოლოფით. მულტიდისკიანი სამაგრი მუშაობს ზეთის აბაზანაში. ამწე ლილვის როტაცია გადადის უკანა მხარესსაჭე ჯაჭვით.

შეკეთების მახასიათებლები

Suzuki Bandit 250 მოდელი დიდი ხანია გამოსულია წარმოებაში, მაგრამ გზებზე ჯერ კიდევ ბევრია სწრაფად მოძრავი ლამაზი მანქანა. მოტოციკლს აქვს კარგი შენარჩუნება, სათადარიგო ნაწილები, თუმცა ძვირია, საკმარისია. ძნელი არ არის კვალიფიციური ხელოსნების პოვნა. Suzuki Bandit 250, რომლის შეკეთებაც პრობლემას არ წარმოადგენს, კვლავ მოთხოვნადი იქნება.

მოტოციკლი კარგ მდგომარეობაში შესაძლებელია მეორადი შეძენა მისაღებ ფასად. სამომავლოდ კი ხელოსნები მესაკუთრის მოთხოვნით გააკეთებენ კაპიტალურ რემონტს და მოაწყობენ ტუნინგს.

მომხმარებელთა აზრი

პირველ რიგში, მფლობელები აღნიშნავენ Suzuki Bandit 250-ის სამუხრუჭე სისტემის და შასის საიმედოობას. ვინც მოტოციკლით მგზავრობს შორ მანძილზე უჩივიან სავარძლების ერგონომიკის ნაკლებობას: ბაიკერი ბოლომდე იღლება. მოგზაურობის. კლიპებით მოდიფიკაციები არ არის დამაკმაყოფილებელი, მაგრამ მფლობელები ერთსულოვანი არიან იმაში, რომ საჭე რეგულარულად უნდა გამკაცრდეს და ეს ყველას არ მოსწონს. ბევრი იხსნის სამაგრებს და აყენებს ველოსიპედს ჩვეულებრივ გზის საყვირებს.

Suzuki Bandit 250 დანარჩენი მოდელი არ იწვევს რაიმე ჩივილს. მანქანა არ საჭიროებს კორექტირებას, მაგრამ თქვენ უნდა შეავსოთ ავზი მაღალი ხარისხის საწვავით და ასევე შეესაბამებოდეს შეზეთვის სტანდარტებს. თვეში ერთხელ აუცილებელია პროფილაქტიკური გამოკვლევის ჩატარება. თუ ხარვეზები გამოვლინდა, გამოცდილი ბაიკერები გირჩევენ არ გადადოთ რემონტი. Suzuki Bandit 250, რომლის მიმოხილვები ძირითადად დადებითია, იყო და რჩება საუკეთესო იაპონურადგასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს მოტოციკლი. მფლობელები ასევე აღნიშნავენ მოტოციკლის რეკორდულ გამძლეობას, რომელიც სათანადო მოვლის შემთხვევაში ძლებს თხუთმეტიდან ოც წლამდე ძირითადი შეკეთების გარეშე.