Kawasaki ER-5 მოტოციკლი: მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Kawasaki ER5 საგზაო ველოსიპედი, რომლის მახასიათებლები აღწერილია მოგვიანებით სტატიაში, იკავებს შუალედურ პოზიციას იაპონურ 40cc მოტოციკლებსა და პოპულარულ პროფესიონალურ ველოსიპედებს შორის. მაგრამ თავისი თვისებებით ის უფრო ახლოსაა პირველ ვარიანტთან.

ეს მოტოციკლი ითვლება სრულ საგზაო მოწყობილობად. ეს არის ყველაზე მსუბუქი, მარტივი და იაფი. ამიტომ დამწყები ბაიკერები ჩვეულებრივ იყენებენ მას.

ზოგადი აღწერა

აღწერილი მოტოციკლის მოდელი 1997 წელს გამოჩნდა. პირველი თაობა 2005 წლამდე გაგრძელდა. ეს მოტოციკლი აშენდა სპორტული ძრავის ბაზაზე. იგი ნასესხები იყო იმავე მწარმოებლის ველოსიპედიდან, რომელსაც აქვს სახელი Kawasaki GPZ500. ამ მოტოციკლმა მიიღო დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ოდნავ განსხვავებული გამონაბოლქვი სისტემა და ოდნავ განსხვავებული კარბურატორი. ეს მოდელი თავდაპირველად გამიზნული იყო ევროპის ბაზარზე გასაყიდად. შემდეგმას შემდეგ, რაც გამოჩნდა ახალი ევრო-3 სტანდარტები, პირველი თაობა მთლიანად შეწყდა. იგი შეიცვალა Kawasaki EP6 ველოსიპედით.

ფუნქციები

რაც შეეხება Kawasaki ER-5 მოტოციკლს, რომელსაც ამ სტატიაში განვიხილავთ, უნდა ვთქვათ ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ. ავტომობილის შესაქმნელად გამოიყენეს ორცილინდრიანი ძრავა, გაგრილება იყო თხევადი ტიპის. სიმძლავრე 50 ცხენის ძალა იყო. ძრავას ჰქონდა სპეციალური გლუვი დენის ჯოხი. მოტოციკლი ადვილად მოძრაობდა დაბალი და საშუალო სიჩქარით.

სტანდარტული დიზაინი ბევრს მიმართავს. Kawasaki ER-5, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები იზიდავდა დამწყებთათვის, ახლა ოფიციალურად შეუძლებელია შეძენა. ქვემოთ აღწერილი იქნება ღირებულება, რომლითაც შეგიძლიათ შეიძინოთ მოდელი ხელით. ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ საკიდის, ძრავის მდგომარეობას, შეამოწმოთ სხეული დეფორმაციის შემთხვევებისთვის. ეს კითხვა საკმაოდ აქტუალურია. შეძენის შემდეგ ბევრი გვირჩევს დიზაინის ოდნავ მორგებას: დამატებითი ნაწილების დაყენება, ელექტრონიკის დამატება, მიზანშეწონილია მუხრუჭების შეცვლა. მათთან დაკავშირებულ ნიუანსებზე ქვემოთ სტატიაში, მიმოხილვებზე ვისაუბრებთ.

ზოგადად, ველოსიპედის შესახებ კომენტარები შესანიშნავია, თუმცა არის მცირე ხარვეზები. მაგრამ ვინც ყოყმანობს ამ მოტოციკლისა და მისი ერთ-ერთი კონკურენტის არჩევას შორის, საბოლოოდ მაინც ამ მოდელს ამჯობინებს. ის ბევრად უკეთესია.

ველოსიპედის ვერსიები

იყო გაყიდვაში ორი ვერსია: Kawasaki ER-5 და 2000. სპეციფიკაციები განსხვავებულია. საუბარია Kawasaki ER-5-ზე 49-50 ცხენის ძალით. ეს ვერსია იყო სტანდარტულისრული. მოტოციკლის "დახრჩული" მოდიფიკაცია დამზადდა სპეციალურად გერმანიის ბაზრისთვის. მასაც იგივე ერქვა, მაგრამ მისი სიმძლავრე 34 ცხენის ძალა იყო.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მოტოციკლი Kawasaki ER-5, რომელიც საკმაოდ იაფია, რაც უპირატესობად ითვლება, ჰქონდა იაფი ფოლადის ჩარჩო. ეს მყიდველებმა უარყოფითად მიიჩნიეს. ამორტიზატორი დამონტაჟდა ორმაგი, კლასიკური ტიპის. ის უკან იყო. დრამის მუხრუჭები იქვე მოიძებნებოდა. მოტოციკლის შექმნის დროსაც კი, ასეთი გადაწყვეტილებები უკვე მოძველებული იყო, ამიტომ ბევრმა მყიდველმა არ ესმოდა რა აზრი ჰქონდა ასეთი მანქანის შექმნას.

მაგრამ მთავარი უპირატესობებიდან, გარდა დაბალი ღირებულებისა, აუცილებელია ხაზი გავუსვა ძრავის არაპრეტენზიულობას და მოტოციკლის მარტივ მოვლას. სწორედ ამ ხარისხის წყალობით გახდა ეს ველოსიპედი საკმაოდ ცნობილი ევროპაში. Kawasaki ER-5-ის საწვავის საშუალო მოხმარება არის 5,5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

ღირებულება

ზემოთ ითქვა, რომ ფასი ამ ველოსიპედის უპირატესობაა. ნამდვილად ასეა. კარგ მდგომარეობაში რუსეთის ფედერაციაში გაშვების გარეშე, ამ მოტოციკლის ყიდვა შესაძლებელია 3 ათას დოლარად. თუ უკვე გარბენით, მაშინ ამავე შტატის ტერიტორიაზე შეგიძლიათ შეიძინოთ 120 ათასად.

მოდერნიზაცია

Kawasaki ER-5 მოტოციკლი (მიმოხილვა ქვემოთ) რამდენჯერმე განახლდა. მაგალითად, 1998 წელს დამონტაჟდა R5 სავენტილაციო სისტემა. მას ჰქონდა 4 შლანგი, ხოლო გადაბმულობის ბერკეტს და საწვავის ლიანდაგს განსხვავებული კურსი ჰქონდა. 2001 წელს შეიცვალა კუდი, გაუმჯობესდა საწვავის ავზი, რომელიც მიიღომოცულობა 17 ლიტრი. უფრო მეტიც, ამ ცვლილებებმა შეავსო რიგი სხვა, ნაკლებად მნიშვნელოვანი. 2004 წელს მოტოციკლმა მიიღო კატალიზატორი. ამან სიმძლავრე 49 ცხენის ძალამდე შეამცირა. ამ დროს გამოშვებულმა მოდელებმა მიიღეს შავი რგოლები, სარკეებს აქვთ პლასტიკური დაცვა. 2005 წელს მოტოციკლეტზე უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი მილი დამონტაჟდა.

Suzuki GS 500

ეს მოტოციკლი ითვლება სტატიაში აღწერილი ავტომობილის ერთ-ერთ მთავარ კონკურენტად. ამ ველოსიპედის ისტორია 1989 წელს დაიწყო. ზემოთ აღწერილი მოდელისგან განსხვავებით, ის დღემდე იწარმოება. შექმენით იგი სამხრეთ ამერიკისთვის. თავდაპირველად მან ყურადღება გაამახვილა ევროპისა და ამერიკის ბაზრებზე. თუმცა, კრიზისის შემდეგ დაიწყო მისი წარმოება სამხრეთ ამერიკისთვის. მოტოციკლის თავისებურება ის არის, რომ მას აქვს 2 ცილინდრიანი ძრავა, გაგრილება - ჰაერის ტიპი. მოტოციკლის სიმძლავრე 45 ცხენის ძალაა. ძრავა მოძველებულია, მაგრამ მართვისას მშვენივრად იჩენს თავს.

მოდელს არ აქვს განსაკუთრებული მახასიათებლები. მივიღე ფოლადის ჩარჩო, მარტივი გულსაკიდი. გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია 6 საფეხურით. მშრალი წონა 169 კილოგრამია. გარბენით ამ მოტოციკლის ღირებულება რუსეთის ფედერაციაში 80 ათას რუბლს აღწევს. საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე თითქმის 5 ლიტრია.

Honda CBF 500

ზემოთ აღწერილი მოდელის კიდევ ერთი ახლო კონკურენტი არის Honda CBF500. ის 2004 წელს გამოჩნდა. მათ ეს მოტოციკლი ისე დაამზადეს, რომ ევროპის ქვეყნების ბაზარზე გაშვებულიყო. ის შეესაბამება ევრო-2 სტანდარტს. ამ მოდელს აქვსბევრი თვისება. მაგალითად, 2004 წლის სტანდარტების დიზაინი მართლაც თანამედროვე იყო. არის დაფა ციფრული დისპლეით. ბორბლების ზომები ითვლება სტანდარტულად. ჩარჩო მზადდება დამხმარე ელემენტთან დაკავშირებული ძრავის დახმარებით. სამუხრუჭე სისტემა კომბინირებულია. არის ოქროსფერი 3 დგუშიანი კალიბრი. გამოყენებულია ცენტრალური მონოშოკის აბსორბერი, გვერდებზე ორმაგი აბსორბერის ნაცვლად. ხოლო საწვავის ავზს აქვს მოცულობა 19 ლიტრი. ეს მოდელი რუსეთის ფედერაციაში გარბენით იყიდება 200 ათასი რუბლით. საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 4 ლიტრია. მაგრამ ეს მწარმოებლის აზრით. მაგრამ მყიდველები ამბობენ, რომ, როგორც წესი, მოხმარება 5 ლიტრია.

Honda CB 500

ამ მოტოციკლეტის ბოლო ოფიციალური კონკურენტი არის Honda CB 500. პირველი თაობა შეიქმნა 1924 წელს. მოტოციკლი იწარმოებოდა 2002 წლამდე. ეს მოდელი, როგორც წესი, მიეწოდებოდა ევროპულ ბაზარზე. დაბალმა ფასმა, სიმარტივემ და საიმედოობამ მოტოციკლი საკმაოდ ცნობილი გახადა. მას ხშირად იყენებენ საკურიერო მომსახურებაში. ეს ველოსიპედი მუშაობს 2 ცილინდრიანი ძრავით, გაგრილება არის თხევადი ტიპის. სიმძლავრე 57 ცხენის ძალაა. მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 193 კმ/სთ. აღჭურვილობა სრულიად მარტივია. მუხრუჭები - დისკის ტიპი. საკიდი იყო ტელესკოპური. საწვავის ავზი განკუთვნილია 18 ლიტრზე. მშრალი წონაა 170 კგ.

2002 წელს ეს მოდელი შეწყდა. მიზეზი ის იყო, რომ ევრო-2 სტანდარტი განახლდა, ამიტომ მოტოციკლი ვეღარ გაიყიდა. ამ ველოსიპედის ფასი კარგია.მდგომარეობა გაშვების გარეშე არის დაახლოებით 5 ათასი დოლარი. გარბენით, ეს თანხა 110,000 რუბლს შეადგენს. საწვავის მოხმარება აღწევს 6 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

მიმოხილვა

Kawasaki ER-5 საგზაო ველოსიპედი (მახასიათებლები ზემოთ), რომელიც აღწერილი იყო ამ სტატიაში, ითვლება ძალიან საიმედოდ. თუმცა, ის არ ანათებს რაიმე მახასიათებლით. Kawasaki ER-5-ის ფოლადის ჩარჩოში თხევადი გაგრილების სისტემა იყო ჩასმული. ძრავზეა საუბარი. ის იდეალურად დაბალანსებულია, ამის გამო აჩქარება საკმაოდ გლუვი და სწრაფია. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ მოდელის სიმძლავრე 49 ცხენის ძალაა. სიმძლავრე - ინექციის ტიპი, თუმცა ადრე იყო კარბურატორი. გადაცემათა კოლოფი მუშაობს 6 საფეხურით. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 6 წამი სჭირდება. ეს მაჩვენებელი ბევრ მძღოლს არ სიამოვნებს, მაგრამ ამ მოტოციკლის დასაცავად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ აჩქარება გლუვია.

აღსანიშნავია, რომ იგივე ძრავა დააყენეს ცნობილ Kawasaki EN500 ჩოპერზე. ამ ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 180 კმ/სთ. რა შეიძლება ითქვას გარე ფაქტორებზე? მოდელის დიზაინის მონაცემები კლასიკურად ითვლება. ველოსიპედს აქვს მრგვალი ფარები, პლასტმასის კორპუსის ნაკრები მინიმუმამდე. ეს სტილი ყოველთვის პოპულარული იყო და დღემდე ასე რჩება. ამიტომ, გარეგნობას და მთლიან დიზაინს შეიძლება ეწოდოს წარმატებული.

თუ მწარმოებლის შესანიშნავ რეპუტაციას და თავად მოტოციკლის საიმედოობასაც გავითვალისწინებთ, მაშინ მას შეიძლება ვუწოდოთ საინტერესო და უკეთესი ვარიანტი. რა თქმა უნდა, არის რაღაც ფორსმაჟორები, ქარხნული ქორწინებები. უფრო მეტიც, Kawasaki-ს ბევრ მოტოციკლეტშიგადაცემათა კოლოფთან არის პრობლემები. აღსანიშნავია, რომ ამ მოტოციკლეტში ეს პრობლემა აღმოიფხვრა. ამიტომ, ეს მოტოციკლი მსუბუქი და საკმაოდ სწრაფი აღმოჩნდა. მისი გამოყენება მარტივია. ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ის არ არის უარესი, ვიდრე Honda-ს სხვა პოპულარული მოტოციკლები.

ამ აპარატის საკიდი კლასიკურია, წინ აქვს ჩანგალი და უკანა ამორტიზატორები. მძღოლში განსაკუთრებულ ემოციებს არ იწვევს. ბევრი ამბობს, რომ განსხვავებები მაინც არ არის. ზოგადად, საკმაოდ კარგად მუშაობს. უკანა დარტყმის დამცავი არეგულირებს ზამბარის წინასწარ დატვირთვას, ასე რომ ყველა მხედარს შეუძლია შეასრულოს თავისი შესრულება. ბევრი გამოხატავს თავის უკმაყოფილებას მუხრუჭებით. სამწუხაროდ, ბარაბანი მუხრუჭები დიდი ხანია არ გამოიყენება, რადგან ისინი მოძველებულად ითვლება. დისკის ბორბლები დამონტაჟებულია წინა ბორბლებზე. ისინი არ არიან ცუდი, მაგრამ ბევრს არ ესმის ორივე ბორბალზე სხვადასხვა მუხრუჭების დაყენების ლოგიკა.

ამ ველოსიპედის ძლიერი მხარე მოიცავს მართვას, მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანი წონა არის 175 კგ. აღსანიშნავია, რომ ეს მოტოციკლი არ იყენებს მძლავრ მახასიათებლებს, ის მარტივია და იდეალურია ყველა დამწყებთათვის. შესანიშნავი ბენზინის ავზის წყალობით, რომელიც განკუთვნილია ქალაქში მოძრაობისთვის, თქვენ შეგიძლიათ კარგად გადაადგილდეთ დიდ დისტანციებზე.

სამწუხაროდ, სამწუხაროა, რომ ამ ველოსიპედს არ აქვს საკუთარი ხალისი. რა თქმა უნდა, არავინ ითხოვს მყიდველების გაოცებას წარმოუდგენელი ელემენტებით, მაგრამ ბევრი ამტკიცებს, რომ შესაძლებელი იყო დიზაინის გალამაზება ან დამატებითი ვარიანტების დაყენება. ზოგადად, ეს მოდელიუფრო შესაფერისი დამწყებთათვის, ამ მოტოციკლს არ მიუღია დიდი პოპულარობა პროფესიონალ მყიდველებსა და ბაიკერებს შორის. მაგრამ ვინც გამოიყენა ეს მანქანა ბევრს ურჩევს და ინტერესის გამო მაინც ურჩევენ ტარებას.