ძრავის კაპიტალური რემონტი: მუშაობის სიხშირე, ეტაპები და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ძრავის კაპიტალური რემონტი არის პროცესი, რომლის დროსაც ძრავა და ენერგოსისტემის ძირითადი ერთეულები ქარხნულ მდგომარეობაში მიდის.

შიდაწვის ძრავის კაპიტალური რემონტი მოიცავს ძრავის დაშლას და გაწმენდას, კომპონენტების დეფექტების დიაგნოზს და საჭიროების შემთხვევაში მათ შეცვლას, ამწე ლილვის, გაგრილების სისტემების, შეზეთვისა და საწვავის მიწოდების, ცილინდრის ბლოკის და ამწე მექანიზმის შეკეთებას.

ელექტროსადგურის კაპიტალური რემონტი და კაპიტალური რემონტი სხვადასხვა პროცედურაა. ნაყარი ნიშნავს ძრავის დაშლას და აწყობას, წარუმატებელი ელემენტების შეცვლას. კაპიტალური რემონტის მიზეზებს მიეკუთვნება დენის დაკარგვა და დაბალი შეკუმშვა ნაწილების ბუნებრივი ცვეთის გამო.

რემონტის მიზეზები: ზეთის დროული შეცვლა

ძრავის ზეთისა და ზეთის ფილტრის დროულად შეცვლა იწვევს ნაწილებისა და მექანიზმების ხახუნის გაზრდას, რაც შეიძლება გამოიწვიოს დაჩქარებაელექტროსადგურის ცვეთა და ძირითადი შეკეთების საჭიროება.

ძრავის ზეთის ძირითადი ხარისხის მახასიათებლების დაქვეითება და არხებსა და ნაწილებზე დეპოზიტების გამოჩენა იწვევს ცვეთა და ხახუნის ძალების ზრდას.

უხარისხო ძრავის ზეთი

დაბალი ხარისხის ძრავის ზეთის გამოყენებამ შეიძლება დააჩქაროს ძრავის ცვეთა. ასეთი ზეთები არ შეიცავს აუცილებელ კომპონენტებს, რაც იწვევს ტარის საბადოების რაოდენობის ზრდას.

ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს არხების სტრობირება, რომლებშიც გადის ზეთის ნარევი, ძრავის ზეთის შიმშილი და მისი მექანიზმების სწრაფი ცვეთა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაქუცმაცება და შეფერხება.

ფილტრები

ჭუჭყიანი ჰაერისა და საწვავის ფილტრები, ფხვიერი შემაერთებელი სისტემის კავშირები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მტვერს და ჭუჭყს ძრავში შევიდეს, ასევე შეუძლია დააჩქაროს ელექტრული ერთეულის, ძირითადად, ცილინდრებისა და დგუშების ცვეთა.

მცირე დაზიანება

დეფექტების და გაუმართაობის დროულად აღმოფხვრამ ასევე შეიძლება დააჩქაროს ძრავის ცვეთა. სარქველებისა და ელექტროსადგურის სხვა ელემენტების არასწორმა რეგულირებამ შეიძლება ასევე გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის კაპიტალური რემონტი. კაკუნი ამწე ლილვი, მაგალითად, არის დაბინძურების ძირითადი წყარო შეზეთვის სისტემაში.

ძრავის დგუშები და წვის კამერის ზედაპირები განადგურებულია შემდეგი ფაქტორებით:

• არასწორი აალების დრო.
• საწვავის შეფრქვევის სისტემის არაზუსტი მუშაობა.
• გაუმართავი სისტემაძრავის კონტროლი.
• არასწორი სანთლები კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის.

ზემოხსენებულმა ფაქტორებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაჩერება მოძრაობისას და არ გაშვება, აფეთქება მოხდა ანთების სისტემაში ან წვის კამერების და დგუშების გაუმართაობა. ძრავის გადახურებამ, რომელიც გამოწვეულია გაგრილების სისტემის ავარიებით, შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავების დეფორმაცია.

ზეთის გარსი, რომელიც წარმოიქმნება ძრავის ხახუნის ნაწილებზე, კარგავს თავის სიმტკიცეს არასაკმარისი გაგრილების გამო, რაც იწვევს ნაწილების სწრაფ ცვეთას და დგუშის დამწვრობას და სხვა გაუმართაობას საწვავის აღჭურვილობაში.

ოპერაციის მახასიათებლები

რეჟიმი, რომლითაც მანქანა მუშაობს, ასევე მოქმედებს ძრავის მდგომარეობაზე. მანქანის მუშაობის ვადა მცირდება 30%-ით, თუ ძრავა რეგულარულად მუშაობს მაღალი სიჩქარით და მაქსიმალური დატვირთვით. ზომიერი მართვის სტილის დაცვით შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ სიტუაცია, როდესაც ძრავა ჩერდება და არ დაიწყებს მუშაობას, და მსგავსი სიტუაციები.

ძრავის არასწორი გაშვება შემთხვევების 70%-ში არის ასეთი გაუმართაობის მიზეზი. ეს იწვევს ძრავის თავების ცვეთას. განსაკუთრებით საშიშია ცივი დაწყება, რომელიც ხორციელდება მაშინ, როდესაც ძრავის ზეთის ტემპერატურა და სიბლანტე არ შეესაბამება სტანდარტებსა და სპეციფიკაციებს.

დეპოზიტები შეიძლება დაგროვდეს ელექტროგადამცემი სისტემის შეზეთვის სისტემაში ზამთრის ხანმოკლე მოგზაურობის დროს, რაც გამოიწვევს ცილინდრებისა და დგუშის რგოლების კოროზიას.

როდესაც საჭიროა შიდაწვის ძრავის კაპიტალური რემონტი

ძრავის მუშაობაში გარკვეული ნიშნების გამოჩენა მიანიშნებს ძირითადი რემონტის საჭიროებაზე:

• სანთების დაბინძურება.
• გაზრდილი საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარება;
• სავენტილაციო სისტემიდან გამოსული აირების და ორთქლის ნაკადი შესამჩნევად პულსირებს.
• მოწევა სხვადასხვა ფერის გამონაბოლქვი მილიდან. პროფესიონალებს შეუძლიათ ძრავის გაუმართაობის მიზეზი (ცილინდრის თავები, ენერგოსისტემა და ა.შ.) გამონაბოლქვის ჩრდილის მიხედვით დაადგინონ.
• ძრავის სიმძლავრის შემცირება, რაც დასტურდება მაქსიმალური სიჩქარის 15%-ით ან მეტით დაქვეითებით, მანქანის აჩქარების დროის მატება 100 კმ/სთ-მდე.
• არათანაბარი ძრავის უსაქმურობა.
• შეფერხებები ძრავის მუშაობაში, მისი გადახურება, აფეთქება, ადრეული ან მბზინავი ანთება.
• მესამე მხარის ხმების გამოჩენა მაყუჩში ან კარბურატორში.
• ზეთის მიწოდების დაბალი წნევა.
• მესამე მხარის ხმაური და კაკუნი ძრავში.

ძრავის კაპიტალური რემონტი ტარდება ასეთი სიმპტომების გამოვლენისას, მაგრამ გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ მსგავსი პრობლემების კომპლექსი სერიოზულ პრობლემებზე მიანიშნებს.

პრაქტიკაში გამოდის, რომ შიგაწვის ძრავის კაპიტალური რემონტია საჭირო 100-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

რემონტის ეტაპები

ძრავის კაპიტალური რემონტი ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად:

• ძრავის მოხსნა, დაშლა და აწყობა, ყველა ნაწილისა და შეკრების გაწმენდა;
• კომპონენტების დიაგნოსტიკა, მათი ცვეთის ხარისხის განსაზღვრა.
• პრობლემების გადაჭრა: ძრავის ბლოკის ბზარები, უფსკრული გაზომვა, ამწე ლილვის პრობლემების მოგვარება, ხახუნის ნაწილების გეომეტრიის გაზომვა და მათი ზომების შედარება ქარხნულთან.
• ცილინდრის თავის შეკეთება, ბზარების შეკეთების ჩათვლით, სარქვლის სავარძლების და გიდის ბუჩქების ჩამკეტების შეცვლა ან აღდგენა, სარქვლის ღეროების ახალი ბეჭდების დაყენება, სარქველების, ამწე ლილვისა და ამომწოვის აღდგენა ან შეცვლა.
• ცილინდრის ბლოკის შეკეთება - ბზარების შეკეთება, ახალი ლაინერების დაყენება, ცილინდრების დამუშავება აბრაზიული პროდუქტებით, მოსაწყენი ცილინდრების შეკეთება, ამწე ლილვის ნიშის შეკეთება, შეჯვარების ზედაპირის გასწორება.
• ამწე ლილვის შეკეთება.
• ძრავის შეგროვება და მონტაჟი.
• ICE გაშვება, რაც გულისხმობს ძრავის ხანგრძლივ მუშაობას უმოქმედო მდგომარეობაში. ეს ეტაპი საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ ყველა კომპონენტი და დარწმუნდეთ, რომ ისინი მოერგებიან ძრავის სტაბილურ მუშაობას მომავალში.
• შეასწორეთ უმოქმედობის სიჩქარე, გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი და აალების დრო.

ენერგობლოკის მუშაობის ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მისი ცალკეული კომპონენტების სიცოცხლეზე. უცხოური მანქანების მოდელების ძრავის რესურსი 250-300 ათასი კილომეტრია, შიდა - დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი.

ძრავის მუშაობის ვადის გასაზრდელად აუცილებელია მანქანის მწარმოებლის მიერ დადგენილი მუშაობის წესების დაცვა, რეგულარული მოვლა და შეძენა მხოლოდ მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილების კაპიტალური რემონტისთვის.ძრავა.

რატომ არის ძრავის კაპიტალური რემონტი?

შიდაწვის ძრავების რეგულარული კაპიტალური რემონტის ძირითადი მიზნებია:

• გააუმჯობესე მანქანის მუშაობის ხარისხი.
• ძრავის მუშაობის ვადის გაზრდა და მისი უკმარისობის რისკის შემცირება.

შესაძლებელია თავიდან აიცილოთ გაუმართაობა და ძირითადი შეკეთების საჭიროება, თუ მანქანის მფლობელი აკონტროლებს შემდეგ პარამეტრებს:

• გამოყენებული ძრავის ზეთის ხარისხი.
• ზეთის, ჰაერისა და საწვავის ფილტრების დროული შეცვლა.
• შიდაწვის ძრავის სწორი რეგულირება.

რა ღირს ძრავის კაპიტალური შეკეთება?

რემონტის მინიმალური ღირებულებაა 40 ათასი რუბლი. ეს ითვალისწინებს ყველა სათადარიგო ნაწილს, იმ პირობით, რომ საჭიროა შიდა წვის ძრავისა და დგუშის რგოლების შუასადებების ნაკრების შეცვლა. ღირებულების სწორად გაანგარიშებისთვის გათვალისწინებულია შემდეგი ნიუანსი:

• კომპონენტების ხარისხი, რაოდენობა და ღირებულება.
• რემონტის ღირებულება.
• ცილინდრის ბლოკისა და ცილინდრის თავის სპეციალიზებული შეკეთების ღირებულება.

ძრავის კაპიტალური შეკეთების ხარჯების გაანგარიშებისას გასათვალისწინებელია რამდენიმე საკითხი, რომელთაგან ერთ-ერთი არის მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი, რომელიც ივსება შესვენების პერიოდში. როგორც წესი, ჯერ გამოიყენება სქელი ლუბრიკანტი, რომელიც 1-3 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ იცვლება ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულით.

სატრანსპორტო საშუალების ავარიული უნდასწორად შესრულებული: რევოლუციები არ უნდა აღემატებოდეს 3 ათასს, სიჩქარე - 100 კმ/სთ. ელექტროსადგურზე დატვირთვა თანდათან იზრდება პირველი ათასი კილომეტრის შემდეგ. თუ ყველა პირობა დაკმაყოფილებულია, მაშინ შიდაწვის ძრავის სამუშაო რესურსი გაიზრდება მინიმუმ 80%-ით.

ელექტროსადგურის კაპიტალური რემონტი არის ძვირი და შრომატევადი სამუშაო, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ უნარებს და მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილების დამონტაჟებას. დროული დიაგნოსტიკა, მოვლა და შეკეთება შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიცოცხლე.