მაკფერსონის შეჩერება: მოწყობილობა, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საკიდი არის ერთ-ერთი მთავარი მექანიზმი ნებისმიერი მანქანის დიზაინში. მისი წყალობით, მანქანას შეუძლია გადაადგილება გზის უსწორმასწორო მონაკვეთებზე, ამცირებს დარტყმებს და ვიბრაციას. ასევე, საკიდარი არის კავშირი ბორბლებსა და სხეულს შორის. სისტემა უზრუნველყოფს ელასტიურ კავშირს ამ ელემენტებს შორის. დღეს რამდენიმე ტიპის შასი არსებობს. თუმცა, ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის მაკფერსონის საყრდენი. მოწყობილობა, მახასიათებლები, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები განიხილება ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

მახასიათებელი

ეს სისტემა ყველაზე პოპულარულია მანქანის წინა საკიდისთვის. იგი გამოიყენება ბიუჯეტის და საშუალო კლასის ყველა მანქანაზე. მაკფერსონის საყრდენის მთავარი მახასიათებელი მისი კომპაქტურობაა.

ამ თვისების წყალობით, სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას წინა ამძრავიან მანქანებზე და არ უშლის ხელს ძრავის განივი განთავსებას გადაცემათა კოლოფთან.ასევე, ბევრის მახასიათებლებში შედის დიზაინის სიმარტივე და მოვლის სიმარტივე. მაკფერსონის საკიდარი თავისთავად კლასიკური ორმაგი შუბლის შასის გაგრძელებაა. თუმცა, ამ შემთხვევაში ზედა საკონტროლო მკლავი შეიცვალა ამორტიზატორით.

მოწყობილობა

ამ სისტემის დიზაინი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• Hub.
• მუხრუჭის დისკი დამცავი საფარით.
• ბურთის სახსარი.
• მბრუნავი მკლავი.
• სპირალი წყარო.
• ქვედა და ზედა საყრდენი ჭიქა.
• ამწე საკისარი.
• სადგამის საფარი.
• შეკუმშვის ბუფერი მხარდაჭერით.
• საფონდო.
• Knuckle.
• ქვედა მკლავი.
• ამძრავის ლილვი (გარე CV ერთობლივი).
• ჰინგის საფარი (არის რეზინის ჩექმა, რომელიც დაკავშირებულია დამჭერებით).

შემდეგი, განიხილეთ მაკფერსონის დამოუკიდებელი საკიდის ძირითადი სტრუქტურული კომპონენტები.

საკაცე

ეს არის წინა სავალი ნაწილის მთავარი გადამზიდი. ქვეჩარჩო ფიქსირდება ჩუმი ბლოკების საშუალებით მანქანის ძარაზე. ასეთი რეზინის-ლითონის საკისრების გამოყენება შესაძლებელს ხდის სავალი ნაწილის მუშაობის დროს ხმაურის და ვიბრაციის შემცირებას. ზოგიერთი მოდელი საჭიროებს ქვეჩარჩოს ხისტი მიმაგრებას მანქანის ძარაზე.

მაგრამ დამაგრების მეთოდის მიუხედავად, ეს ელემენტი ასევე დაკავშირებულია განივი მკლავის საყრდენთან, საჭის მექანიზმთან და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლთან.

სურვილების

ეს მექანიზმებიმიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე ორივე მხრიდან. განასხვავებენ მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების განივი ბერკეტს. შეერთება ხდება რეზინის ბუჩქების საშუალებით, რომელიც ასევე ნაწილობრივ აქრობს ვიბრაციას და ვიბრაციას. ორმაგი დამაგრების მეთოდი ემსახურება სტრუქტურის უფრო დიდი სიხისტის მიღწევას გრძივი მიმართულებით. ასევე, განივი ბერკეტი დაკავშირებულია საჭის სამაგრთან (თუმცა, არა პირდაპირ, არამედ ბურთიანი სახსრის მეშვეობით).

მუჭი

არის მხოლოდ ოთხი. მუშტი დგას მარჯვენა და მარცხენა მხარეს, ზედა და ქვედა ნაწილებში. რისთვის არის ეს ნივთი? აუცილებელია ბორბლის შემობრუნება. ზედა მუშტი ფიქსირდება თაროზე სამაგრით.

ბოლოში ელემენტი მიმაგრებულია განივი ბერკეტით (როგორც ადრე ვთქვით, ბურთიანი სახსრის საშუალებით). ასევე მუშტში არის სამუხრუჭე კალიბრი და საკისარი. ეს უკანასკნელი ითვალისწინებს კერის არსებობას ნემსის საკისრთან ერთად.

ამორტიზატორი

ის მოქმედებს როგორც ელასტიური ელემენტი. შედგება ორი ნაწილისგან:

• ამორტიზატორი.
• სპირალი წყარო.

ეს უკანასკნელი კოაქსიალურია ამორტიზატორით და დამონტაჟებულია თაროზე. ზამბარის ელასტიურობის მახასიათებლების შესაცვლელად აქ დაყენებულია შეკუმშვის ბუფერიც. ქვედა ნაწილში, საკიდი საყრდენი დაკავშირებულია საჭის სამაგრთან. ზედა ნაწილში იგი მიმაგრებულია სხეულის ერთ-ერთ ელექტრული ნაწილზე, კერძოდ, ძრავის ტალახის დამცავზე.

გახვევის საწინააღმდეგო ზოლი

არის MacPherson strut-ის წინა სავალი ნაწილის განუყოფელი ნაწილი. ემსახურება ამასელემენტი სიჩქარით მოხვევისას გვერდითი მოხვევების შესამცირებლად. სტაბილიზატორი დამზადებულია ელასტიური კლასის ფოლადისგან და ფიქსირდება ორი საყრდენით ქვეჩარჩოზე. ბოლოებს აქვს შემაერთებელი ღეროები არტიკულირებული ბოლოებით.

მაკფერსონის შეჩერების უპირატესობები

როგორც ადრე ვთქვით, ამ სისტემას აქვს მცირე ზომები. აქედან უნდა დავასკვნათ, რომ ასეთი სუსპენზიის მასა ბევრჯერ ნაკლებია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა. ამრიგად, ის იდეალურია მცირე ზომის მანქანებისთვის. სისტემის დაბალი წონა დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარების შემცირებაზე.

More MacPherson საკიდს აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. ის საკმაოდ სანდოა. არ არის ამდენი დამაკავშირებელი სექციები და სტრუქტურული ელემენტები. ტალახის მცველებზე დამაგრების და სტაბილიზატორის არსებობის წყალობით, სისტემა ამცირებს გვერდითი და გრძივი რულონებს. შემდეგი პლიუსი არის დაბალი ღირებულება და ინსტალაციის სიმარტივე. ამის გათვალისწინებით, თავად ავტომობილის ფასი საგრძნობლად იკლებს.

ასეთი გულსაკიდის უდავო უპირატესობა მისი ელემენტების დიდი რესურსია. ასე რომ, ჩვენს გზებზე ყველაზე „დამტკიცებული“ბერკეტებია. მათ შეუძლიათ 200 ათას კილომეტრამდე სიარული. და თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ჩუმი ბლოკის შეცვლა (თუმცა ზოგიერთ მოდელზე ბერკეტი იცვლება რეზინის ბუჩქთან ერთად). ბორბლის საკისრები და ბურთიანი საკისრები 80 ათასი კილომეტრის რესურსია. თაროს შეუძლია 120 ათასამდე და მეტი სიარული. სარემონტო ხარჯების თვალსაზრისით, ეს შეჩერება ძალიან იაფია. ბევრი ნაწილის შეცვლა შესაძლებელია საკუთარი ხელით.

კიდევ ერთი პლიუსი არის თვითდიაგნოსტიკის შესაძლებლობა. ავტორიდამახასიათებელი წუწუნი მოხვევისას, შეგიძლიათ დაადგინოთ, რომ კერის საკისარი გაუმართავია. ხრაშუნა მობრუნებისას მიუთითებს საყრდენის საყრდენის გაუმართაობაზე. ხოლო ყრუ დარტყმები და სხეულის დაგროვება სიჩქარეზე მიუთითებს ამორტიზატორის ცვეთაზე. ნაწილების უკუსვლა შეიძლება შემოწმდეს დამოუკიდებლად სამაგრის გამოყენებით, ინსპექტირების ნახვრეტით.

მინუსები

მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი გლუვი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ეს შეჩერება არ გამოიყენება ყველა მანქანაზე გამონაკლისის გარეშე და კარგი მიზეზის გამო. პირველი არის კინემატოგრაფი. დაკიდების საყრდენს აქვს დიდი სამგზავრო და არტიკულირებული სამაგრი. ამის გამო, ბორბლების დახრილობის კუთხე ვერტიკალურ სიბრტყესთან შედარებით მნიშვნელოვნად იცვლება. ამის გამო, MacPherson strut საკიდარი არ გამოიყენება სპორტულ და პრემიუმ მანქანებზე. დიდი მგზავრობა იწვევს ბორბლების არასაკმარის კონტაქტს გზასთან და კონტროლის დაკარგვას მაღალი სიჩქარით.

ასევე, ყველა დატვირთვა (შოკი და ვიბრაცია) პირდაპირ სხეულზე გადადის. ეს დატვირთვები განსაკუთრებით ძლიერდება უხეში გზებზე მოძრაობისას. ამის გამო დროთა განმავლობაში ნადგურდება ტანის ტალახის დამცავი სამაგრი. ბზარები ჩნდება გარკვეულ ადგილებში. სურათს აფუჭებს ის ფაქტი, რომ დაკიდების საყრდენების უმეტესობა განუყოფელია. ამიტომ ამორტიზატორის გაუმართაობის შემთხვევაში თქვენ უნდა შეიძინოთ სრულიად ახალი თარო.

მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში მწარმოებლები უარს ამბობენ ასეთ სუსპენზიაზე იმის გამო, რომ მას არ აქვს მაღალი სიგლუვე. რაც არ უნდა რბილი ამორტიზატორები იყოს აქ, მაკფერსონის სამაგრი საკიდარი ყოველთვის უფრო ხისტი იქნება, ვიდრე მრავალსართულიანი.ასევე ეს შასი ძალიან ხმაურიანია. ამიტომ, ასეთი სისტემა ვერ მოიძებნება ბიზნეს კლასის მანქანებზე და ზემოთ.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს MacPherson-ს და ასევე გამოვიკვლიეთ მისი მოწყობილობა. როგორც ხედავთ, ეს სისტემა არ არის შესაფერისი ყველა მანქანისთვის. მას აქვს გარკვეული შეზღუდვები და, შესაბამისად, გამოიყენება ძირითადად იაფად წინა ამძრავიან მანქანებზე. ამასთან, უარი არ უნდა თქვათ ასეთი შასის მქონე მანქანის შეძენაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი შენარჩუნება გაცილებით იაფი იქნება.