შეიტყვეთ ცოტათი სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრის შესახებ

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

თანამედროვე მანქანებს ისეთი მახასიათებლები აქვთ, რომ საათში რამდენიმე ასეული კილომეტრის სიჩქარე აღარავის აკვირვებს. უფრო მეტიც, თანამედროვე ტექნოლოგიები საშუალებას აძლევს ერთნახევარ ლიტრიან ძრავას განავითაროს 150-200 ცხენის ძალა, ასეთი მიღწევისთვის ათი წლის წინ დასჭირდა სამი ლიტრი სამუშაო მოცულობა.

აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ასეთ სიჩქარეებზე მნიშვნელოვანია დროულად გაჩერება. თავის მხრივ, ამისათვის საჭიროა სამუხრუჭე სისტემის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება. გასაკვირი არ არის, რომ SDA კრძალავს ავტომობილის მუშაობას გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემით, თუნდაც შეკეთების ადგილზე. სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ასამბლეა არის მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი.

სისტემების უმეტესობა მრავალსაფეხურიანია. ეს ნიშნავს, რომ მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი თავად იყოფა რამდენიმე კამერად, ყველაზე ხშირად ორ. ასეთი სისტემა ყველაზე ფართოდ იყო გავრცელებული, რადგან ეს იყო ყველაზე მოსახერხებელი სქემა: თითო ღერძზე თითო ჯიში. ამრიგად, მაშინაც კი, თუ წინა ბორბლების მუხრუჭები იშლება, მაგალითად, უკანაგააგრძელებს ფუნქციონირებას.

დადებით შენიშვნაში, სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი პრაქტიკულად არ აცვიათ. ფაქტია, რომ მასში არსებული დგუში აღჭურვილია დგუშის თავისებური რგოლებით. ისინი, ისევე როგორც თავიანთი „კოლეგები“, ასრულებენ წნევის შენარჩუნების ფუნქციას. მხოლოდ ახლა ისინი დამზადებულია რეზინისგან, ამიტომ არ არის კონტაქტი თავად ცილინდრის სარკესა და ლითონს შორის. როგორც წესი, დაზიანება ხდება სამუხრუჭე სითხის დროული გამოცვლის გამო, რომელშიც რჩება სხვადასხვა უცხო სხეულის ნაწილაკები.

როგორც წესი, სწორედ ეს რეზინის ლუქები ცვივა, რადგან სამუხრუჭე სითხეში ვერც ერთი რეზინი, რა თვისებებიც არ უნდა ჰქონდეს, ვერ გადარჩება. არსებობს ორი ტიპის სამუხრუჭე ცილინდრი.

მაგალითად, VAZ სამუხრუჭე ცილინდრი არ არის აღჭურვილი სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარით, იგი ფიქსირდება ოდნავ მაღლა ძარაზე. ასეთი სქემა კარგია, რადგან ავზი არ ერევა ძრავის განყოფილებაში და ასევე იძლევა გარანტიას მის უსაფრთხოებაზე, რადგან ძრავის ტემპერატურული პირობები ძალიან მაღალია. რა თქმა უნდა, იგი დამზადებულია სითბოს მდგრადი პლასტმასისგან, მაგრამ ყველაფერი შეიძლება მოხდეს.

ასევე არის კიდევ ერთი სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი. მაგალითად, გაზელი. აქ ავზი სითხით პირდაპირ მასზე ფიქსირდება. ამ ტექნოლოგიის უპირატესობებში შედის უფრო დიდი კომპაქტურობა, ვიდრე წინა კონსტრუქციაში. გარდა ამისა, არ არის დამაკავშირებელი შლანგები, რომლებიც საბოლოოდ გამოუსადეგარი ხდება სამუხრუჭე სითხესთან შეხებისას. მათ საკმაოდ სჭირდებათმჭიდრო დამჭერები, რადგან სამუხრუჭე სითხეს აქვს საოცარი ჰიგიროსკოპია და მისი გაჟონვა გამორთავს სამუხრუჭე სისტემას.

როგორც წესი, თუ ცვეთა მოხდება, სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი იცვლება შიდა ნაწილებით, რაც არ უნდა კარგი იყოს ისინი. ფაქტია, რომ შეიძლება განმეორდეს, ვინაიდან ნაწილების ცვეთაც შეიძლება იყოს რომელიმე ნაწილის დეფექტის შედეგი და თუ ის არ გამოიცვალა, მაშინ მთელი სამუშაო დაიხარჯება. როგორც ამბობენ, ძუნწი ორჯერ იხდის. ამიტომ, ნუ დაზოგავთ ფულს, რადგან თქვენ უბრალოდ უნდა იყიდოთ ახალი სამუხრუჭე ცილინდრი.