სამუხრუჭე სისტემების ტიპები, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შეუძლებელია მანქანების უსაფრთხოდ მართვა სამუხრუჭე სისტემების გარეშე. გარდა ძირითადი ამოცანისა (კერძოდ, მანქანის გაჩერება), სამუხრუჭე სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ ოდნავ შეამციროს სიჩქარე და დაიკაოს მანქანა ადგილზე. მიზნიდან გამომდინარე, ისევე როგორც უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, თანამედროვე მანქანას აქვს რამდენიმე ასეთი სისტემა. ასევე, სხვადასხვა მანქანებში, მუხრუჭებს შეიძლება ჰქონდეთ საკუთარი ტიპის წამყვანი. განვიხილოთ სამუხრუჭე სისტემების ძირითადი ტიპები, რომლებიც გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.

როგორ არის ისინი კლასიფიცირებული?

ასე რომ, სისტემები იყოფა შემდეგ ტიპებად. ეს არის სამუშაო სისტემა, სათადარიგო, საპარკინგე სამუხრუჭე და ასევე დამხმარე.

მუშაკის ქვეშ უნდა გვესმოდეს დამუხრუჭების ყველაზე ძირითადი საშუალება. მასთან ერთად შეგიძლიათ შეანელოთ ან შეასრულოთ სრული გაჩერება. სისტემა ექსპლუატაციაში შედის პედლის დაჭერით. ეს არის ყველაზე ეფექტურისისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეანელოთ მანქანაში დაინსტალირებული ყველა. მაგრამ ვნახოთ რა სხვა ტიპის სამუხრუჭე სისტემები არსებობს.

ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია სათადარიგო მუხრუჭით. ეს სისტემა მუშაობს იმ შემთხვევაში, თუ მთავარმა თანამშრომელმა რაიმე მიზეზით უარი თქვა. უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებში, სადგომი სამუხრუჭე მოქმედებს როგორც სათადარიგო მუხრუჭი.

გამოიყენება მანქანაში იმისათვის, რომ მანქანა თავის მდგომარეობაში შეინარჩუნოს სრული გაჩერების შემდეგ. საჭიროა ხელის მუხრუჭი, რათა მანქანა არ დაბრუნდეს გაჩერების დროს. ის კონტროლდება საკაბელო ბერკეტით. როგორც წესი, ასეთი სისტემა გვხვდება ძველ მანქანებზე ან ახალ საბიუჯეტო კლასზე. თანამედროვე მოდელებში (განსაკუთრებით ძვირადღირებულ მანქანებში) გამოჩნდა ელექტრონული ხელის მუხრუჭი.

დამხმარე მუხრუჭები ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე. ისინი საჭიროა იმისათვის, რომ შემცირდეს ცვეთა ძირითად სისტემაზე პედალზე ხანგრძლივი დაჭერის დროს. მაგალითად, შეიძლება განვასხვავოთ ტრაქტორების და მანქანების სამუხრუჭე სისტემების ზოგიერთი ტიპი. ტრაქტორები დამატებით მუხრუჭად იყენებენ ორმაგი ქამრის მექანიზმს.

მსგავსი სისტემებით აღჭურვილია მისაბმელიც. ამ მექანიზმს ეძახიან გადატვირთვის მუხრუჭს. მექანიზმი ირთვება, როდესაც ტრაილერი გადადის მანქანაზე.

სისტემის დიზაინისა და მუშაობის პრინციპი

სამუშაო სამუხრუჭე მოწყობილია შემდეგნაირად. იგი შედგება ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრისგან, ვაკუუმის ამძრავის გამაძლიერებლისგან და სამუხრუჭე მექანიზმებისგან. ეს უკანასკნელი წინა და უკანა ბორბლებზეა. არსებობს ორი ტიპის სამუხრუჭე აქტივატორი. ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის შემთხვევაში, დიზაინიმოყვება მილები, რომლებიც შეიცავს სამუხრუჭე სითხეს. პნევმატური მუხრუჭები თითქმის ანალოგიურად არის მოწყობილი. მაგრამ სითხის ნაცვლად მილებში ჰაერია.

GTZ საჭიროა იმისათვის, რომ შეიქმნას საჭირო წნევა ჰიდრავლიკურ ამძრავში, როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს.

გამაძლიერებელი

უადვილებს მძღოლს პედალზე ფეხის დადგმას. ელემენტი ქმნის დამატებით ძალას. მოდელების უმეტესობა იყენებს ვაკუუმის გამაძლიერებელს. ასევე არის ჰიდრავლიკური ელემენტები, მაგრამ ეს ახლა იშვიათობაა. გამაძლიერებელი ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია სამუხრუჭე პედლსა და GTZ-ს შორის. მას არ აქვს რაიმე დამატებითი დავალება - ის უბრალოდ ზრდის პედალის დაჭერის ძალას.

ვაკუუმის გამაძლიერებელი

ეს მოწყობილობა მუშაობს კამერებში დიფერენციალური წნევის პრინციპით. კამერები გამოყოფილია მოქნილი დიაფრაგმით. ერთ მხარეს, კამერა არის ვაკუუმში შემავალი კოლექტორიდან.

მეორეს მხრივ, ატმოსფერული წნევა. ამ წნევის განსხვავების გამო, დიაფრაგმა იშლება იმ კამერის მიმართულებით, სადაც იქმნება ვაკუუმი. დიაფრაგმა მოქმედებს ღეროზე. რაც უფრო დიდია ამ დიაფრაგმის ფართობი, მით უფრო მაღალია წნევის სხვაობა კამერებში. შესაბამისად, გამაძლიერებელი შეძლებს დამატებითი ძალის შექმნას.

მუშა სამუხრუჭე ცილინდრი

ზეწოლა GTZ-დან მილსადენების ქსელის მეშვეობით ჰიდრავლიკურად გადადის სამუშაო ცილინდრებზე. ეს ელემენტები განლაგებულია უშუალოდ სამუხრუჭე მექანიზმებში წინა და უკანა ბორბლებზე. სითხე ზეწოლას ახდენს ცილინდრებზე და ისინი ახდენენ ზეწოლას დგუშებზე კალიპერში. დგუშის ძალებიბალიშების გადაადგილება.

მუხრუჭის მექანიზმი

გაასხვავეთ ბარაბანი და დისკის მექანიზმები. დისკიც და ბარაბანიც დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე და ბრუნავს პირდაპირ ბორბალთან ერთად. სამუხრუჭე მექანიზმის სხვა ნაწილები სტაციონარულია.

გარდა დრამისა და დისკებისა, ბალიშები გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემების უმეტესობაში. ბლოკი არის ხახუნის უგულებელყოფა ლითონის ბაზაზე. როდესაც დგუში დააჭერს ფიქსირებულ ბალიშს დისკზე ან ბარაბანზე, დამუხრუჭება ხორციელდება.

ჰიდრავლიკური ამძრავი

ჰიდრავლიკური წამყვანი შედგება ორი ცალკეული სქემისგან - პირველადი და მეორადი. ეს კეთდება უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. თუ ერთ-ერთი წრე ვერ ხერხდება, მეორე კვლავ საშუალებას მისცემს მანქანას გაჩერდეს.

გაფართოების ავზი მდებარეობს ქუდის ქვეშ GTZ-ის ზემოთ. რეზერვუარის შიგნით არის სენსორი, რომელიც აკონტროლებს სამუხრუჭე სითხის დონეს. ისინი აღჭურვილია მანქანების ყველა ტიპის სამუხრუჭე სისტემით. თუ დონე მინიმალურ დასაშვებამდე დაეცემა, მაშინ დაფაზე შესაბამისი შუქი აინთება.

საპარკინგე სამუხრუჭე

ამ დიზაინს შეიძლება ჰქონდეს ორი ტიპის დრაივერი - ეს არის ხელით და ფეხით. მექანიკური დრაივის შემთხვევაში მექანიზმი აქტიურდება მძღოლის მარჯვნივ მდებარე ბერკეტით. მეორე შემთხვევაში გააქტიურება ხდება პედლით. ჩვეულებრივ, პედლებიანი პარკირების მუხრუჭი ჩანს მოდელებზე ავტომატური ტრანსმისიით - არ არის გადაბმულობის პედლები და მისი ადგილი დაიკავა ხელის მუხრუჭის პედლმა. მაგრამ ეს არის მარცხნივპედლების დანარჩენ ნაწილთან შედარებით. ამის ნათელი მაგალითია ავტომობილი „მერსედესი“.

პარკის სამუხრუჭე მექანიზმი შეიძლება განსხვავდებოდეს. არსებობს ორი მექანიზმი. პირველ ვერსიაში, ბერკეტი პირდაპირ მოქმედებს დგუშზე, ხოლო სამსახურის სამუხრუჭე ხუნდები დაჭერილია სამუხრუჭე დისკზე. მეორე ვარიანტი გულისხმობს სპეციალური ნახევრად მრგვალი ბალიშების გამოყენებას, რომლებიც მოქმედებენ დისკის შიდა მხარეს.

ელექტრომექანიკური სადგომი სამუხრუჭე

აქ არის სამუხრუჭე სისტემების ტიპები, რომლებიც ჯერ კიდევ არსებობს. ამ შემთხვევაში დამუხრუჭების პროცესი შედგება ღილაკის დაჭერით. ელექტროძრავა გადაცემათა კოლოფით გამოიყენება როგორც მამოძრავებელი მოწყობილობა. ეს ელემენტები დაკავშირებულია სამუხრუჭე მექანიზმთან ბორბლების უკანა წყვილზე.

როდესაც მძღოლი აჭერს ღილაკს, ძრავა მოქმედებს სამუხრუჭე დგუში. ბალიშებს აჭერს. როდესაც სადგომი სამუხრუჭე აღარ არის საჭირო, ძრავა ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით.

პნევმატური სისტემები

ამ ტიპის სამუხრუჭე სისტემები ძირითადად სატვირთო მანქანებზეა დამონტაჟებული. იგი ეფუძნება შეკუმშული ჰაერის სიმძლავრის გამოყენების პრინციპს. ის სპეციალურ კონტეინერებშია და იქ კომპრესორის საშუალებით ამოტუმბავს. ეს არის განსხვავება.

ჰაერი მიეწოდება ცილინდრებიდან კომპრესორს გარკვეული წნევის ქვეშ. შემდეგ, მას შემდეგ რაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს, ძალა გადადის სამუხრუჭე სარქველზე. მისი ამოცანაა დამუხრუჭების კამერებში წნევის შექმნა.

კამერები ჩართულიასამუხრუჭე მექანიზმში ბერკეტის საშუალებით. ის ასევე ახორციელებს სიჩქარის შემცირების პროცესს. როდესაც მძღოლი შეწყვეტს პედალზე დაჭერას, ბერკეტზე წნევა შემცირდება. დამუხრუჭების პროცესი შეჩერდება.

დასკვნა

ჩვენ შევისწავლეთ მანქანებისა და სატვირთო მანქანების სამუხრუჭე სისტემების დანიშნულება და ტიპები. ეს ძირითადი ინფორმაციაც კი საკმარისი იქნება იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს იგი. ძალიან მნიშვნელოვანია იცოდეთ მუხრუჭების შესახებ - უსაფრთხოება ამაზეა დამოკიდებული.