რომელი ბურთულიანი სახსარი უფრო დიდხანს ძლებს?

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ბურთიანი სახსარი შეიქმნა პირველ ავტომობილამდე დიდი ხნით ადრე. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის საკიდი, რომელიც ბრუნავს ყველა სიბრტყეში. მის ნაკლოვანებებს შორისაა შეზღუდული მგზავრობა, ასევე გარკვეული სისუსტე. ეს ჩვეულებრივ იწვევს უხარისხო მასალას. სამწუხაროდ, ეს ასევე ეხება შიდა ავტო ინდუსტრიას. ხშირად 30 000 - 40 000-მდე რესურსია გამოცხადებული ყუთზე, მაგრამ ბურთის სახსარი რამდენიმე ათასის შემდეგ იწყებს დარტყმას.

უფრო მეტიც, ერთი კონკრეტული მწარმოებლის დადანაშაულება არ შეიძლება, რადგან ერთი და იგივე კომპანიის პროდუქცია მნიშვნელოვნად განსხვავდება ნაჩვენები შედეგებით. კლასიკური დამოუკიდებელი წინა საკიდარი იყენებს ორ ბურთულ სახსარს თითოეულ მხარეს. ისინი უზრუნველყოფენ შეჩერების მოძრაობას და ემსახურებიან ბორბლების შემობრუნებას. უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი სქემა გამოიყენება მხოლოდ დამოუკიდებელი საკიდისთვის, ვინაიდან ჯვარედინი სხივის გამოყენებისას ბურთულები იცვლება ღეროებით.

ბურთიანი სახსარი წინა საკიდის ყველაზე დაუცველი "ორგანია", ამორტიზატორებიც კი უფრო ხანგრძლივი სამსახურის ვადა აქვთ. სხვათა შორის, პირველის ტარება მნიშვნელოვნად ამცირებს მას. და არა მარტო მასგარდა ამისა, ყველა რეზინის პროდუქტი, რომელიც გამოიყენება შეჩერებაში, განიცდის. ასე რომ, აუცილებლად დააკვირდით მათ. სამწუხაროდ, სანამ ბურთიანი სახსარი არ დააკაკუნებს, მისი დიაგნოსტიკა არანაირად არ შეიძლება დაშლის გარეშე, რაც, ფაქტობრივად, ხელს უშლის.

მაგრამ ნუ გადადებთ ამას მხოლოდ იმიტომ, რომ "კარგი დარტყმა უნდა დაამტკიცოს". ეს ნიშნავს, რომ მას შეუძლია აფრენა ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. ისე, თუ ეს ხდება ზაფხულში სოფელში და დაბალი სიჩქარით. ასეთ პირობებშიც კი სისხლჩაქცევები გარდაუვალია. ქვედა ბურთის სახსარი ყველაზე მეტად იტანჯება, რადგან ის შეადგენს მანქანის თითქმის მთელ მასას. ხვრელში ჩავარდნისას ის იტვირთება, ზამბარის მოქმედებით კი საპირისპირო მიმართულებით „გამოათრევს“..

ასეთი სცენარი ადრე თუ გვიან იწვევს ცვეთას, რადგან არსებობს კოჭის ეფექტი, რომელსაც ყველა კლასის ფოლადი ვერ გაუძლებს. სამწუხაროდ, თანამედროვე მწარმოებლები უგულებელყოფენ წარმოების ამ კონკრეტულ ასპექტს, რაც იწვევს ნაადრევ მარცხს. VAZ ბურთიანი სახსარი ღირს, როგორც წესი, 300 მანეთი, ყველა მათგანის შეცვლა 1200 ღირს, უფრო მეტიც, სამუშაო თავად მოგიწევთ. და ეს არის ნერვები, დრო, შესაძლოა დაზიანებებიც კი. თუ გავითვალისწინებთ მუშაობის რესურსს, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს სეზონზე ორჯერ, მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე.

მინდა გავაქარწყლო მითი იმის შესახებ, რომ ბურთულიანი საკისრები ცვივა მხოლოდ შიდა მანქანებზე. ფაქტია, რომ ნაწილების უმეტესობა იწარმოება ლიცენზიით, რაც ნიშნავს, რომ მათი წარმოება შესაძლებელია რუსეთში ან მის ფარგლებს გარეთ.მაგალითად, საფრანგეთში არის ქარხანა, რომელიც აწვდის სათადარიგო ნაწილებს „კლასიკოსებისთვის“, გარდა ამისა, ისინი იწარმოება მსოფლიოს კიდევ 27 ბრენდისთვის. ხარისხი არ არის დამოკიდებული მანქანის ბრენდზე, არა მწარმოებელზე, არც იმ ქვეყანაში, სადაც ქარხანა მდებარეობს, არამედ მეტალზე, საიდანაც მზადდება ესა თუ ის სათადარიგო ნაწილი. უმეტესობისთვის ეს ფაქტორი ყველაზე მნიშვნელოვანია. მაგრამ ყველას თავისი აზრი აქვს.