2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07
შიდაწვის ძრავში, დამაკავშირებელი ღერო არის ამწე მექანიზმის ნაწილი. ელემენტი აკავშირებს დგუშებს ამწე ლილვთან. შემაერთებელი ღეროები საჭიროა დგუშების მთარგმნელობითი მოძრაობების გადასაცემად და ამ მოძრაობების ამწე ლილვის ბრუნვად გადაქცევად. შედეგად, მანქანას შეუძლია გადაადგილება.
დიზაინი
ჩვენ უკვე დაახლოებით ვიცით რა არის დამაკავშირებელი ღერო და ახლა განვიხილავთ დიზაინის მახასიათებლებს. ნაწილი აკავშირებს დგუშის ამწე ლილვთან. მუშაობის პროცესში კეთდება ძალიან რთული მოძრაობები. შემაერთებელი ღეროს ზედა თავი ასრულებს ორმხრივ მოძრაობებს, ქვედა ნაწილი წრიულს ხდის. შემაერთებელი წნელები ექსპლუატაციის დროს იღებენ ძალიან დიდ დატვირთვას და ეს გათვალისწინებულია დიზაინში. იხილეთ დიაგრამა ძრავის დამაკავშირებელი ღეროსთვის.
ელემენტი შედგება ზედა თავისგან, ქვედა თავისგან, ასევე დენის ღეროსგან, რომელიც ემსახურება როგორც შემაერთებელს. ნაწილი თითქმის მთლიანად მყარია და დამზადებულია ფოლადის, თუჯის, ალუმინის შენადნობებისგან.
ზედა თავი
შემაერთებელი ღეროს ზედა ბოლო არის ნაწილი, რომელსაც აქვს ხვრელი დგუშის ქინძისთავისთვის. ამ ხვრელში დგუშის დაყენების შემდეგდააჭირე თითს. ზედა თავი ერთი ცალია. მისი ფორმა მთლიანად განისაზღვრება იმით, თუ როგორ არის დამონტაჟებული დგუშის ქინძისთავები.
თუ ქინძისთავი ფიქსირდება, მაშინ შემაერთებელ ღეროზე თავში ხვრელს ცილინდრული ფორმა ექნება. ხვრელი კეთდება ძალიან ზუსტად, რათა უზრუნველყოს სწორი შებოჭილობა შეერთებისას. წინასწარ ჩატვირთვა არის მაშინ, როდესაც დგუშის პინის ზომა ოდნავ აღემატება დამაკავშირებელ ღეროს თავში არსებული ხვრელის ზომას. თუ თითს აქვს მცურავი დიზაინი. შემდეგ ბიმეტალური ან ბრინჯაოს ბუჩქები დაჭერით შემაერთებელი ღეროს თავში.
მაგრამ არის ასევე შიგაწვის ძრავების მოდელები მცურავი ტიპის თითით, სადაც ბუჩქები არ არის და თითი თავისუფლად ტრიალებს შემაერთებელი ღეროს თავის ხვრელში, რადგან თავში ხვრელი გაკეთებულია. უფსკრულით. ამ შემთხვევაში, ზეთი უნდა მიეწოდოს დგუშის ქინძისთავს. ზედა თავი დამზადებულია ტრაპეციის სახით, რადგან ის განიცდის უზარმაზარ დატვირთვას. ტრაპეცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ საყრდენი დგუშების მუშაობის დროს.
ქვედა თავი
ის დაკავშირებულია მოსახსნელი კავშირის საშუალებით ამწე ლილვზე არსებულ დამაკავშირებელ ღეროსთან. ნაწილი შედგება ორი ნაწილისაგან - ზედა ნაწილისა და საფარისგან. ზედა ნაწილი არის ერთი ერთეული დამაკავშირებელი ღეროთი. ქარხანაში ქვედა თავში არსებული ნახვრეტი გადასაფარებელთან ერთად იჭრება, თითოეული მათგანის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ საკუთარი შემაერთებელი ღეროთი. თავსახური და დამაკავშირებელი ღერო ერთმანეთთან არის დამაგრებული.
ბოლოში უბრალო საკისრებია. ეს ის დეტალებია, რომლებიც დიზაინში ფესვის საკისრებს მოგვაგონებს. ისინი ასევე დამზადებულია ხახუნის საწინააღმდეგო დაფარული ფოლადისგან.
Rod
მასობრივი ბაზრის ძრავების უმეტესობისთვის, ღეროს აქვს დაგრძელება ქვედა თავსა და დამზადებულია I-ის ფორმის სახით. დიზელის ძრავებში შემაერთებელი ღერო უფრო გამძლე და მასიურია, განსხვავებით ბენზინის ძრავებისგან.
ზოგიერთი ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამაკავშირებელი წნელებით და სხვა ფორმებით. როგორც წესი, ღეროს აქვს შიდა არხი თავში საპოხი მასალის მიწოდებისთვის. ზოგჯერ ეს არხი ასევე გადადის შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავში - ეს არის ლაინერების ზეთის მიწოდების არხი.
მასალები
ვიბრაციისა და ხმაურის მაქსიმალურად შესამცირებლად, ასევე სიმძლავრის გაზრდის მიზნით, ინჟინრები ავითარებენ შემაერთებელ ღეროებს და მაქსიმალური მსუბუქი წონის ავტოძრავის სხვა ელემენტებს. თუმცა, მუდმივი განათება იწვევს სიძლიერის მახასიათებლების შემცირებას. მაგრამ დამაკავშირებელი ღერო არის ნაწილი, რომელიც განიცდის უზარმაზარ დატვირთვას. ელემენტს უნდა ჰქონდეს უსაფრთხოების გარკვეული ზღვარი.
ფულის დაზოგვისა და წარმოების ღირებულების შესამცირებლად, შიდა წვის ძრავებისთვის განკუთვნილი პროდუქტები ძირითადად თუჯისგან მზადდება. ეს მიდგომა შესანიშნავად გამოიყენება ბენზინის ძრავებზე. თუჯი არის შესანიშნავი კომპრომისი ფასსა და გამძლეობას შორის.
რაც შეეხება დიზელებს, აქ ყველა ნაწილი მუშაობს კიდევ უფრო სერიოზული დატვირთვით. ამიტომ, თუჯი აქ შეუსაბამოა. დიზელის შიდა წვის ძრავებისთვის დამაკავშირებელი წნელები იწარმოება ჭედურობით და ცხელი გაყალბებით. მასალა ამ შემთხვევაში არის სპეციალური შენადნობის ფოლადები. გაყალბებით დამზადებული დამაკავშირებელი ღერო ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე თუჯის ნაწარმი. მაგრამ ფასი გაცილებით მაღალია.
როგორ მუშაობს?
ჩვენ უკვე ვიცით, როგორ გამოიყურება დამაკავშირებელი ღერო. როგორ მუშაობს, შემდგომში გავარკვევთ. მთავარი ამოცანაელემენტი - აიღოს წევის გადატანა დგუშებიდან, რომლებიც წინ მიიწევენ ამწე ლილვისკენ. ამრიგად, ბიძგი გარდაიქმნება ბრუნვით მოძრაობებად. ტრანსფორმაციის პროცესი ძალიან სწრაფია.
როდესაც დგუში არის TDC-ზე ან მის ოდნავ ქვემოთ, საწვავის ნარევი აალდება და დგუში ქვევით იწევს. დგუშთან დაკავშირებული დამაკავშირებელი ღერო ასევე ქვევით გადავა, რაც იწვევს ამწე ლილვის ბრუნვას. როდესაც ძრავის დგუში მიაღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს, ინერციის ძალის გამო, ამწე ლილვი უბიძგებს დამაკავშირებელ ღეროს და დგუშის ზემოთ. ეს პროცესი ციკლურია და ბევრჯერ მეორდება.
დასკვნა
მაშ, გავიგეთ, რა არის დამაკავშირებელი ღერო. ეს არის ნაწილი დგუშებისა და ამწე ლილვის დასაკავშირებლად. მექანიზმი საკმაოდ ძლიერია და მნიშვნელოვან ფუნქციას ასრულებს შიდაწვის ძრავის მუშაობაში.
გირჩევთ:
დამაკავშირებელი ღერო: მოწყობილობა, დანიშნულება, სპეციფიკაციები, მუშაობის და შეკეთების მახასიათებლები
შიდაწვის ძრავა მუშაობს ამწე ლილვის ბრუნვით. ის ბრუნავს შემაერთებელი ღეროების გავლენით, რომლებიც გადასცემენ ძალებს ამწე ლილვზე ცილინდრებში დგუშების მთარგმნელობითი მოძრაობებიდან. იმისათვის, რომ შემაერთებელმა წნელებმა იმუშაონ ამწე ლილვთან ერთად, გამოიყენება დამაკავშირებელი ღერო. ეს არის მოცურების საკისარი ორი ნახევრად რგოლის სახით. ის იძლევა ამწე ლილვის ბრუნვისა და ძრავის ხანგრძლივი მუშაობის შესაძლებლობას. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ დეტალს
რა არის შემაერთებელი ღერო? ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები
ძრავის ამწე ლილვი არის ბრუნვის სხეული. ის ტრიალებს სპეციალურ საწოლებში. უბრალო საკისრები გამოიყენება მის მხარდასაჭერად და როტაციის გასაადვილებლად. ისინი დამზადებულია ლითონისგან სპეციალური ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით, ნახევრად რგოლის სახით ზუსტი გეომეტრიით. შემაერთებელი ღეროს საკისარი მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი საკისარი შემაერთებელი ღეროსთვის, რომელიც უბიძგებს ამწე ლილვს. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ დეტალებს
რა არის გულსაკიდი? მანქანის დასაკიდი მოწყობილობა, ტიპები და ფუნქციები (ფოტო)
თუ რომელიმე მძღოლს ჰკითხავთ, რა არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, უმეტესობა გიპასუხებთ, რომ ეს არის ძრავა, რადგან ის მანქანას მოძრაობაში აყენებს. სხვები იტყვიან, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი სხეულია. სხვები იტყვიან, რომ საგუშაგოს გარეშე შორს ვერ წახვალ. მაგრამ ძალიან ცოტას ახსოვს შეჩერება და რამდენად მნიშვნელოვანია ის. მაგრამ ეს არის საფუძველი, რომელზეც მანქანა აშენდა. ეს არის სუსპენზია, რომელიც განსაზღვრავს სხეულის საერთო ზომებს და მახასიათებლებს
რა არის სარქვლის ღეროს ბეჭდები და როგორ მუშაობს ისინი
რა თქმა უნდა, შეზეთვა აუცილებელია ძრავისა და მისი კომპონენტების ნორმალური მუშაობისთვის. საინტერესოა, რომ ზეთის მოხვედრამ წვის პალატაში შეიძლება გამოიწვიოს მთლიანი შიდა წვის ძრავის ძირითადი რემონტი. მაგრამ მისი ყოფნა ამწე ლილვის კედლებზე მხოლოდ ხელს უწყობს მთელი მანქანის გლუვ და შეუფერხებელ მუშაობას
როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? ზეთი ავტომატური გადაცემისთვის. ზეთის ღერო
ამ ნაშრომში განიხილება კითხვა: "როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?" და ასევე პირდაპირ, რომლის დახმარებითაც მოწმდება ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემაში. მოცემულია რჩევები ზეთის არჩევის შესახებ, მოცემულია ინსტრუქციები, რომ შეცვალოთ იგი თავად
