მოსკვიჩი 412, წარსულის ლეგენდარული მანქანა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Moskvich 412 მანქანა არის მეექვსე მოდელი მოსკოველთა დიდი ოჯახისგან, რომელიც წარმოებულია სხვადასხვა წლებში MZMA და AZLK ქარხნებში. აბრევიატურა და სახელწოდება არ თამაშობდა მნიშვნელოვან როლს, მანქანები უღიმღამო იყო წარმოებული, ქარხანაში ფინანსური პირობები იყო რთული, განვითარებისთვის საკმარისი თანხა არ იყო. 38-40 წლებში GAZ-AA სატვირთო მანქანების სერიის წარმოების შემდეგ, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, ქარხანა გადაეცა სამხედრო შეკვეთების წარმოებას, ხოლო ომის დასრულების შემდეგ, მოსკვიჩის წარმოებას. -დაიწყო 400 მანქანა, რომლის პროტოტიპად ითვლებოდა გერმანული Opel-Kadet K38..

1954 წელს MZMA საწარმო მთლიანად გადავიდა შიდა განვითარებული მანქანის, Moskvich 401-ის წარმოებაზე, რომელიც დაიწყო ინდუსტრიული მასშტაბით წარმოება. ვინაიდან იმ დროს სსრკ-ში მანქანები არ იყო, Moskvich-401 ძალიან მოსახერხებელი იყო. ორ წელიწადში გამოვიდა 2 მილიონი ეგზემპლარი. 401 მოდელის სერიული წარმოების დასრულების შემდეგ გამოვიდა Moskvich 402, რომელიც ასევე იწარმოებოდა ორი წლის განმავლობაში. და 1958 წელს მოსკვიჩ 407, წინა მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია, ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. და მის უკანწარმოებაში შევიდა და მოსკვიჩი 403, რომელსაც მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ აქვს, მაგრამ მაინც შეავსო საბჭოთა "მოსკოველთა" ოჯახი..

და ბოლოს, 1964 წელს, MZMA-ს ქარხანაში დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი მანქანის, Moskvich 408-ის წარმოება. მანქანა განსხვავდებოდა უპირველეს ყოვლისა კორპუსით, რომლის მონახაზში აღარ იყო ჩვეულებრივი მომრგვალებული ფორმები.. Moskvich 408-ის კორპუსი სწრაფი მფრინავი ფორმის იყო, მინიატურულ ამერიკულ ლიმუზინებს წააგავდა და ოდნავ „მიწაზე მიწებებული“იყო. მანქანის სალონი ისევ ვიწრო იყო, თავდაყირა უნდა იჯდე, მოძრაობა არ შეგეძლო. მაგრამ სამოციანი და სამოცდაათიანი წლების საბჭოთა დიზაინერები არც კი განიხილავდნენ ისეთ ფაქტორს, როგორიცაა მგზავრისა და მძღოლის კომფორტი სალონში, რომ აღარაფერი ვთქვათ პრობლემის გადაჭრის ერთგვარ ერგონომიულ მიდგომაზე..

როდესაც 1967 წელს დასრულდა შემდეგი მოდელის განვითარება, ახალი ავტომობილი Moskvich 412, რომლის მახასიათებლები მთლიანობაში ოდნავ განსხვავდებოდა წინა მოდელისგან, მიიღო იგივე სხეული, როგორც 408. თუმცა, მამოძრავებელი მახასიათებლები. ორი მოდელი განსხვავებული იყო, უფრო მძლავრმა Moskvich 412 ძრავმა მნიშვნელოვნად შემატა მანქანას დინამიკა, გაუმჯობესდა სიჩქარის შესრულება, სიჩქარის მატების პარალელურად გაუმჯობესდა სამუხრუჭე სისტემა. მანქანა უფრო და უფრო კონკურენტუნარიანი ხდებოდა უცხოურ ანალოგებთან შედარებით, მაგრამ მას არ აკლდა ქულები ოპერატიული უსაფრთხოებისთვის. მიუხედავად ამისა, მოსკვიჩ-412 წარმატებით იქნა ექსპორტირებული სოციალისტური ბანაკის რიგ ქვეყნებში და საკმაოდ დიდი რაოდენობით..

დიდი ხნის განმავლობაში AZLK ქარხანაში, რომელსაც უკვე ეწოდა ყოფილი MZMA, ორივე მოდელი იწარმოებოდა, Moskvich 412 იწარმოებოდა უფრო დიდი რაოდენობით. გაერთიანება თითქმის ასი პროცენტით იყო და მანქანების აწყობა ყოველდღე აჩქარდა. იმ დროს არ იყო ავტომატური ტრანსმისია, ხოლო Moskvich 412-ზე დამონტაჟდა ოთხსაფეხურიანი მექანიკა, მანქანა ყოველთვის იყო უკანა ამძრავიანი მშრალი დისკის გადაბმულობით, პროპელერის ლილვი ნემსის ჯვრით, ჰიპოიდური პლანეტარული უკანა ღერძი და ორი დიფერენცირებული ღერძის ლილვები.

ავტომობილის Moskvich 412-ის კორპუსის მთლიანი სიგრძე იყო 4252 მმ, სიგანე 1552 მმ და კლირენსი 175 მმ. ზომები საკმაოდ მოკრძალებულია, მაგრამ იმ წლებში მთელი საავტომობილო ინდუსტრია ორიენტირებული იყო მცირე მანქანების წარმოებაზე, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მანქანები კომპაქტური უნდა ყოფილიყო. Moskvich 412-ის წინა საკიდარი აწყობილი იყო ჩუმ ბლოკებზე, ორი ბურთიანი საკისრით. ყველა ერთეულიდან მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი იწვევდა ჩივილებს, რაც ხშირად ვერ მოხერხდა. დანარჩენი ავტომობილი Moskvich 412, რომლის მიმოხილვები ზოგადად კარგია, აღიარებული იქნა სანდო და თანამედროვედ.