CDI ანთება: როგორ მუშაობს

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

CDI ანთება არის სპეციალური ელექტრონული სისტემა, რომელსაც მეტსახელად ეწოდა კონდენსატორის ანთება. ვინაიდან ტირისტორი ასრულებს გადართვის ფუნქციებს კვანძში, ასეთ სისტემას ხშირად ტირისტორულ სისტემასაც უწოდებენ.

შექმნის ისტორია

ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება კონდენსატორის გამონადენის გამოყენებას. საკონტაქტო სისტემისგან განსხვავებით, CDI ანთება არ იყენებს შეფერხების პრინციპს. ამის მიუხედავად, საკონტაქტო ელექტრონიკას აქვს კონდენსატორი, რომლის მთავარი ამოცანაა ჩარევის აღმოფხვრა და კონტაქტებზე ნაპერწკლების წარმოქმნის ინტენსივობის გაზრდა.

CDI ანთების სისტემის ცალკეული ელემენტები შექმნილია ელექტროენერგიის შესანახად. პირველად ასეთი მოწყობილობები შეიქმნა ორმოცდაათ წელზე მეტი ხნის წინ. 70-იან წლებში მბრუნავი დგუშის ძრავებმა დაიწყეს ძლიერი კონდენსატორებით აღჭურვა და მანქანებზე დაყენება. ამ ტიპის ანთება მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს ენერგიის შესანახ სისტემებს, მაგრამ მას ასევე აქვს საკუთარი მახასიათებლები.

როგორ მუშაობს CDI ანთება?

სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება პირდაპირი დენის გამოყენებას, რომელსაც არ შეუძლია გადალახოს კოჭის პირველადი გრაგნილი. დატვირთული კონდენსატორი დაკავშირებულია კოჭთან, რომელშიც გროვდება მთელი პირდაპირი დენი. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთელექტრონული წრე საკმაოდ მაღალი ძაბვისაა, რამდენიმე ასეულ ვოლტს აღწევს.

დიზაინი

ელექტრონული აალება CDI შედგება სხვადასხვა ნაწილისგან, რომელთა შორის ყოველთვის არის ძაბვის გადამყვანი, რომლის მოქმედება მიზნად ისახავს შესანახი კონდენსატორების, თავად შესანახი კონდენსატორების, ელექტრო ჩამრთველის და კოჭის დამუხტვას. როგორც ტრანზისტორი, ასევე ტირისტორები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ელექტრო გადამრთველი.

კონდენსატორის გამონადენის ანთების სისტემის ნაკლოვანებები

მანქანებსა და სკუტერებზე დაყენებულ CDI ანთებას აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე. მაგალითად, შემქმნელებმა ზედმეტად გაართულეს მისი დიზაინი. მეორე მინუსს შეიძლება ეწოდოს მოკლე იმპულსური დონე.

CDI სისტემის უპირატესობები

კონდენსატორის ანთებას აქვს საკუთარი უპირატესობები, მათ შორის მაღალი ძაბვის იმპულსების ციცაბო წინა მხარე. ეს მახასიათებელი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იმ შემთხვევებში, როდესაც CDI ანთება დამონტაჟებულია IZH და სხვა ბრენდების შიდა მოტოციკლეტებზე. ასეთი მანქანების სანთლები ხშირად ივსება დიდი რაოდენობით საწვავით არასწორად დაყენებული კარბურატორების გამო.

თირისტორის ანთება არ საჭიროებს დამატებითი წყაროების გამოყენებას, რომლებიც წარმოქმნიან დენს. ასეთი წყაროები, როგორიცაა ბატარეა, საჭიროა მხოლოდ მოტოციკლეტის დასაწყებად დარტყმის ან ელექტრო სტარტერის გამოყენებით.

CDI აალების სისტემა ძალიან პოპულარულია და ხშირად დამონტაჟებულია უცხოური ბრენდების სკუტერებზე, ჯაჭვის ხერხებსა და მოტოციკლებზე.საშინაო საავტომობილო ინდუსტრიისთვის იგი თითქმის არასოდეს გამოიყენებოდა. ამის მიუხედავად, შეგიძლიათ იპოვოთ CDI ანთება Java, GAZ და ZIL მანქანებზე.

ელექტრონული ანთების პრინციპი

CDI ანთების სისტემის დიაგნოზი ძალიან მარტივია, ისევე როგორც მისი მოქმედების პრინციპი. იგი შედგება რამდენიმე ძირითადი ნაწილისგან:

• რექტიფიკატორის დიოდი.
• დამტენი კონდენსატორი.
• ანთების კოჭა.
• სამუშაო ტირისტორი.

სისტემის განლაგება შეიძლება განსხვავდებოდეს. მოქმედების პრინციპი ემყარება კონდენსატორის დამუხტვას გამომსწორებელი დიოდის მეშვეობით და შემდეგ მისი განმუხტვა საფეხურის ტრანსფორმატორში ტირისტორის გამოყენებით. ტრანსფორმატორის გამომავალზე წარმოიქმნება რამდენიმე კილოვოლტის ძაბვა, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ სანთლის ელექტროდებს შორის ჰაერის სივრცე ხვრეტილია.

ძრავზე დამონტაჟებული მთელი მექანიზმი გარკვეულწილად უფრო რთული ფუნქციონირების პრაქტიკაში. ორმაგი კოჭის CDI აალების დიზაინი არის კლასიკური დიზაინი, რომელიც პირველად გამოიყენეს Babette-ის მოპედებზე. ერთ-ერთი კოჭა - დაბალი ძაბვა - პასუხისმგებელია ტირისტორის კონტროლზე, მეორე, მაღალი ძაბვა, დამუხტავს. ერთი მავთულის გამოყენებით, ორივე კოჭა უკავშირდება მიწას. დამტენის კოჭის გამომავალი ჩართულია შესასვლელ 1-თან, ხოლო ტირისტორის სენსორის გამომავალი შეყვანილია 2-თან. სანთლები დაკავშირებულია გამომავალზე 3.

Spark-ს მიეწოდება თანამედროვე სისტემები, როდესაც ის აღწევს დაახლოებით 80 ვოლტს შეყვანის 1-ში, ხოლო ოპტიმალური ძაბვა ითვლება 250 ვოლტად.

CDI სქემის ჯიშები

ჰოლის სენსორი, კოჭა ან ოპტოკუპლერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტირისტორის ანთების სენსორები. მაგალითად, Suzuki-ს სკუტერები იყენებენ CDI წრეს ელემენტების მინიმალური რაოდენობით: ტირისტორი მასში იხსნება დამტენის კოჭიდან აღებული ძაბვის მეორე ნახევარტალღით, ხოლო პირველი ნახევარტალღა მუხტავს კონდენსატორს დიოდის მეშვეობით..

ძრავზე დამაგრებული ამომრთველის ანთება არ მოყვება კოჭას, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამტენად. უმეტეს შემთხვევაში ასეთ ძრავებზე დამონტაჟებულია საფეხურების ტრანსფორმატორები, რომლებიც ამაღლებენ დაბალი ძაბვის კოჭის ძაბვას საჭირო დონემდე.

მოდელის თვითმფრინავის ძრავები არ არის აღჭურვილი მაგნიტი-როტორით, რადგან საჭიროა მაქსიმალური დანაზოგი როგორც განყოფილების ზომებში, ასევე წონაში. ხშირად ძრავის ლილვზე მიმაგრებულია პატარა მაგნიტი, რომლის გვერდით მოთავსებულია ჰოლის სენსორი. ძაბვის გადამყვანი, რომელიც აძლიერებს 3-9 ვ ბატარეას 250 ვოლტამდე, მუხტავს კონდენსატორს.

ორივე ნახევრად ტალღის ამოღება კოჭიდან შესაძლებელია მხოლოდ დიოდის ნაცვლად დიოდური ხიდის გამოყენებისას. შესაბამისად, ეს გაზრდის კონდენსატორის ტევადობას, რაც გამოიწვევს ნაპერწკალის ზრდას.

ანთების დროის დაყენება

ანთების რეგულირება ხორციელდება დროის გარკვეულ მომენტში ნაპერწკლის მისაღებად. ფიქსირებული სტატორის ხვეულების შემთხვევაში, მაგნიტი-როტორი ბრუნავს საჭირო პოზიციაზე ამწე ლილვის საყრდენთან შედარებით. გასაღებები ხერხდება იმ სქემებში, სადაცროტორი მიმაგრებულია გასაღებზე.

სენსორების მქონე სისტემებში მათი პოზიცია გამოსწორებულია.

ანთების დრო მოცემულია ძრავის მონაცემთა ფურცელში. SV-ის დასადგენად ყველაზე ზუსტი გზაა მანქანის სტრობის გამოყენება. ნაპერწკალი ხდება როტორის გარკვეულ პოზიციაზე, რომელიც აღინიშნება სტატორსა და როტორზე. ჩართული სტრობოსკოპის სამაგრით მავთული მიმაგრებულია ანთების კოჭის მაღალი ძაბვის მავთულზე. ამის შემდეგ, ძრავა იწყება და ნიშნები ხაზგასმულია სტრობით. სენსორის პოზიცია იცვლება მანამ, სანამ ყველა ნიშანი არ ემთხვევა ერთმანეთს.

სისტემის გაუმართაობა

CDI აალების კოჭები იშვიათად იშლება, მიუხედავად პოპულარული რწმენისა. ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია გრაგნილების დაწვასთან, კორპუსის დაზიანებასთან ან შიდა მავთულის გაწყვეტასთან და მოკლე ჩართვასთან.

კოჭის გამორთვის ერთადერთი გზა არის ძრავის ჩართვა მიწასთან დაკავშირების გარეშე. ამ შემთხვევაში, სასტარტო დენი გადადის სტარტერში ხვეულის მეშვეობით, რომელიც ფუჭდება და იფეთქებს.

ანთების სისტემის დიაგნოსტიკა

CDI სისტემის სიჯანსაღის შემოწმება საკმაოდ მარტივი პროცედურაა, რომელსაც ყველა მანქანის ან მოტოციკლის მფლობელს შეუძლია გაუმკლავდეს. მთელი სადიაგნოსტიკო პროცედურა შედგება დენის კოჭზე მიწოდებული ძაბვის გაზომვისგან, ძრავთან, კოჭთან და გადამრთველთან მიერთებული დამიწის შემოწმება და გაყვანილობის მთლიანობის შემოწმება, რომელიც აწვდის დენს სისტემის მომხმარებლებს.

ძრავის სანთელზე ნაპერწკლის გამოჩენა პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არაCoil ერთად შეცვლა იკვებება თუ არა. ვერც ერთი ელექტრომომხმარებელი ვერ იმუშავებს სათანადო დენის გარეშე. შედეგიდან გამომდინარე, შემოწმება გრძელდება ან სრულდება.

შედეგები

1. ნაპერწკლის გარეშე ხვეული ენერგიით საჭიროებს მაღალი ძაბვის მიკროსქემის და დამიწების შემოწმებას.
2. თუ მაღალი ძაბვის წრე და დამიწება სრულად ფუნქციონირებს, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, თავად ხვეულშია.
3. თუ არ არის ძაბვა კოჭის ტერმინალებზე, ის იზომება გადამრთველზე.
4. თუ გადამრთველის ტერმინალებზე არის ძაბვა და მისი არარსებობა კოჭის ტერმინალებზე, მიზეზი დიდი ალბათობით არის ის, რომ კოჭზე ან კოჭის დამაკავშირებელ მავთულზე მასა არ არის და ჩამრთველი გატეხილია - შესვენება უნდა მოიძებნოს და შეკეთდეს.
5. გამრთველზე ძაბვის ნაკლებობა მიუთითებს გენერატორის, თავად გადამრთველის ან გენერატორის ინდუქციური სენსორის გაუმართაობაზე.

CDI აალების კოჭის შემოწმების მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ ავტომობილებზე, არამედ ნებისმიერ სხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე. დიაგნოსტიკური პროცესი მარტივია და შედგება ანთების სისტემის ყველა დეტალის ეტაპობრივი შემოწმებისგან, გაუმართაობის კონკრეტული მიზეზების დადგენით. მათი პოვნა საკმაოდ მარტივია, თუ თქვენ გაქვთ საჭირო ცოდნა CDI აალების სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის შესახებ.