Renault 19: ასზე მეტი მოდიფიკაცია წლების განმავლობაში

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საფრანგეთის ავტომობილების მწარმოებელს Renault-ს აქვს ათობით პირველი კლასის მოდელი, კომპაქტური სუბკომპაქტებიდან დამთავრებული დიდი აღმასრულებელი კლასის ლიმუზინით. ზოგიერთი მანქანა გამოირჩევა ზოგადი მოდელის დიაპაზონიდან არაჩვეულებრივი ტექნიკური მახასიათებლებით, ასევე ექსტერიერის დიზაინის ექსკლუზიურობით. ამ მანქანებში შედის Renault 19, რომლის წარმოება დაიწყო 1988 წელს.

მანქანა დაუყონებლივ დაიკავა თავისი ადგილი ევროპულ ბაზარზე რამდენიმე მოდიფიკაციით. უპირველეს ყოვლისა, ეს იყო ორი ჰეჩბეკი, ხუთკარიანი ხუთი ადგილით და სამკარიანი ოთხი ადგილით. მათ მჭიდროდ მოჰყვა 5 ადგილიანი ოთხკარიანი სედანი და დახურეს ეს მოდელის ჯაჭვი ორკარიანი კაბრიოლეტით, სავარძლების ორი რიგით. Renault 19 იწარმოებოდა რამდენიმე ქარხანაში საფრანგეთში, თურქეთსა და ლათინურ ამერიკაში. ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში რენოს პოლიტიკა ფოკუსირებული იყო ზოგად მომხმარებელზე. დირექციის ამოცანა იყო ასეთი ხარისხის მანქანების დიდი პარტიების წარმოება,რომლის წინააღმდეგ ვერც ერთი მყიდველი ვერ გაუძლო. და ეს დავალება წარმატებით განხორციელდა. Renault 19 იყო უნაკლო მანქანა, ადვილად სამართავი, კომფორტის მაღალი დონით, ეკონომიური და მოქნილი.

გამყიდველები ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ ფასი მასობრივი ხელმისაწვდომობის ფარგლებში. ეს შესაძლებელი გახდა საბაზო ერთეულების დაბალი ღირებულებისა და მანქანის შედარებით იაფი კონფიგურაციის გამო. კომპონენტების, კომპონენტებისა და შეკრებების დაბალმა ფასებმა, ისევე როგორც ლათინური ამერიკის ქარხნებში იაფმა შეკრებამ, შესაძლებელი გახადა Renault 19-ის განმეორებითი მოდიფიკაცია, ჩვენ ვხედავთ ფოტოს გვერდზე, აუმჯობესებს დიზაინს და აუმჯობესებს შასის, ძრავის ძირითად ინდიკატორებს. და გადაცემა. მანქანა გახდა სტანდარტი თავის კლასში, ტექნიკური მახასიათებლები უკვე ზედმეტი ხდებოდა, როცა საშუალო კლასის მანქანა ვეღარ გაუმჯობესდა, მისმა პარამეტრებმა მიაღწია ზღვარს. თუმცა, რენოს დიზაინის ბიუროებმა მაინც იყენებდნენ მაღალი ინჟინერიის გამოყენებას.

შეიქმნა ძრავის კინეტიკური ცვლის და ძრავის განყოფილებაში მდებარე მთელი ლითონის მასის გადაუდებელი შთანთქმის უნიკალური სისტემა. ახალ ფორმატში გადაცემათა კოლოფით ძრავა დამონტაჟდა სპეციალური არხის პროფილის ჩარჩოზე, რომელიც, თავის მხრივ, მიმაგრებული იყო ბაზის ჩარჩოს გვერდით წევრებზე. პირისპირ შეჯახებისას დიზაინმა მიიღო დარტყმა, ინერცია ჩაქრა და ძრავა აღარ შევიდა სამგზავრო განყოფილებაში, როგორც ეს იყო ჩვეულებრივი მანქანების შემთხვევაში. ამრიგად, Renault 19 გახდა თავისი დროის ყველაზე უსაფრთხო მანქანა, პირობითი თვალსაზრისით.წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის პასიური უსაფრთხოებაც საკმაოდ მაღალ დონეზე იყო, ოთხი გადაუდებელი აირბაგი იცავდა მძღოლს და მგზავრს წინა სავარძელში დაზიანებისგან, ხოლო უკანა სავარძელი აღჭურვილი იყო ეფექტური ინერციული უსაფრთხოების ღვედებით, რომელიც უძლებდა ნებისმიერ დაძაბულობას.

მოდიფიკაციების რაოდენობა, რომელიც Renault 19-მა განახორციელა წარმოების წლების განმავლობაში, უბრალოდ გამოუთვლელია. მაგრამ საიმედოდ ცნობილია, რომ მათგან ასზე მეტი იყო. ყველაზე მნიშვნელოვანი და შესამჩნევი განვითარება იყო Renault 19 Europe-ის მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებულია თურქეთის საავტომობილო ქარხანაში. ძირითადი ხასიათის ზოგიერთი მოდიფიკაცია შენარჩუნდა წარმოების ბოლომდე 1995 წელს, როდესაც Renault Megane-მა შეცვალა Renault 19. მთავარ კონვეიერებზე Renault 19-ის წარმოება შეწყდა, მაგრამ მანქანა პერიფერიულ ქარხნებში აწყობილი იყო კიდევ 7 წლის განმავლობაში, 2002 წლამდე.