მანქანის გენერატორი: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ნებისმიერ მანქანას აქვს დანართები. ეს არის კვანძები და მექანიზმები, რომელთა გარეშე მისი მუშაობა შეუძლებელია. დანართებში შედის დამწყები, გამაძლიერებელი ტუმბო, კონდიცირების კომპრესორი, ამომყვანი და გამონაბოლქვი კოლექტორი, გადაბმულობა. მაგრამ ამ სიაში ასევე შედის მანქანის გენერატორი. ეს არის ის, ვინც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სტაბილური ძაბვა ბორტ ქსელში. ცოტამ თუ იცის მანქანის გენერატორის მოწყობილობა და მისი მუშაობის პრინციპი. მაგრამ ეს ინფორმაცია სასარგებლო იქნება ყველა მძღოლისთვის. მოდი ვნახოთ, როგორ მუშაობს და მუშაობს ეს დაკიდებული ელემენტი.

მახასიათებელი

გენერატორი არის ელექტროძრავა, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას დენად.

ეს ელემენტი გამოიყენება ელექტრული აღჭურვილობის გასაძლიერებლად, როდესაც მუშაობს შიდა წვის ძრავა, ასევე მანქანის ბატარეის დასატენად. ყველა თანამედროვე მანქანა იყენებს მანქანის ალტერნატორს.

სად არის

ხშირად ეს მექანიზმი მდებარეობს ძრავის წინ. მუშაობს ამწე ლილვიდან ქამრის (მდინარის ან დაკბილული ტიპის) საშუალებით. როგორც წესი, ავტომწარმოებლები ათავსებენ გენერატორს ძრავასთან შედარებით უმაღლეს წერტილში. თუმცა, არის მოდელები, სადაც მექანიზმი მიმაგრებულია თითქმის ძრავის კარკასის მიდამოში. რატომ არის მნიშვნელოვანი მექანიზმის განთავსება მაქსიმალურად მაღალ წერტილში? ფაქტია, რომ მანქანის გენერატორს ძალიან ეშინია წყლის. ტენიანობის მცირე რაოდენობამაც კი შეიძლება დააზიანოს იგი. ამიტომ, მწარმოებლები ცდილობენ გამორიცხონ წყლისა და სხვა სითხეების შეღწევის შესაძლებლობა ამ მექანიზმის ზედაპირზე. რაც უფრო მაღლა მდებარეობს ეს ელემენტი, მით უფრო უსაფრთხოა მისთვის.

მოწყობილობა

გენერატორის დიზაინი მოიცავს:

• სტატორის გრაგნილი.
• წინა ყდა.
• აღგზნების გრაგნილი.
• ფუნჯის კვანძი.
• უკანა ყდა.
• მოცურების რგოლები.
• პოლუსის ტაიმები.
• რექტიფიკატორის ერთეული.
• ამძრავი საბურველი.
• ვენტილატორი.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ამ კვანძს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული განლაგება:

• ტრადიციული.
• კომპაქტური.

განსხვავებები არის ვენტილატორის სტრუქტურაში, გამსწორებლის შეკრებასა და ამოძრავების ღვეზელში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის გენერატორის მოწყობილობა და მოქმედება იდენტურია. როგორც ტრადიციული, ასევე კომპაქტური მექანიზმი შედგება როტორის, გამსწორებელი ერთეულის, ჯაგრისის შეკრების, ძაბვის რეგულატორისა და სტატორისგან. რისთვის არის ყველა ეს კომპონენტი?განიხილეთ შემდგომი.

როტორი

ეს მექანიზმი გამოიყენება გენერატორში მაგნიტური ველის შესაქმნელად. როტორის ლილვზე გათვალისწინებულია აგზნების გრაგნილი. ეს უკანასკნელი მოთავსებულია სპეციალურ ბოძების ფირფიტებში, რომელთაგან თითოეულს აქვს ექვსი გამონაზარდი. გარდა ამისა, საკონტაქტო რგოლი მდებარეობს ლილვზე. იგი ემსახურება აგზნების გრაგნილის ძალას. ჩვეულებრივ, რგოლები მზადდება სპილენძისგან (ნაკლებად ხშირად - სპილენძისგან). აღგზნების გრაგნილი მილები შედუღებულია ამ ელემენტებზე.

ასევე, როტორის ლილვზე არის ერთი ან ორი ვენტილატორი. ისინი უზრუნველყოფენ გრაგნილის გაგრილებას გენერატორის მუშაობის დროს. როტორის მბრუნავი მექანიზმი შედგება ორი ბურთიანი საკისრებისგან ტექნიკური მოვლის გარეშე.

სტატორი

მისი ფუნქციაა ალტერნატიული დენის შექმნა. მანქანის გენერატორი აუცილებლად აღჭურვილია ამ ელემენტით. სტატორი სტრუქტურულად ინტეგრირებულია გრაგნილთან და ბირთვთან. ეს უკანასკნელი არის რამდენიმე ფირფიტის ნაკრები. 36 გრაგნილ ღარში არის კიდევ სამი გრაგნილი, რომლებიც ქმნიან სამფაზიან კავშირს. მწარმოებლები იყენებენ ორი ტიპის გრაგნილს:

• ტალღა.
• Loopback.

თავად კავშირი ხორციელდება სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით:

• სქემა "სამკუთხედი". ამ შემთხვევაში გრაგნილის ბოლოები სერიულად არის დაკავშირებული.
• ვარსკვლავური ნიმუში. აქ გრაგნილის ბოლოები დაკავშირებულია ერთ წერტილში.

საქმე

ის შეიცავს გენერატორის კომპონენტების უმეტესობას. კორპუსი შედგება ორი საფარისგან: უკანა და წინა. პირველი არის მოცურების რგოლების მხარეს, მეორე არის ამძრავის ბორბლის მხარეს.

ეს ნაწილები ერთმანეთთან არის მიბმული გრძელი ჭანჭიკებით. თავად ხუფები დამზადებულია არამაგნიტური ალუმინის შენადნობისგან. კორპუსში ასევე შედის სავენტილაციო ფანჯრები და ორი სამონტაჟო ფეხი.

ფუნჯები და გამსწორებელი ერთეული

ფუნჯის შეკრება გამოიყენება დენის გადასატანად აგზნების გრაგნილიდან მოცურების რგოლებზე. როგორ არის ორგანიზებული ეს კვანძი? იგი შედგება ორი გრაფიტის ჯაგრისისგან ზამბარებით. მთელი სტრუქტურა ინტეგრირებულია მანქანის გენერატორის ძაბვის რეგულატორთან.

ახლა გამომსწორებელი ერთეულის შესახებ. აუცილებელია სინუსოიდური ძაბვის გადაყვანა ბორტ ქსელის პირდაპირ დენად. ეს ბლოკი შედგება ფირფიტებისგან. ისინი ასრულებენ გამათბობელის ფუნქციას და მათზე დამონტაჟებულია დიოდებიც. საერთო ჯამში, ბლოკში ექვსი ნახევარგამტარული დიოდია. თითოეული ეტაპისთვის ორი ასეთი ელემენტია. ერთი უკავშირდება დადებითს, ხოლო მეორე - მანქანის გენერატორის უარყოფით ტერმინალს. როგორც წესი, კავშირი ხდება შედუღების ან შედუღების გზით სამონტაჟო ადგილებზე.

ძაბვის რეგულატორი

ვაგრძელებთ მანქანის გენერატორის მოწყობილობის შესწავლას. მექანიზმის დიზაინში ყოველთვის არის ძაბვის რეგულატორი (მოტორისტების ჟარგონში - "შოკოლადი"). ამ ერთეულს შეიძლება ჰქონდეს:

• ჰიბრიდული კავშირი. ამ შემთხვევაში, ყველა რადიოელემენტი და ელექტრული დრაივი გამოიყენება მიკროელექტრონული სქელი ფირის ელემენტებით მიკროელექტრონულ წრეში.
• ინტეგრალი. აქ რეგულატორის ყველა ელემენტი, გამომავალი ეტაპის გარდა, შესრულებულია თხელფილიანი მიკროელექტრონულით.ტექნოლოგია.

„შოკოლადის“მთავარი ამოცანაა ძაბვის სტაბილიზაცია, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობისა და ბორტ ქსელის მთლიანი დატვირთვის ცვლილებებით.

ეს შესწორება ხორციელდება ავტომატურად აგზნების გრაგნილის დენზე ზემოქმედების გამო. რეგულატორი ცვლის მიმდინარე იმპულსების ხანგრძლივობას და სიხშირეს. თანამედროვე გენერატორებს აქვთ თერმული კომპენსაციის რეგულატორები. ამრიგად, რაც უფრო დაბალია ბატარეის ტემპერატურა, მით უფრო მეტი ძაბვა ვრცელდება მის დამუხტვაზე.

გენერატორის დისკი

ყველა მანქანაზე, ეს მოწყობილობა ამოძრავებს ამწე ლილვს ქამრის მეშვეობით. ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს სოლი ან პოლივეჯის ტიპი. პირველის ფარგლები მნიშვნელოვნად შემოიფარგლება ამოძრავებული ბორბლის დიამეტრით. ძრავის მუშაობისას როტორის ბრუნთა რაოდენობა ჩვეულებრივ ორჯერ ან სამჯერ აღემატება ამწე ლილვის სიჩქარეს.

ხშირად, მანქანები იყენებენ V- ზოლიან ქამარს. ის უფრო მრავალმხრივია, რადგან ამოძრავებული საბურავის მცირე დიამეტრით, ქამარი საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ უფრო დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი. წამყვანი ელემენტის დაძაბულობა რეგულირდება სპეციალური ლილვის გამოყენებით.

მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი

როგორ მუშაობს ეს მოწყობილობა? მისი მოქმედების პრინციპი შემდეგია. როდესაც გასაღები შემობრუნდება, ბატარეიდან დენი მიედინება ფუნჯის კრებულში და რგავს აგზნების გრაგნილს. გრაგნილში წარმოიქმნება მაგნიტური ველი. როდესაც შიდა წვის ძრავის ამწე ლილვი ბრუნავს, გენერატორის როტორიც ერთდროულად მუშაობს. ამ უკანასკნელის მაგნიტური ველი გასდევს გრაგნილსსტატორი. ტერმინალებზე წარმოიქმნება ალტერნატიული ძაბვა. გარკვეული სიჩქარით გენერატორი იწყებს თვითაღგზნებას. ამრიგად, გრაგნილი იკვებება თავად გენერატორით.

გამმართველი ერთეული იწყებს ამ ძაბვის პირდაპირ დენად გარდაქმნას. ძრავზე დატვირთვის ცვლილებით ე.წ. "შოკოლადი". რეგულატორი ასწორებს გენერატორის გრაგნილის ჩართვის სიხშირეს. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ჩართვის დრო მცირდება. პირიქით, როდესაც დატვირთვა ეცემა, სიხშირე იზრდება.

ფუნჯის გენერატორი

ზოგიერთ მანქანას აქვს უჯაგრის მექანიზმი. მის დიზაინში მას აქვს როტორი დაჭერილი სატრანსფორმატორო რკინის ფირფიტებით. გრაგნილი მოთავსებულია სტატორზე. ხოლო ელექტრომოძრავი ძალა წარმოიქმნება სტატორსა და როტორს შორის არსებული უფსკრულის მაგნიტური გამტარობის კორექტირებით.

მანქანის გენერატორის სპეციფიკაციები

ამ მექანიზმის ძირითადი პარამეტრები მოიცავს:

• რეიტინგული დენი. ეს არის მაქსიმალური გამომავალი დენი წუთში ექვსი ათასი ბრუნის სიჩქარით.
• რეიტინგული ძაბვა. ავტომობილის ელექტრული სისტემის ტიპის მიხედვით, ეს პარამეტრი არის 12 ან 24 ვ. მანქანებისა და ჯიპების უმეტესობა იყენებს 12 ვოლტიან წრეს.
• ძალა. მანქანის გენერატორი შეიძლება იყოს 60 ან 120 ამპერიანი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის ტიპზე და თავად ძრავის ზომაზე. თუ ვსაუბრობთ უმეტეს მანქანებზე, ისინი ხშირად იყენებენ 80 ამპერსგენერატორი.

დიაგნოზი

შემიძლია საკუთარი ხელით შევამოწმო მანქანის გენერატორის მდგომარეობა? ექსპერტები ამბობენ, რომ შესაძლებელია ელემენტის დიაგნოსტიკა ავტოფარეხის პირობებში ჩვეულებრივი მულტიმეტრის გამოყენებით. მანამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მანქანის გენერატორის კავშირი და ასევე დარწმუნდით, რომ ყველა კავშირი მუშაობს. გახსენით მანქანის კაპოტი და იპოვეთ წამყვანი ღვედი. ის ისეთი ძალით უნდა დაიჭიმოს, რომ ცერა ცერა თითი ზეწოლისგან 1-1,5 სანტიმეტრის სიღრმეზე დაიღუნოს. თუ ვსაუბრობთ ზუსტ მნიშვნელობებზე, ეს გადახრა იზომება 10 კგფ ძალით.

პირველ ეტაპზე მოწმდება ძაბვის რეგულატორი. ამისთვის მულტიმეტრს ვოლტმეტრის რეჟიმში გადავიყვანთ. ძრავას საშუალო სიჩქარით ვათბობთ ფარებით ათი წუთის განმავლობაში. შემდეგი, ჩვენ გავზომავთ ძაბვას გენერატორის მასის გამოსავალზე და მის პლუსზე. ნომინალური მნიშვნელობა არის 13,5-დან 14,6 ვ-მდე. თუ მაჩვენებელი ნაკლებია ან მეტი, მაშინ რეგულატორი არ აკეთებს თავის საქმეს და საჭიროებს შეცვლას.

შემდეგ ვაგრძელებთ დიოდური ხიდის დიაგნოსტიკას. ჩვენ ჩართავთ მოწყობილობას ალტერნატიული დენის გაზომვის რეჟიმში. ჩვენ ვუკავშირდებით ზონდებს დამჭერს "30" და გენერატორის მასას. ძაბვა უნდა იყოს არაუმეტეს 0,5 ვ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიოდური ხიდი სწორად არ მუშაობს. დამიწებამდე ავარიის შესამოწმებლად, გამორთეთ გენერატორი და ამოიღეთ გენერატორის კაბელი, რომელიც შესაფერისია დადებითი 30-ე ტერმინალისთვის. შემდეგი, ჩვენ ვაკავშირებთ მულტიმეტრს ზონდებით გათიშულ გენერატორის დისკზე და ტერმინალზე. გამონადენის დენი არ უნდა აღემატებოდეს 0,5 mA-ს. Თუ ისუფრო მეტიც, მოხდა გრაგნილის ან თავად დიოდების იზოლაციის დარღვევა.

უკუცემის დენის შემოწმება

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: უკუცემის დენი იზომება ზონდის გამოყენებით, რომელიც წარმოადგენს მულტიმეტრს. ეს ელემენტი არის ერთგვარი დამჭერი, რომლითაც მავთულები დაფარულია და იზომება მიმდინარე სიძლიერე. მაშ, როგორ შევამოწმოთ გენერატორი? ამისთვის 30-ე ტერმინალის სამაგრთან მიმავალ მავთულს ზონდით ვფარავთ. ჩართეთ ძრავა და შეინახეთ იგი მაღალ სიჩქარეზე. ჩართავთ შუქს, ღუმელს და სხვა ელექტრო ტექნიკას. შემდეგი, ჩვენ მონაცვლეობით ვზომავთ თითოეულ მომხმარებელს ინდივიდუალურად. გაზომვის ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს თითოეული მომხმარებლის წაკითხვის ჯამს. მაქსიმალური შეუსაბამობა არის 5 ამპერიანი ქვევით.

ზედმეტი არ იქნება გენერატორის აგზნების დენის შემოწმება. ამისათვის ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ ხუთი წუთის განმავლობაში მაღალი სიჩქარით. შემდეგი, ჩვენ ვათავსებთ საზომ ზონდს მავთულის გარშემო ტერმინალი 67-ით. ჩვენებები იქნება აგზნების დენის სიძლიერის ტოლი. სამუშაო გენერატორზე ეს მაჩვენებელი არის დაახლოებით სამიდან შვიდ ამპერამდე.

აგზნების გრაგნილის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დაშალოთ "შოკოლადი" და ფუნჯის დამჭერი. ჩვენ გადავიყვანთ მოწყობილობას ომმეტრის რეჟიმში და ვატარებთ ზონდებს სრიალის რგოლებზე. წინააღმდეგობის დონე უნდა იყოს ხუთიდან ათ ომამდე. შემდეგ ერთ ზონდს ვუერთებთ სტატორს. ჩვენ ვუჭერთ მეორეს ნებისმიერ საკონტაქტო რგოლზე. მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს უსასრულოდ დიდი წინააღმდეგობა. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ გრაგნილი იკუმშება მიწასთან.

დასკვნა

ასე რომ ჩვენ გავარკვიეთრა არის მანქანის გენერატორი და როგორ შევამოწმოთ იგი. როგორც ხედავთ, დიაგნოსტიკა შეიძლება გაკეთდეს ხელით. თუმცა, ამ საკითხის გასაგებად, ზედაპირულად მაინც უნდა იცოდეთ მოწყობილობა და ელემენტის ალგორითმი.