როგორ იკვრება სარქველები?

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

რა არის შეკუმშვა? ეს არის წვის პალატაში წნევა შეკუმშვის ინსულტის ბოლოს. მისი სისხლდენა შესაძლებელია დგუშის რგოლებით ან სარქვლის მატარებლით. პირველ შემთხვევაში, შეკეთება გულისხმობს მხოლოდ ჩანაცვლებას, ხოლო მეორეში, ამის გაკეთება სავსებით შესაძლებელია. განვიხილოთ ასეთი სიტუაციები VAZ ძრავის მაგალითზე.

პირველ რიგში, უნდა ითქვას, რომ ამ პროცედურას ეწოდება "სარქველების დაფქვა". ექსპლუატაციის დროს, სარქვლის სავარძლებზე წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები, რაც ხელს უშლის მათ სრულ დახურვას. ამრიგად, სარქველების შემოხვევა თავიდან აიცილებს ამ გაუმართაობას. როგორ შეგიძლიათ გაიგოთ, სჭირდებათ თუ არა მათ ლაპინგი? პასუხი მარტივია. თუ ცილინდრებში შეკუმშვა დაეცა, მაშინ ასეთი ოპერაცია უბრალოდ აუცილებელია. ფაქტია, რომ ასეთი ძრავებისთვის საჭიროა სარქველების შემოხვევა, რომელთა რესურსი უკვე ცოტათი ამოწურულია და დანადგარი ენერგიით სავსე არ არის.

თავდაპირველად, სავარძელსა და სარქვლის ზოლს შორის ამ უკანასკნელის ცვეთის გამო წარმოიქმნება უფსკრული. ვინაიდან დახურვისას „ბამბა“საკმაოდ მტკიცეა, დროთა განმავლობაში კიდე იშლება და მორგების გეომეტრია ირღვევა. შემდეგ უფსკრულიშემოდის დაუწვარი ნარევი, რომელიც უბრალოდ კოკდება სარქვლის ზოლებზე, რაც უფსკრული კიდევ უფრო დიდს ხდის. როგორც წესი, ასეთი პრობლემები ძირითადად გამონაბოლქვი სარქველებს ემართებათ, ვინაიდან შემომავალი სარქველები „ფქვავენ“შემომავალი ნაკადებით. გარდა ამისა, არ არსებობს დაბრკოლებები ჰაერის ნაკადისთვის და იმ მომენტში, როდესაც ტემპერატურა ყველაზე მაღალია, სარქველები იკეტება.

ახლა პირდაპირ იმის შესახებ, თუ როგორ იკეტება სარქველები. VAZ კატეგორიულად კრძალავს ამ მანქანების მფლობელებს ბურღით დაფქვას. მათი თქმით, შეუძლებელია საჭირო ძალისხმევის განხორციელება. მაგრამ ფაქტია, რომ ძალისხმევა უბრალოდ არ არის საჭირო. თუ წაისვით, მაშინ უნაგირს არათანაბრად დაფქვავს. ამ შემთხვევაში, სარქველი არ იქნება ზუსტად ორიენტირებული, რის შედეგადაც ხდება უფსკრული ერთ მხარეს. ეს სავსეა ზემოთ აღწერილი შედეგებით. მიუხედავად ამისა, სარქველების ბურღით შემოხვევა შეიძლება არ იყოს ისეთი ეფექტური, როგორც ეს შეიძლება იყოს სპეციალური ნაკრებით.

იწარმოება სამ ეტაპად. მათი თანმიმდევრობა დამოკიდებულია ლაპინგის პასტის მარცვლოვან ზომაზე, რომელიც იცვლება პროცესში. თუ სარქველებს ბურღავს, მაშინ მასში ღეროს იგივე დიამეტრის ქინძისთავები იკვრება. შლანგის ერთი ბოლო ედება ამ ქინძისთავზე, მეორე კი სარქველზე. შემდეგ უნაგირს და სარტყელს ასხამენ პასტით, რის შემდეგაც დგინდება მცირე ბრუნვის სიჩქარე. თუ ისინი ძალიან მცირეა, მაშინ ეს არ არის პრობლემა - მუშაობის დრო ოდნავ გაიზრდება.

თუ ისინი დიდია, მაშინ არსებობს გადახურების რისკი დასავარძლები და სარქველები. შემდეგ მათზე დამახასიათებელი ლურჯი ზოლი გამოჩნდება. ეს გადახურების დარწმუნებული ნიშანია. თავდაპირველი დამუშავების შემდეგ პასტა წაშლილია, შემდეგ იხეხება შემდეგი, უფრო მცირე ზომის მარცვალი. მესამე პასტის წასმის შემდეგ ზედაპირები კარგად იწმინდება ნავთი. შემდეგ თქვენ უნდა შეზეთოთ ისინი ძრავის ზეთით და გაიმეოროთ ლაპინგის პროცედურა "მაღალსიჩქარიანი რეჟიმის" დაცვით. ეს უზრუნველყოფს, რომ დახურვა იყოს მაქსიმალურად მჭიდროდ.

აბა, ამის შემდეგ ცილინდრებში შეკუმშვა შესამჩნევად გაიზრდება. უნდა გვახსოვდეს, რომ 8-ზე ნაკლები შეკუმშვის კოეფიციენტის მქონე ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა მის მიმართ. ეს დიდად აისახება მუშაობის სიმარტივეზე, ამიტომ სარქველები შეიძლება დაიხუროს რემონტს შორისაც კი, მაგალითად, 20000 კმ გარბენის შემდეგ.