Mercedes 500, ისტორია და ევოლუცია

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

Mercedes 500 სახელწოდებით "მსუბუქი კომფორტი" გამოჩნდა გერმანიის გზებზე, შემდეგ კი მთელ ევროპაში 1951 წელს. მანქანა იწარმოებოდა ორი ვერსიით, სედანი და კაბრიოლეტი. სედანის ვერსიაში Mercedes 500 აწყობილი იყო 1951 წლიდან 1954 წლამდე, ხოლო კაბრიოლეტი იწარმოებოდა 1951 წლიდან 1955 წლამდე. შემდეგ მანქანის წარმოება დაიწყო სპორტულ მსუბუქ ფორმატში, სახელწოდებით Mercedes-Benz CL, ძლიერი ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მუშაობს მაღალი ოქტანის ბენზინზე. კუპეს ტიპის კორპუსი გამოირჩეოდა კომპაქტურობით, რაც, თუმცა, არ ამცირებდა სალონში კომფორტის დონეს. მანქანა წარმატებით იწარმოებოდა 1971 წლამდე ძირითადი ფორმატით და რამდენიმე დამატებითი მოდიფიკაციით.

მერსედეს 500-ის ბორბლიანი ბაზის საგრძნობლად გაზრდის შემდეგ, შესაძლებელი გახდა მანქანის დამძიმება, აღმასრულებელ კლასთან დაახლოება. ამ გადაწყვეტილების აუცილებლობა ნაკარნახევი იყო სპორტული ხასიათის მსხვილ მანქანებზე გაზრდილმა მოთხოვნამ. ერთდროულად გამოჩნდა ორი ახალი მოდელი, SLC 350 და SLC 450, ორივე V-8 ძრავით. 1974 წლის შუა რიცხვებში, მსუბუქი SLC 280 ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავით შეუერთდა ამ ორ მანქანას, ხოლო 1978 წელს SLC 450-5 იდგა იმავე დონეზე.ნახევრად სპორტული წინამორბედები და მაშინვე დაარქვეს SLC 500. თუმცა მალევე, 1980 წლის შემოდგომაზე, ოთხივე მოდელის წარმოება შეწყდა.

SLC 500-ის წარმატება მოკრძალებული იყო. სამოცდაათიანი წლების საწვავის კრიზისმა არ მისცა საშუალება განვითარებულიყო სპორტული და ნახევრად სპორტული მანქანების წარმოება. დაზარალდა E-კლასის მანქანების აქტიური კონკურენცია, კერძოდ, Mercedes S-123. როდსტერები ფეხზე იყვნენ და ასეთ რთულ გარემოში მერსედეს 500-ის წარმოება განახლდა, საბოლოოდ კი 1989 წელს დაიხურა. თუმცა ამბავი ამით არ დასრულებულა, თუმცა პაუზა თითქმის ათი წელი გაგრძელდა. 1999 წლის გაზაფხულზე გამოჩნდა Mercedes 500 და გამოცხადდა ახალი CL კლასის დამოუკიდებელ წარმომადგენელად. მისი გარე მონაცემებით, ეს მერსედესი შესაფერისი იყო ფლაგმანი მანქანის როლისთვის კუპე მოდელების იერარქიაში.

მერსედეს 500-ის შემდგომი განვითარება აღინიშნა ახალი V8 CL63 AMG 420 ცხენის ძალის მქონე ძრავის ქუდის ქვეშ გამოჩენით, ხოლო ცოტა მოგვიანებით, 2004 წელს, მანქანაზე დამონტაჟდა V12 CL65 AMG 610 ცხენის ძალით.. ზემძლავრმა ელექტროსადგურებმა მთავარი პრობლემა ვერ გადაჭრეს, მერსედეს 500-ის გაყიდვები მაღალი ღირებულების გამო დაბალ დონეზე იყო შენარჩუნებული. 2006 წელს კი მანქანის წარმოება კიდევ ერთხელ შეჩერდა. ახალი CL კლასი უკვე გზაში იყო და 2006 წლის ოქტომბერში ეს მანქანა ფართო საზოგადოების წინაშე წარსდგა. მწარმოებელმა ჯგუფმა დატოვა მძიმე V12 CL65 AMG ძრავა, ხოლო ახალი ძრავა ემთხვეოდა V8 CL63 AMG-ის პარამეტრებს და მნიშვნელოვნად ნაკლებად ძლიერი იყო.

2010 წელს განახლებულ Mercedes 500-ს, რომლის ფოტოც შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში, გაიარა დამატებითი ღრმა რესტაილინგი, რის შედეგადაც მანქანამ მიიღო სრულიად ახალი ბამპერები, უფრო დახვეწილი რადიატორის ცხაური, LED ელემენტები. ჩასმული იყო ფარებში, ანათებდა ოპტიკას მეწამული სხივებით, უკანა ფარები უფრო აკადემიური გახდა, დომინანტური წითელი ფერით. საპირისპირო ნათურებმა შეიცვალა მდებარეობა, უკანა ბამპერის ქვემოდან გადავიდა სანომრე ნიშნის კიდეების გასწვრივ ნიშებში. ამჟამად მანქანა იწარმოება მცირე სერიებში და ჯერ კიდევ საკმაოდ ძვირია. თუმცა, მერსედესის 500-ის ზოგიერთი მოდელი, რომელიც ადრე მაღალ დონეზე ღირდა, ახლა $22,000-დან $35,000-მდე ღირს.