RB ძრავა NISSAN-ისგან: მოდელი, მახასიათებლები, მახასიათებლები, მუშაობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

6-ცილინდრიანი ძრავები საკმაოდ გავრცელებულია. ამავდროულად, მწარმოებლების უმეტესობა იყენებს მათთვის V- ფორმის განლაგებას, პირველ რიგში მათი ძალიან კომპაქტური ზომების გამო. ხაზის ძრავები ახლა იშვიათია წინა წამყვანი განლაგებისა და თანამედროვე მანქანების უმრავლესობის უფრო მკვრივი განლაგების გამო. ამჟამად ყველაზე ფართოდ, ასეთ ძრავებს იყენებს BMW (ზოგიერთი N და B). წარსულში ისინი საკმაოდ გავრცელებული იყო.

ქვემოთ მოცემულია RB ძრავები.

ზოგადი მახასიათებლები

ეს ძრავები დაფუძნებულია L20-ზე. ეს სერია აერთიანებს ბენზინის 6 ცილინდრიან ხაზოვან ძრავებს. ისინი იწარმოებოდა 1985 წლიდან 2004 წლამდე. იყო SOCH და DOCH ვერსიები. პირველს აქვს ერთი ამწე და ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, მეორეს აქვს ორი ამწე ლილვი და 24 სარქველიანი ცილინდრის თავი და თითოეული კამერა ამოძრავებს ერთ სარქველს. RB ძრავებს აქვთ თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და დროის ქამარი. სერია მოიცავს ტურბოძრავიან ძრავებს, რომელთა უმეტესობა აღჭურვილია ინტერკულერით და შემოვლითი სარქველითზეწოლა), გარდა ცეფიროსა და ლაურელზე დაყენებულისა. ყველა RB დამზადდა იოკოჰამაში. მათზე დაყრდნობით, დიზელის ძრავების სერია RD.

აღნიშვნა

Nissan-მა მიიღო შემდეგი ძრავის დასახელების სისტემა. ასოს შემდეგ რიცხვითი ინდექსი მიუთითებს მოცულობაზე. მის შემდეგ ასოები ასახავს დიზაინის მახასიათებლებს: S - კარბუტერის არსებობა, ცილინდრის თავში ერთი ამწე, E - ელექტრონული ინექცია, D - ორი ამწე ცილინდრის თავში, P - მუშაობა თხევად გაზზე, T - არსებობა. ტურბინა, TT - ორმაგი ტურბო სისტემა.

RB20

ეს არის 2 ლიტრიანი ძრავა 78მმ ჭაბურღილით და 69.7მმ ინსულტით. იგი წარმოდგენილია რამდენიმე მოდიფიკაციით:

• RB20E. მას აქვს ერთი ამწე ლილვი (ფაზა - 232/240 °, ამწე - 7, 3/7, 8 მმ). მისი სიმძლავრეა 129-148 ცხ.ძ. თან. სიმძლავრე 5600 rpm-ზე და 167-181 Nm ბრუნვის მომენტი 4400 rpm-ზე.
• RB20ET. ტურბო ვერსია 168 ცხ.ძ. თან. და ბრუნვის მომენტი 206 Nm 6000 და 3200 rpm შესაბამისად.
• RB20DE. მას აქვს ორი ამწე ლილვები (ფაზა - 232/240 °, ამწე - 7, 3/7, 8 მმ). სიმძლავრე 148-153 ცხ.ძ. ს., ბრუნვის მომენტი - 181-186 Nm 6400 და 5600 rpm. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 10.
• RB20DET. ეს არის RB20DE-ის ტურბო დატენვის ვერსია (ფაზა - 240/240 °, აწევა - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 მმ წითელ ზედაზე)). ავითარებს 212 ლიტრს. თან. 6400 rpm-ზე და 264 Nm 3200 rpm-ზე.

• RB20DET-R. ავითარებს 210 ცხ.ძ. თან. 6400 rpm-ზე და 245 Nm 4800 rpm-ზე. დაინსტალირებულია HR31 Skyline 2000GTS-R-ზე, წარმოებულია 800.
• RB20DE NEO. ეხება DOCH. მას აქვს გაუმჯობესებული გარემოსდაცვითი შესრულება, რაც მიიღწევა შეცვლილი წვის კამერისა და დროის, დამატებითი ამწე ლილვის სენსორისა და სხვა ECU-ს გამო. სიმძლავრე 153 ლიტრია. ს.
• RB20P. 12 სარქველიანი SOCH LPG ძრავა. მისი სიმძლავრე 93 ცხ.ძ. თან. 5600 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი - 142 Nm 2400 rpm.

ადრეული (1984 წლიდან) DOCH ძრავები აღჭურვილია NICS ინექციით.

მეორე სერია 1989-1993 წლებში, ცნობილი როგორც ვერცხლის ტოპი, შეცვალა NICS ECCS-ით. ასევე ახალ ძრავებზე გაუმჯობესდა ცილინდრის თავის დიზაინი: 12 პატარა შესასვლელი არხი შეიცვალა 6 დიდით, თუმცა ცილინდრის თავზე დარჩა 12 ხვრელი, ამიტომ გამოიყენეს გამყოფი ფირფიტა..

პირველი RB 20 E ძრავები დამონტაჟდა C32 Laurel-ზე 1984 წლიდან. მწარმოებელმა ასევე აღჭურვა Skyline R31 ამ ძრავით. ET, DE, DET ვერსიები გამოიყენება HR31 Skyline, C32 Laurel და Z31 Fairlady 200ZR 1985 წლიდან. Silver Top დაინსტალირებულია R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

ეს ძრავა ითვლება ძალიან საიმედოდ. კოჭები იშლება მხოლოდ 100 ათასი კილომეტრით (გარდა RB20E). ნაკლოვანებებს შორის აღნიშნავენ საწვავის მაღალ მოხმარებას (ქალაქში 11-16 ლიტრი) დაბალი წარმადობით.

RB24S

ეს კარბუტერიანი ძრავა დამონტაჟდა მხოლოდ საექსპორტო A31 Cefiro-ზე (Altima). იგი აწყობილი იყო RB25DE / DET ცილინდრის ბლოკის, RB30E ცილინდრის თავით ერთი ამწე ლილვით და RB20DE / DET ამწე ლილვის კომბინაციით 34 მმ დგუშებით. 2.4 ლიტრიანი ძრავა აქვს 86 მმ ჭაბურღილი და 69.7 მმ ინსულტი. მას შეუძლია იმაზე მაღლა ტრიალებაRB25DE/DET, იმავე მოცულობით, რადგან მას აქვს დგუშის დარტყმა, როგორიცაა RB20DE/DET. პროდუქტიულობა 141 ლიტრია. თან. 5000 rpm-ზე და 197 Nm 3000 rpm-ზე. ხშირად ეს ძრავა აღჭურვილია ცილინდრის თავით ორი ამწე ლილვით სხვა სერიის ძრავებიდან, კარბურატორის პარამეტრის შენარჩუნებით.

ის თითქმის არასოდეს მოიპოვება ადგილობრივ ავტობაზრობაზე.

RB25

ეს DOCH ძრავა ხელმისაწვდომია ოთხ ვერსიაში:

• RB25DE. ავითარებს 180-200 ცხ.ძ. თან. და 255 Nm 6000 და 4000 rpm-ზე, შესაბამისად. ამწე ლილვის ფაზა - 240/232°, ამწე - 7,8/7,3 მმ R32-ზე და 240/240° და 7,8/7,8 მმ R33-ზე.
• RB25DET. აღჭურვილია T3 ტურბინით. მისი მოცულობა 245-250 ლიტრია. თან. და 319 ნმ. ამწე ლილვის ფაზა - 240/240 °, ამწე - 7, 8/7, 8 მმ.

• RB25DE NEO. ავითარებს 200 ცხ.ძ. თან. 6000 rpm-ზე და 255 Nm 4000 rpm-ზე. ამწე ლილვის ფაზა - 236/232 °, ამწე - 8, 4/6, 9 მმ.
• RB25DET NEO. სიმძლავრე 280 ლიტრია. წმ, ბრუნვის მომენტი - 362 Nm 6400 rpm და 3200 rpm, შესაბამისად. ამწე ლილვის ფაზა იგივეა, ამწე არის 8, 4/8, 7 მმ.

პირველად ეს ძრავები დამონტაჟდა R32 Skyline GTS-25-ზე.

1993 წლიდან RB 25 ძრავები აღჭურვილია NVCS უკეთესი დაბალი ბრუნის მუშაობისთვის.

ელექტრონიკა ხელახალი დიზაინი 1995 წელს. მთავარი ცვლილება იყო აალების კოჭების დაყენება ჩაშენებული ანთებით. გარდა ამისა, შეიცვალა DMRV, ECU, camshaft და დროსელის პოზიციის სენსორები. თუმცა, 1 და 2 სერიები მექანიკურად ძალიან ჰგავს.ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის ლილვი სხვაგვარად შედის გამოსაბოლქვი პალატაში. მეორე სერიის ადრეულ ძრავებს ჰქონდათ ტრადიციული Mitsubishi camshaft პოზიციის სენსორი, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა შავი ნაწილით გატეხილი პოზიციონირების კბილის გამო. მეორე სერიის RB25DET მიიღო კერამიკული ტურბინის კომპრესორის ბორბალი ალუმინის ნაცვლად.

1998 წელს RB ძრავები გამოჩნდნენ NEO ცილინდრის თავით, რაც უზრუნველყოფს საუკეთესო გარემოსდაცვით ეფექტურობას. ჰიდრავლიკური ამწეების ნაცვლად იყო სარქველების ამწეები, სხვადასხვა ამწე ლილვები ცვლადი VCT სოლენოიდით, უფრო მაღალი ტემპერატურის თერმოსტატი (82°C), სპეციფიკური კოჭების პაკეტები და ხელახალი დიზაინის შემშვები კოლექტორი. ასე რომ, RB25 NEO-მ მიიღო ორი შემავალი კოლექტორი, და ჭაბურღილის დიამეტრი შემცირდა 50-დან 45 მმ-მდე ჰაერის სიჩქარის გაზრდისა და ბრუნვის შესამცირებლად. ვინაიდან ცილინდრის თავის წვის კამერა უფრო მცირეა, კომპენსაციისთვის გამოყენებული იქნა GT-R სპეციფიკაციის დამაკავშირებელი წნელები და სპეციალური დგუშები. RB25DET NEO-მ მიიღო დიდი OP6 ტურბინა ფოლადის კომპრესორით და ტურბინის ბორბლებით, შესაბამისად ნეილონის პლასტმასის და კერამიკის ნაცვლად. ზოგიერთ მათგანს აქვს N1 ტიპის ზეთის ტუმბო და მისი შეცვლილი წამყვანი ლილვი ამწედან, რათა თავიდან აიცილოს მსხვრევა მაღალი ბრუნის დროს. ამრიგად, NEO ძრავები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ჩვეულებრივი RB25-ისგან.

RB25DE VCT გარეშე გამოიყენება R32 Skyline-ისთვის. RB25DE და RB25DET VCT-ით დაინსტალირებული R33 და WNC34 Stagea-ზე. პირველ R34-ებს ჰქონდათ ჩვეულებრივი RB25s, მოგვიანებით Skylines-მა და WGNC34-ებმა მიიღეს NEO ძრავები.

RB25 ახლოს არის RB20-თან საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, მაგრამ უზრუნველყოფს უკეთეს დინამიკას, შესაბამისადბევრს ურჩევნია. ძრავები ასევე მსგავსია საიმედოობით.

RB26DETT

ეს 2.6 ლიტრიანი ძრავა შეიქმნა BNR32-ისთვის, თავდაპირველად დაგეგმილი RB24DETT-ის ნაცვლად, 4WD-ის დაყენების შემდეგ გაზრდილი წონის გამო. იგი გამოიყენებოდა ყველა Skyline GTR-ზე 1989 წლიდან 2002 წლამდე. მას აქვს ალუმინის DOCH ცილინდრის თავი. ამწეების ფაზა არის 240/236 °, აწევა არის 8, 58/8, 28 მმ. განსხვავდება სპეციალური ამწე დიზაინით სხვა RB ძრავებისგან ექვსი სასხლეტი სარქველით ერთის ნაცვლად (3 კომპლექტი 2 კომბინირებული დემპერისგან). RB26DETT აღჭურვილია პარალელური ორმაგი ტურბო გამაძლიერებელი სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია ორ T25 კერამიკულ ტურბოზე. Wastegates გამოიყენება წნევის შესამცირებლად 0,69 ბარამდე, თუმცა GT-R-ებს აქვთ ჩაშენებული ლიმიტერი დაყენებული 0,97 ბარზე.

შემდეგია RB26DETT დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებელი: 6-დროული ამომყვანი, სარქვლის ჩართვა ამწეების საშუალებით, შუასადებები ჭიქების ქვეშ, დროის ქამარი, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი ანაცვლებს გამონაბოლქვი კამერას და აცნობებს ამწე ლილვის პოზიციას. და ამწე ლილვი ECU-მდე, წყლით გაგრილებული და ზეთით შეზეთილი ტურბინები, OEM ჩამოსხმული დგუშები გვირგვინების ქვეშ ზეთის დამატებითი გაგრილების არხებით, ზეთის ჭავლები, ნატრიუმით სავსე გამონაბოლქვი სარქველები, 8 საპირისპირო ამწე ლილვი, I- ფორმის დამაკავშირებელი წნელები..

ადრეული ძრავების მოქმედება, ქარხნის მონაცემებით, დაახლოებით 276 ცხ.ძ. თან. სიმძლავრე 6800 rpm-ზე და 353 Nm ბრუნვის მომენტი 4400 rpm-ზე. უახლეს RB26DETT-ზე ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 392 ნმ-მდე, სიმძლავრე კი იგივე დარჩა. მოცემული ღირებულებასიმძლავრე აიხსნება იაპონური ავტომწარმოებლების (Jishu-kisei) 1989-2004 წლების "ჯენტლმენური შეთანხმებით", რომლის მიხედვითაც ამ მაჩვენებლის გამოცხადებული ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 276 ლიტრს. ს.

BNR32 ძრავებისთვის 1992 წლამდე ტიპიურია ნავთობის შიმშილის პრობლემა, რომელიც გამოწვეულია ამწე ლილვისა და ზეთის ტუმბოს შორის ურთიერთქმედების მცირე ზედაპირით. ეს იწვევს ამ უკანასკნელის დაშლას მაღალი სიჩქარით. გვიანდელ RB26DETT-ებზე, ეს ხარვეზი აღმოიფხვრა ზეთის ტუმბოს უფრო ფართო დისკის დაყენებით. გარდა ამისა, სათადარიგო ნაწილების ბაზარზე შემოთავაზებულია მისი დისკის გაფართოების სადენები. მოგვიანებით, სხვა გამოსავალი იპოვა Supertec Racing-მა. OEM ბრტყელი წამყვანი სისტემის ნაცვლად, თაროები გამოიყენებოდა საწვავის ტუმბოს მექანიზმების გასაკონტროლებლად, როგორც Toyota 1JZ-GTE-ზე. ეს ნაკრები ხელმისაწვდომია RB26 მაღალი ხარისხის ზეთის ტუმბოებისთვის, მათ შორის OEM, N1, Nismo ნაწილებისთვის.

BNR34-ს აღადგინეს ECU, მცირე კოსმეტიკური განახლებები და T28 ბურთულიანი საკისარი ტურბოების ნაცვლად. ამავდროულად, ტურბინის ბორბალი დარჩა კერამიკული (ფოლადის ნაწილებს ჰქონდა R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur ძრავები). ის განსხვავდება უახლესი Skyline GT-R BNR32 და BCNR33 RB26 ძრავებისგან შემდეგი მახასიათებლებით: წითელი ცილინდრის თავსაფარი, სხვა ემბლემა კოჭის საფარზე, პლასტმასის გადაცემის გადასაფარებელი, შეუღებავი კამერა (ალბათ მსუბუქი ჩამოსხმა).), ჰიტაჩის ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი სხვადასხვა დისკით, ჩაშენებული კოჭებში აალებადი მოწყობილობების ნაცვლად, კოჭის საფარის უკანა მხარეს.უჟანგავი ფოლადის ქვედა მილები, სხვადასხვა დიამეტრის გამაგრილებლის და გამათბობელი მილები ცილინდრის ბლოკის მიმღების მხარეს, ორმაგი მასის ბორბალი.

გარდა Skyline GT-R RB26DETT, გამოყენებული ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS RS4 შასიზე და Tommykaira ZZII კონცეფციაზე.

RB26DETT გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ძრავა თავისი წარმადობითა და ტუნინგის პოტენციალით, ისევე როგორც Skyline GT-R ძრავით. ის ასევე ძალიან საიმედოა. პრობლემები მოიცავს მხოლოდ ზემოხსენებულ ნავთობის შიმშილს ადრეულ ძრავებზე და RB სერიის კოჭების ტიპურ გაუმართაობას დაახლოებით 100 ათას კმ-ზე ერთხელ.

RB30

ეს ძრავა იწარმოებოდა 1985 წლიდან 1991 წლამდე სამი ვერსიით:

• RB30S. კარბურატორის ძრავა ერთი ამწე ლილვით. ავითარებს 136 ლიტრს. თან. 4800 rpm-ზე და 224 Nm 3000 rpm-ზე. დაინსტალირებულია GQ Patrol-ზე და ზოგიერთ ახლო აღმოსავლეთის R31 Skylines-ზე.
• RB30E. SOCH სისტემის ძრავა. მისი სიმძლავრეა 157 (153) ცხ.ძ. წმ, ბრუნვის მომენტი - 252 (247) Nm 5200 და 3600 rpm, შესაბამისად. გამოიყენება R31 Skyline-ზე (სამხრეთ აფრიკის მანქანებზე ავითარებს 171 ცხენის ძალას 5000 rpm-ზე და 260 Nm 3500 rpm-ზე) და VL Holden Commodore შესაბამისად.

RB30ET. RB30E-ის ტურბოდამუხტული ვერსია. ავითარებს 201 HP თან. 5600 rpm-ზე და 296 Nm 3200 Nm-ზე. ის ასევე დაინსტალირებული იყო VL Commodore-ზე

ეს ძრავა შეიქმნა Skyline-ისა და Patrol-ისთვის. ის შეიძინა ჰოლდენმა, რათა გამოეყენებინა 3.3 ლიტრიანი 202 ძრავისთვის შეუსაბამო Commodore-ში.უფრო მკაცრი გარემოსდაცვითი რეგულაციები, რადგან მოიხმარდა უტყვი ბენზინს. უფრო მეტიც, ჰოლდენმა დაამონტაჟა რადიატორი უფრო დაბალი, ვიდრე Skyline-ზე, რის შედეგადაც ხშირად ხდებოდა გადახურება, რაც იწვევს დეფორმაციას, რაც გამოწვეული იყო ცილინდრის თავში ჰაერის ჩაკეტვით. დანარჩენი ძრავა ძალიან საიმედოა.

Garrett T3 ტურბო ვარიანტს აქვს ქვედა შეკუმშვის ცილინდრის ბლოკი, უფრო ძლიერი ზეთის ტუმბო, 250cc3 ინჟექტორები და განსხვავებული შემშვები კოლექტორი.

RB 30 ძრავა კვლავ პოპულარულია ავსტრალიაში და ახალ ზელანდიაში რბოლაში, დრაგ რბოლაში და ცვლაში. ის თითქმის არასოდეს გვხვდება ადგილობრივ ავტომობილების ბაზარზე.

სპეციალური გამოცემები

REINIK-მა შექმნა 20-ზე მეტი RB 28 DET ძრავა R33 RB25DET-ზე დაფუძნებული R33 GT25t-ის სპეციალური ვერსიისთვის, სახელწოდებით 280 Type-MR. ეს ძრავა მორგებული იყო მაღალი ბრუნვისთვის და ავითარებდა 300 ცხ.ძ. თან. და 354 ნმ.

N1 - RB26DETT-ის NISMO შეცვლილი ვერსია. რევიზია მიზნად ისახავდა რბოლაში გამოყენებისას ძრავის მოვლის შემცირებას. ამისთვის ამწე ლილვი უკეთესად იყო დაბალანსებული, 7000-8000 ბრ/წთ ვიბრაციის გათვალისწინებით. გარდა ამისა, გაუმჯობესებულია წყლისა და ზეთის მიწოდების არხები ცილინდრის ბლოკში. დგუშები და დგუშის ზედა რგოლები გაიზარდა 1.2 მმ-მდე. საბოლოოდ, ამწე ლილვები და ტურბინები შეიცვალა.

N1-ს აქვს Garrett-ის ტურბინები ფოლადის ტურბინის ბორბლებით კერამიკის ნაცვლად. ეს გამოწვეულია ამ უკანასკნელის არასანდოობით მაღალი ბრუნვის სიჩქარით, რაც იწვევს დიდ ცენტრიდანულ ძალებს (მაგალითად, როდესაცგაზრდილი გამაძლიერებელი წნევა). ამავდროულად, BNR32 და BCNR33 ძრავებს აქვთ T25 ტურბინები, ხოლო BNR34 ძრავას აქვს GT25. თეორიულად, N1 გაზრდილი გამაძლიერებელი წნევით და შეცვლილი საწვავის სისტემით შეუძლია 800 ცხ.ძ. თან. სტანდარტული ცილინდრიანი ბლოკით და SHPG.

ცილინდრის დიამეტრი 86მმ. ის შეიძლება მოიწყინოს 1-2 მმ-ით. N1 ბლოკს აწერია 24U (სტანდარტული ბლოკი RB26DETT არის 05U). თავსებადია ამ ძრავის ყველა ვარიანტთან.

RB28DETT დაფუძნებულია RB26DETT-ზე NISMO Skyline GT-R Z-Tune-ისთვის. მას აქვს უფრო ძლიერი RB26 GT500 ბლოკი, რომელიც შეცვლილია Nich-ის მიერ. პროდუქტიულობა 510 ლიტრია. თან. და 540 ნმ.

ასევე დაფუძნებული RB26DETT REINIK (GT500 და Z-tune შექმნილია იმავე ადგილას), RB-X GT2 შეიქმნა R33 NISMO 400R-სთვის. მას აქვს მოწყენილი ცილინდრები და გაზრდილი დგუშის დარტყმა, რის შედეგადაც იზრდება მოცულობა თითქმის 2.8 ლიტრამდე. გარდა ამისა, ამ ძრავას აქვს გამაგრებული ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი, ლითონის ცილინდრის თავსაბურავი, ყალბი შემაერთებელი ღეროები და ამწე ლილვი, დგუშები გაგრილების არხებით, N1 ტურბინები გამაგრებული ამძრავებით, მაღალი ხარისხის ჰაერის ფილტრი, უჟანგავი ფოლადის ქვედა მილები, დაბალი - წინააღმდეგობის სპორტული კატალიზატორი. ავითარებს 443 ცხ.ძ. თან. 6800 rpm-ზე და 469 Nm 4400 rpm-ზე. RB-X GT2 გამოიყენება Pikes Peak-ზე, ლე მანის 24 საათი.

Nissan Special Vehicles Division ავსტრალიამ გამოუშვა R31-ის ორი შეზღუდული ვერსია RB30E-ით უფრო გრძელი კამერითა და უკეთესი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემით. დაინსტალირებულია GTS1-ზე ესძრავა ავითარებს 174 ცხ.ძ. თან. 5500 rpm-ზე და 255 Nm 3500 rpm-ზე. GTS2 ძრავას, გარდა ამისა, აქვს სპეციალური კამერის პროფილი, განსხვავებული გამონაბოლქვი, პორტირებული ცილინდრის თავი, დამატებითი კომპიუტერი, ამიტომ ის ოდნავ უფრო ძლიერია: 188 ცხ.ძ. თან. და 270 Nm 5600 და 4400 rpm შესაბამისად.

Tommy Kaira M30-სთვის შეიქმნა სპეციალური RB30DE ძრავა R31 GTS-R-ის საფუძველზე. ეს არის RB30E ბლოკისა და მოდიფიცირებული RB20DE ცილინდრის თავის კომბინაცია. მისი მოცულობა 236 ლიტრია. თან. და 294 Nm 7000 და 4800 rpm შესაბამისად.

RB30DET ძრავები ანალოგიურად გამოჩნდა. ეს არის მოკლე ბლოკის RB30E, ორკამერიანი ცილინდრის თავი ზოგიერთი სხვა Nissan RB ძრავისგან და ტურბინის კომბინაცია. ასე რომ, არის ვარიანტები RB25 / 30 (ქვედა RB30E ზედა RB25DE / DET) და RB26 / 30 (ზემოდან RB26DETT). ცილინდრის თავები RB20DE / DET არ გამოიყენება სხვადასხვა დიამეტრის გამო (86 მმ RB30-ზე და 78 მმ RB20-ზე). Tommy Kaira-ს მოუხდა ამ ზედა ნაწილის გამოყენება შეცვლილი ფორმით, რადგან RB25 ჯერ არ გამოსულა.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ RB25 ცილინდრის თავების VCT-ით გამოყენებისას (R33, C34, WNC34), მოგიწევთ ზეთის გარე მიწოდების შეცვლა და ზეთის გალერეების შეცვლა. აქედან გამომდინარე, უფრო ადვილია ზემოდან გამოყენება R32, C33, A31 ძრავებიდან. VCT შეიძლება გამორთოთ. ზოგჯერ საჭიროა ბლოკში ზეთის შემზღუდველების შემცირება და ზეთის ტუმბოს შეცვლა, რათა თავიდან აიცილოთ მისი განადგურება მაღალი სიჩქარით.

ორკამერიანი ცილინდრის თავის შერწყმა სტანდარტულ RB30E ქვედა ნაწილთან იძლევა შეკუმშვის თანაფარდობას დაახლოებით 8, 2:1, შესაფერისია მარტივისთვის.შეცვლილი ქუჩის ძრავები. ამიტომ, ეს ვარიანტი პოპულარული გახდა ავსტრალიაში და ახალ ზელანდიაში, როგორც RB30E-ის RB30ET-ად გადაქცევის ალტერნატივა ამ უკანასკნელის ორიგინალური დანართების გამოყენებით.

მიუხედავად დიდი მოცულობისა, ეს ჰიბრიდები სიმძლავრით ჩამორჩებიან RB26DETT-ს, რადგან მათ არ აქვთ შიდა ბლოკის სამაგრი, რის შედეგადაც ისინი ვერ ახერხებენ მაღლა ტრიალებს ვიბრაციის გამო 7500 rpm-ის გარშემო. კომპენსაციის სახით, RB30DET-ს აქვს მეტი ბრუნი დაბალ ბრუნზე, დგუშის დიდი დარტყმის გამო. თუმცა, მოწინავე დაბალანსებითა და დახვეწით, მათ შეუძლიათ მიაღწიონ 11000 rpm-ს.

სტროკერ ვეშაპები

არის ბევრი დამრტყმელი ნაკრები Nissan RB ძრავებისთვის: 2.2, 2.4 RB20-სთვის, 2.6, 2.7, 2.8 RB25-სთვის, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3, 3., 3.4 RB30-ისთვის. ზოგიერთი მათგანი წარმოდგენილია ტიუნინგის კომპლექტად, ზოგი მიიღება სხვა ძრავების ნაწილების გამოყენებით (მაგალითად, RB25DET-ის დგუშებით, დამაკავშირებელი ღეროებით, ამწე ლილვის აღჭურვა GT-R-დან გაზრდის მის მოცულობას 2,6 ლიტრამდე, იგივე ნახვრეტით. RB26DETT). უნდა აღინიშნოს, რომ სტროკერების კომპლექტების გამოყენებით მოდიფიცირებული ძრავები მითითებულია ქარხნულის მსგავსი ინდექსებით.