მოპედი "ვერხოვინა": მახასიათებლები, მოვლა, შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ლვოვის საავტომობილო ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა Verkhovyna მოპედს, თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო მანქანის მისაბმელების წარმოებაში. ექსპერიმენტული მცირე ტევადობის მოკიკების შემუშავება და წარმოება 1958 წელს დაიწყო. ამ მიმართულებით პირველი მოდელები მოტორიზებული ველოსიპედები იყო. შემდეგ გამოჩნდა ვერხოვინა 3, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა იმდროინდელი შიდა საავტომობილო მანქანების განვითარებაში. მანქანა აღჭურვილი იყო ორტაქტიანი ძრავით 50 კუბური სანტიმეტრი მოცულობით. ძრავის სიმძლავრე იყო ორი ცხენის ძალა და მისი აჩქარების დინამიკამ შესაძლებელი გახადა დაახლოებით 50 კმ/სთ სიჩქარის აყვანა. ბლოკის შევსება ტიპიური იყო მისი კლასისთვის, ამიტომ დეველოპერებმა ყურადღება გაამახვილეს აღჭურვილობის გაუმჯობესებულ დიზაინზე.

ფუნქციები

Verkhovyna 3 მოპედის გამორჩეული თვისება მისი წინამორბედებისგან არის უფრო მცირე დიამეტრის ბორბლები, ასევე შედუღებული მილის ჩარჩო. ამ დიზაინის წყალობით შესაძლებელი გახდა დანადგარის სიმძლავრის გაზრდა და მისი წონის 51 კილოგრამამდე შემცირება. მოდერნიზებული წინა ჩანგალი გამოჩნდა ორბორბლიან მანქანაზე და დაჯდომა გაუმჯობესდა. უკანა ჩანგალი ჩარჩოზე იყო დამაგრებული ხრახნიანი ბუჩქებით და ჭანჭიკებით. ამან შესაძლებელი გახადა ელემენტის ცვეთის ხარისხის შემცირებასაქანელა. დამცავი გაჩერებები გამოჩნდა სამუხრუჭე ხუნდებზე კომპენსირებული საყელურების შეცვლის ან შევსების შესაძლებლობით, რამაც გაახანგრძლივა დანაყოფის მუშაობის ვადა.

პირველ ვერსიებზე საწვავის ავზი დამაგრებული იყო ფრჩხილებზე, ხოლო ვერხოვინას მოპედზე ის მხარზე იყო დამაგრებული. ამ ხსნარმა შესაძლებელი გახადა საკინძებზე ბზარების გაჩენის თავიდან აცილება. სერიაში გაშვებამდე, მოცემულმა მოკიკმა გაიარა ტესტების სერია და გადალახა სულ ხუთი ათას კილომეტრზე მეტი. 1972 წლიდან 1974 წლამდე გამოვიდა ამ ტექნიკის მე-4 და მე-5 სერიები. ისინი განსხვავდებოდნენ ძრავის პარამეტრებით და დიზაინის მცირე ცვლილებებით.

მეექვსე გამოცემა

განსახილველ ხაზში განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს Verkhovina 6 მოპედს. აქ უკვე შეგვიძლია ვისაუბროთ რადიკალურად განსხვავებულ კატეგორიაზე. პირველ რიგში, ველოსიპედის პედლები შეიცვალა დარტყმის სტარტერით. მეორეც, ბლოკი აღჭურვილი იყო 2.2 ცხენის ძალის ორტაქტიანი სიმძლავრის ბლოკით, ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით საჭის მარცხენა მხარეს კონტროლით, ხოლო ექსტერიერი ოდნავ შეცვლილი იყო..

მაღალი სახელური და დიდი ზომის სავარძელი უზრუნველყოფდა კომფორტულ და რბილ დაშვებას. ამავდროულად, ფართო საბურავები და რბილი განახლებული საკიდარი იყო პასუხისმგებელი რთულ გზებზე გადაადგილების მოხერხებულობაზე. საბარგული თავის ადგილზე დარჩა, უპრობლემოდ გაუძლო 15 კგ დატვირთვას.

ახალი მოკიკი დამძიმდა სამ კილოგრამზე მეტით, მაგრამ ამან არ იმოქმედა მის მანევრირებასა და სიჩქარის პარამეტრებზე. 1981 წელს გამოჩნდა მეშვიდე ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო ძრავით უკონტაქტო ანთების ბლოკით, ახალი კარბუტერით და ძლიერი გენერატორით. მიუხედავად ყველაფრისაინოვაციებით, ამ განყოფილების სიჩქარე მხოლოდ 40 კმ/სთ იყო. ცვლილებებიდან აღსანიშნავია გაუმჯობესებული განათება და საჭეზე საკონტროლო მოწყობილობების განთავსება.

პარამეტრები

მოყვანილია მეექვსე სერიის ვერხოვინას მოპედის ტექნიკური მახასიათებლები:

• ენერგეტიკული ერთეულის ტიპი - ბენზინის კარბურატორიანი ორტაქტიანი ძრავა.
• გადაადგილება - 49,8 კუბური სანტიმეტრი.
• შეკუმშვა - 8.5.
• ინსულტი - 44 მმ დიამეტრით 38 მმ.
• საკვების ტიპი - ბენზინი შერეული ზეთით.
• ენერგიის რეიტინგი - 2.2 HP ძალა 5200 rpm-ზე.
• ვერხოვინას მოპედის აალება არის კონტაქტის ტიპის, ალტერნატორთან აგრეგაცია.
• გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ორ დიაპაზონის გადაცემათა კოლოფი ჯაჭვის შემცირებით.
• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 1, 77/0, 72/1, 2 მ.
• კლირენსი - 10 სმ.
• სამუხრუჭე სისტემა - ბარაბნის ტიპი.
• საკიდი - წინა - ტელესკოპი, უკანა - გულსაკიდი ბლოკი ზამბარებით.
• წონა - 53,5 კგ.
• საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე არის დაახლოებით 2,2 ლიტრი.

მოპედი კარპატი

ვერხოვინამ მიიღო ღირსეული კონკურენტი 1981 წლის გაზაფხულზე. ამ სეზონში გამოვიდა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი - კარპატი. Mokik აღჭურვილი იყო მილისებური ჩარჩოთი, ტელესკოპური ჩანგლით ზამბარის აორთქლებით, აგრეთვე სასრიალო იარაღით უკანა საკიდარი და ურთიერთშემცვლელი ბორბლები.

ახალი აგრეგატი აღიჭურვა შ-58 ძრავით, 50 კუბური სანტიმეტრი მოცულობით და ორი ცხენის სიმძლავრით, ან გაუმჯობესებული ანალოგით.შ-62 უკონტაქტო აალების სისტემით. ამ ტექნიკის სიჩქარის ლიმიტი იყო 45 კმ/სთ. "კარპატი" დიზაინით ძალიან ჰგავდა რიგის "დელტას"..

შედარებითი მიმოხილვა

"ვერხოვინასა" და "კარპატის" შორის მთავარ განსხვავებებს შორის იყო საწვავის ავზის, მაყუჩისა და გვერდითი საფარის შეცვლილი ფორმის არსებობა ბოლო მოკიკში. დიზაინერებმა გარბენის საგარანტიო ვადა 8 ათას კილომეტრამდე გაზარდეს, ვერხოვინისთვის კი 6 ათასს არ აღემატებოდა. სამუშაო რესურსი პირველ რემონტამდე გაიზარდა 3 ათასი კილომეტრით.

მიუხედავად მოძველებული საბჭოთა ტექნოლოგიის, იმ დროისთვის განსახილველი აღჭურვილობა იყო ფლაგმანი თავის კლასში და ჰქონდა ღირსეული მახასიათებლები. კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ვერხოვინას მოპედის შეკეთება შეიძლება გაკეთდეს ხელით, სპეციალური ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე. ყველაზე ხშირად ეს სჭირდებოდა „ძრავას“, რომელიც ხელოსნებმა დაალაგეს, განაახლეს და ისევ იყენებდნენ. საბედნიეროდ, სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა.

საბოლოოდ

უკვე 1989 წელს, ლვოვის მწარმოებლებისგან წარმოებული მცირე ტევადობის მანქანების რაოდენობამ ორ ბორბალზე შეადგინა თითქმის 140 ათასი ერთეული. ეს იმის გათვალისწინებით, რომ გასული საუკუნის 80-იან წლებში ქარხანამ ამ მანქანების წარმოება თითქმის განახევრდა, მოთხოვნის შემცირების გამო. მყიდველების მოსაზიდად, ახალი მოდელების შემუშავება დაიწყო სწრაფი მართვის ("სპორტი") ან მოტოციკლეტის ტურიზმის მოყვარულთათვის ("ტურისტი" საქარე მინით). კავშირის დაშლის შემდეგ ქარხანამსუბუქი მანქანების წარმოებამ პრაქტიკულად შეწყვიტა არსებობა.