ბენზინის ძრავა: მუშაობის პრინციპი, მოწყობილობა და ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ბენზინის ძრავები ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია ყველა დანარჩენს შორის, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანებზე. იმისდა მიუხედავად, რომ თანამედროვე ელექტროსადგური შედგება მრავალი ნაწილისგან, ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. სტატიის ფარგლებში გავეცნობით მოწყობილობას და შიგაწვის ძრავის მუშაობის პრინციპს.

მოწყობილობა

ბენზინის ძრავები კლასიფიცირდება როგორც შიდა წვის ძრავები. წვის კამერების შიგნით წინასწარ შეკუმშული საწვავი-ჰაერის ნარევი აალდება ნაპერწკლის საშუალებით. დროსელი გამოიყენება ძრავის სიმძლავრის გასაკონტროლებლად. ეს საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ წვის პალატაში შემომავალი ჰაერის რაოდენობა.

მოდი უფრო ახლოს მივხედოთ ნებისმიერი შიდაწვის ძრავის ყველა ძირითადი კომპონენტის სტრუქტურას. თითოეული ელექტროსადგური შედგება ცილინდრის ბლოკისგან, ამწე მექანიზმისგან, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილებისგან, გაზის განაწილების მექანიზმისგან, შეზეთვისა და გაგრილების სისტემისგან და ენერგოსისტემისგან.ასევე, ძრავა ვერ იმუშავებს ელექტრომოწყობილობის გარეშე. ყველა ეს სისტემა და კომპონენტი ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან ძრავის მუშაობის დროს.

ძრავის ცილინდრის ბლოკი

ცილინდრის ბლოკი ნებისმიერი ძრავის მთავარი ნაწილია. ეს არის თუჯის ან ალუმინის თუჯის ერთი ცალი. ბლოკს აქვს ცილინდრები და სხვადასხვა ხრახნიანი ხვრელების მასა დანართებისა და სხვა აღჭურვილობის დასამონტაჟებლად. ელემენტს აქვს დამუშავებული თვითმფრინავები ცილინდრის თავისა და სხვა ნაწილების დასამონტაჟებლად.

ბლოკის დიზაინი დიდად არის დამოკიდებული ცილინდრების რაოდენობაზე, წვის კამერების მდებარეობაზე და გაგრილების მეთოდზე. ერთ ბლოკში შესაძლებელია 1-დან 16 ცილინდრის გაერთიანება. ამავდროულად, ბლოკები, სადაც ცილინდრების რაოდენობა უცნაურია, ნაკლებად გავრცელებულია. იმ მოდელებიდან, რომლებიც ახლა იწარმოება, შეგიძლიათ იპოვოთ 3 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავები. ბლოკების უმეტესობას აქვს 2, 4, 8, 12 და ზოგჯერ 16 ცილინდრიც კი.

ძრავები ცილინდრის რაოდენობა 1-დან 4-მდე განსხვავდება წვის კამერების ზედიზედ განლაგებით. მათ უწოდებენ inline ძრავებს. თუ მეტი ცილინდრია, მაშინ ისინი განლაგებულია ბლოკში ორ რიგში გარკვეული კუთხით. ამან შესაძლებელი გახადა საერთო ზომების შემცირება, მაგრამ ასეთი ბლოკების წარმოების ტექნოლოგია უფრო რთულია.

შეიძლება გამოიყოს კიდევ ერთი ტიპის ბლოკები. მათში წვის კამერები განლაგებულია ორ რიგში 180 გრადუსიანი კუთხით. ეს არის ეგრეთ წოდებული ბოქსერის ძრავები. ამ ტიპის ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპი არ განსხვავდება ტრადიციული შიდა წვის ძრავებისგან. ისინი უფრო ხშირად გვხვდება მოტოციკლებზე, მაგრამ არის მათთან აღჭურვილი მანქანებიც.

რაც შეეხება გაგრილებას, შეგიძლიათგანასხვავებენ სისტემის ორ ტიპს. ეს არის თხევადი და ჰაერის გაგრილება. ცილინდრის ბლოკის დიზაინის მახასიათებლები დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი გაგრილების სისტემა არჩეულია. ჰაერით გაგრილებული მოწყობილობა ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე წყლის გაგრილება. წვის კამერები ამ შემთხვევაში არ ეკუთვნის ბლოკს.

თხევადი გაგრილებული მოწყობილობა ბევრად უფრო რთულია. დიზაინი უკვე მოიცავს წვის კამერებს. გამაგრილებელი ქურთუკი ედება ცილინდრების ლითონის ბლოკს, რომლის შიგნითაც გამაგრილებელი იძულებულია ცირკულირდეს, რაც ემსახურება ნაწილებიდან სითბოს ამოღებას. შიდა წვის ძრავის ბლოკი და გამაგრილებელი ჟაკეტი ერთია.

ცილინდრის ბლოკის ზედა ნაწილი დაფარულია თავით. იგი ქმნის დახურულ სივრცეს, სადაც ხდება საწვავის წვის პროცესი. ცილინდრის თავს შეიძლება ჰქონდეს მარტივი დიზაინი ან უფრო რთული.

ამწე მექანიზმი

ეს შეკრება, რომელიც ასევე ძრავის განუყოფელი ნაწილია, აუცილებელია დგუშების ორმხრივი მოძრაობების გადასაყვანად ამწე ლილვის ბრუნვით მოძრაობებად. აქ მთავარი ნაწილი არის ამწე ლილვი. იგი მოძრავად არის დაკავშირებული ძრავის ბლოკთან. ამ მობილურობის გამო, ლილვს შეუძლია ბრუნოს თავისი ღერძის გარშემო.

ბორბალი მიმაგრებულია ამწე ლილვის ერთ ბოლოზე. აუცილებელია ბრუნვის გადასაცემად ამწე ლილვიდან გადაცემათა კოლოფში. ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპი ითვალისწინებს ამწე ლილვის ორ შემობრუნებას ერთი ნახევარი რევოლუციით სასარგებლომუშაობა. დარჩენილი ციკლები მოითხოვს საპირისპირო მოქმედებას - ეს არის ის, რასაც flywheel უზრუნველყოფს. ვინაიდან მას აქვს საკმაოდ დიდი წონა, კინეტიკური ენერგიის გამო ბრუნვისას, მოსამზადებელი ციკლების ეტაპებზე აბრუნებს ამწე ლილვს.

საფრენი ბორბლის გარშემო არის სპეციალური რგოლის მექანიზმი. ამ კვანძის დახმარებით შეგიძლიათ ძრავის გაშვება დამწყებთათვის. ამწე ლილვის მეორე მხარეს არის ზეთის ტუმბოს მექანიზმი და დროის მექანიზმი. ასევე უკანა მხარეს არის ფლანგა, რომელზედაც დამაგრებულია საბურველი.

ასამბლეაში ასევე შედის დამაკავშირებელი წნელები. ისინი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ძალა დგუშებიდან ამწე ლილვზე და პირიქით. შემაერთებელი წნელები ასევე მოძრავად ფიქსირდება ამწე ლილვზე. არ არის პირდაპირი კონტაქტი ცილინდრის ბლოკის ზედაპირებს, ამწე ლილვებსა და შემაერთებელ ღეროებს შორის - ეს ნაწილები მუშაობს უბრალო საკისრებით.

ცილინდრი-დგუში ნაწილი

ეს ნაწილი არის ცილინდრები ან ლაინერები, დგუშები, დგუშის რგოლები და ქინძისთავები. სწორედ ამ დეტალებზეა დაფუძნებული ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპი. ეს არის სადაც ყველა სამუშაო კეთდება. საწვავი იწვება ცილინდრებში და გამოთავისუფლებული ენერგია გარდაიქმნება ამწე ლილვის ბრუნვად. წვა ხდება ცილინდრების შიგნით, რომლებიც დახურულია ერთის მხრივ ცილინდრის თავით, ხოლო მეორეს მხრივ - დგუშებით. დგუში თავისუფლად მოძრაობს ცილინდრის შიგნით.

ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება არა მხოლოდ საწვავის წვას, არამედ ჰაერ-საწვავის ნარევის შეკუმშვას. ამის უზრუნველსაყოფად საჭიროა შებოჭილობა. იგი უზრუნველყოფილია დგუშის რგოლებით. ეს უკანასკნელი ხელს უშლის საწვავის ნარევის და წვის პროდუქტების მოხვედრას დგუშისა დაცილინდრი.

GRM (გაზის განაწილების მექანიზმი)

ამ მექანიზმის მთავარი ფუნქციაა საწვავის ნარევის ან საწვავის დროული მიწოდება ცილინდრებში. დრო ასევე საჭიროა გამონაბოლქვი აირების მოსაშორებლად.

ორტაქტიანი დროის ღვედი

თუ გავითვალისწინებთ ორტაქტიანი ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპს, მაშინ მასში, როგორც ასეთი, არ არსებობს დროის მექანიზმი. აქ საწვავის ნარევის ინექცია და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა ხორციელდება ცილინდრში ტექნოლოგიური ფანჯრების მეშვეობით. არის სამი ფანჯარა - შესასვლელი, გასასვლელი, შემოვლითი.

როდესაც დგუში მოძრაობს, ის ხსნის ან ხურავს ამა თუ იმ ფანჯარას. ბალონი ივსება საწვავით, ასევე გამოიყოფა აირები. გაზის განაწილების ასეთი მექანიზმით, დამატებითი ნაწილები არ არის საჭირო. ამიტომ, ცილინდრის თავი ორ ტაქტიან ძრავებში მარტივია. მისი ფუნქციები მხოლოდ მაქსიმალური შებოჭილობის უზრუნველყოფაა.

4-ტაქტიანი დროის ღვედი

4 ტაქტიანი ძრავა აღჭურვილია დროის სრული მექანიზმით. საწვავი ამ შემთხვევაში შეჰყავთ ცილინდრის თავში არსებული ხვრელების მეშვეობით, რომლებიც დაკავშირებულია სარქველებთან. როდესაც საჭიროა გამონაბოლქვი აირების მიწოდება ან ამოღება, შესაბამისი სარქველები იხსნება და იხურება. ამ უკანასკნელის გახსნა და დახურვა შესაძლებელია ამწე ლილვის საშუალებით. მას აქვს სპეციალური კამერები.

ენერგეტიკული სისტემა

ამ სისტემის მთავარი ამოცანაა საწვავის ნარევის მომზადება და მისი შემდგომი მიწოდების უზრუნველყოფა წვის კამერებში. დიზაინი ძალიან არის დამოკიდებული მანქანის ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპზე.

ბენზინის ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ ორი ტიპის საწვავის სისტემა - კარბურატორი და ინჟექტორი. პირველ შემთხვევაში ნარევის მოსამზადებლად გამოიყენება კარბუტერი. ის ურევს, დოზებს და აწვდის საწვავის და ჰაერის ნარევს წვის კამერებში. ინჟექტორი საწვავს აწვდის ზეწოლის ქვეშ საწვავის ლიანდაგში, საიდანაც ბენზინი ცილინდრებში შედის საქშენების მეშვეობით.

ინექციურ მანქანებში განსხვავებულია ბენზინის ძრავის ენერგოსისტემის მუშაობის პრინციპი, რის გამოც დოზირება უფრო ზუსტია. გარდა ამისა, ინჟექტორში ჰაერი შერეულია ბენზინთან შემავალი კოლექტორში. საქშენი კარბურატორისგან განსხვავებით უკეთ ასხურებს საწვავს.

დიზელის ძრავების საწვავის სისტემა განსხვავებულია. აქ ინექცია ხორციელდება ცალკე თითოეული ცილინდრისთვის. დროის ქამარი მხოლოდ წვის კამერებს აწვდის ჰაერს. სისტემა მოიცავს ავზს, ფილტრებს, საწვავის ტუმბოებს, ხაზებს.

შეზეთვის სისტემა

ბენზინის შიდაწვის ძრავის მუშაობის პრინციპი მოიცავს ნაწილების ხახუნს. შეზეთვის სისტემის წყალობით, ეკლები მცირდება სასუქ ზედაპირებს შორის. ნაწილებზე იქმნება ზეთის ფირი, რომელიც იცავს ზედაპირებს პირდაპირი კონტაქტისგან. სისტემა შედგება ტუმბოს, ზეთის შესანახი კარკასისგან, ფილტრისგან, ასევე საპოხი არხებისგან ძრავის ბლოკში.

ტურბოდამუხტვა

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია მცირე, მცირე მოცულობის ძრავებით, მაგრამ ბევრ მათგანს აქვს საკმარისი სიმძლავრე. იგი მიიღება ტურბინების გამოყენებით. ბენზინის ძრავზე ტურბინის მუშაობის პრინციპი ემყარება გამონაბოლქვი აირების გამოყენებას. გაზები ბრუნავსტურბინის იმპერატორი, რომელიც აწვება ჰაერს წვის კამერებში. რაც მეტი ჰაერი იქნება, მით მეტი საწვავი მიეწოდება, შესაბამისად სიმძლავრე.

გაგრილების სისტემა

ძრავის მუშაობისას ის საგრძნობლად თბება. ცილინდრებში ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 800 გრადუსს. ოპტიმალური სამუშაო ტემპერატურის შესანარჩუნებლად საჭიროა გაგრილების სისტემა. მთავარი ამოცანაა ჭარბი სითბოს მოცილება ცილინდრებიდან, დგუშებიდან და სხვა ნაწილებიდან.

საჰაერო სისტემა შედგება ბლოკის სპეციალური ზედაპირებისგან, რომლებიც გაცივებულია მათზე ჰაერის აფეთქებით. სითხის სისტემა უზრუნველყოფს გაგრილების ჟაკეტს, რომელშიც ანტიფრიზი ცირკულირებს. ის პირდაპირ კავშირშია ცილინდრების გარე ზედაპირთან. სისტემა შედგება ტუმბოს, თერმოსტატის, დამაკავშირებელი ხაზების მილების, გაფართოების ავზისა და თერმოსტატისგან.

ელექტრომოწყობილობა

ამ აღჭურვილობის გამო ელექტროენერგია მიეწოდება მანქანის საბორტო ქსელს. ელექტროენერგია აუცილებელია ანთების სისტემის, შემქმნელის და სხვა მოწყობილობების მუშაობისთვის. ელექტრომოწყობილობა არის ბატარეა, გენერატორი, დამწყები, სენსორები. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინისა და დიზელის ძრავების მუშაობის პრინციპები განსხვავდება, ელექტრო მოწყობილობები ასევე ხელმისაწვდომია დიზელის ძრავებზე.

ანთების სისტემა

ეს სისტემა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ბენზინის ძრავებზე. დიზელის ელექტროსადგურზე საწვავის ნარევი აალდება შეკუმშვით. ბენზინის ძრავში საწვავი და ჰაერი აალდებანაპერწკალი, რომელიც საჭირო დროს ხტება სანთლის ელექტროდებს შორის. სისტემა მოიცავს ანთების კოჭს, დისტრიბუტორს, მაღალი ძაბვის სადენებს, სანთლებს, ელექტრონულ მოწყობილობებს.

დასკვნა

ეს ყველაფერი ეხება მოწყობილობას და ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპს. როგორც ხედავთ, ყველაფერი ძალიან მარტივია, უბრალოდ ცოტა უნდა გაიგოთ ფიზიკის კანონები.