მიმოხილვა ავტომობილის "Toyota AE86"

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

იაპონია ცნობილია თავისი დრიფტის მანქანებით. ერთ-ერთი მათგანია "Toyota AE86", რომელსაც ასევე უწოდებენ "ჰაჩიროკუს". სინამდვილეში, "ჰაჩიროკუ" იაპონურად ნიშნავს "რვას" და "ექვსს". პირველად Toyota Trueno AE86 82 წელს გამოჩნდა და 80-იანი წლების ნამდვილ ლეგენდად იქცა. სწორედ ეს მანქანა იყო პოპულარული წრიული და რალის მრბოლელებში. მანქანის წარმატების საიდუმლო იყო მისი მსუბუქი წონა და შესანიშნავი ბალანსი, რისი წყალობითაც იგი მშვენივრად შედიოდა კონტროლირებად სრიალში. რა არის "ჰაჩიროკუ"? მოდით შევხედოთ.

დიზაინი

მანქანა იწარმოებოდა სხვადასხვა ძარაში (მათ შორის სამკარიანი ჰეჩბეკი), მაგრამ კუპე ყველაზე პოპულარული იყო. მანქანას აქვს ჰარმონიული გარეგნობა. დიზაინი დამახასიათებელია 80-იანებისთვის - დაჭრილი ფორმები, კვადრატული ფარები და მინიმუმ ეგზოტიკა.

ეს არის უმარტივესი და ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა. სხვათა შორის, ზოგიერთ ვერსიას ჰქონდა "ბრმა" ოპტიკა. ბამპერებიისინი არ იყო მოხატული ქარხნიდან, თუმცა Toyota AE86-ზე ხშირად დამონტაჟებულია მოდური ძარის კომპლექტები და „ტუჩი“, რაც მას კიდევ უფრო აეროდინამიკურს ხდის. ბორბლების თაღები საშუალებას გაძლევთ მორგოთ ნებისმიერი ბორბალი. და კოლაფსთან თამაშის შემდეგ შეგიძლიათ შეუერთდეთ "stan" მანქანების რიგებს. ეს მანქანა ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება კლასიკურ ბორბლებზე.

ზომები, მიწის კლირენსი

მანქანას აქვს საკმაოდ კომპაქტური ზომა. სხეულის სიგრძე 4,28 მეტრია, სიგანე - 1,62 მეტრი, სიმაღლე - 1,33 მეტრი. აქ პატარა და კლირენსი - მხოლოდ 14 სანტიმეტრი. მანქანა ძალიან მძიმედ ყლაპავს მუწუკებს. გარდა ამისა, არსებობს მათი ფსკერზე მიმაგრების რისკი. ამიტომ რეკომენდებულია მანქანის გამოყენება ძირითადად გლუვ ასფალტზე.

ინტერიერი

სალონი "Toyota AE86" - 80-იანი წლების კლასიკა. იაპონელებს უყვართ ხავერდის გამოყენება. აქ ყველგანაა - ხალიჩებიდან, კარების დასრულების კარტებიდან და უკანა თაროდან. თუმცა ეს მასალა ძალიან გამძლეა.

საჭე მარჯვნივ არის. ინსტრუმენტთა პანელს აქვს ორი ძირითადი სასწორი - სიჩქარის საზომი და ტახომეტრი. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიებზე, რეჟიმი ასევე გაორმაგდა (წამყვანი, პარკინგი და ა.შ.). მანქანა ყოველგვარ კომფორტს მოკლებულია - სუფთა რგოლის მანქანაა. არ არის კლიმატის კონტროლი, ელექტრო ფანჯრები და სხვა „ზარები და სასტვენები“. ამისათვის Toyota AE86 დრიფტერებს უყვართ. მართლაც, მინიმალური ცვლილებებით ის შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ „კრუნჩხვად“.

სპეციფიკაციები

მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო "პირველი სარბოლო" ძრავა 4A-GE. ეს არის უმარტივესი ძრავა ერთი ამწე ლილვით და კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემით.წვის კამერის სამუშაო მოცულობა 1590 კუბური სანტიმეტრია. მაქსიმალური სიმძლავრე, რაც ამ ძრავამ გამოსცა, იყო 103 ცხენის ძალა. პიკური ბრუნვის მომენტი - 147 ნმ. უფრო მეტიც, ის ხელმისაწვდომია "ზემოდან", კერძოდ, ექვსი ათასი რევოლუციიდან. სიმძლავრის პიკი შვიდი ათასია. აღსანიშნავია, რომ "პირველი რბოლა" ადვილად ტრიალებს წითელ სკალაზე.

დინამიკა

როგორც ჩანს, რა შეიძლება იყოს დრიფტი 103 ცხენზე? მაგრამ ის ძალიან მარტივად ახერხებს მოხვევებში შესვლას. და ეს ყველაფერი დაბალი წონის წყალობით. Toyota Corolla AE86 Trueno-ს წონა 850 კილოგრამია.

ამიტომ, ასეულებამდე აჩქარებას მხოლოდ 8 და ნახევარი წამი დასჭირდა. და ეს არის 82-ში! მაქსიმალური სიჩქარე იყო 193 კილომეტრი საათში. იაპონელებმა მიაღწიეს უბრალოდ არარეალური შესრულების მაჩვენებლებს. ეს იყო ყველაზე სწრაფი „ტოიოტა“ყველა ხაზში. მანქანამ შექმნა მაღალი კონკურენცია გერმანული მანქანებისთვის.

გადაცემა

"ჰაჩიროკუზე" დამონტაჟდა ორი ტიპის ტრანსმისია. ეს იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხზოლიანი ავტომატური. ამ უკანასკნელს, სხვათა შორის, არც თუ ისე უყვარდა დრიფტერები. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანას ჰქონდა დაბალი ეფექტურობა და გვიან რეაგირებდა გაზის პედალზე.

ზოგიერთი ადამიანი „გაცვლის“მექანიკას და უპრობლემოდ მართავს. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ყუთი საკმაოდ საიმედოა და არ უქმნის პრობლემას მანქანის მფლობელს.

შასი

მანქანის წინა ნაწილი აღჭურვილი იყო მაკფერსონის საყრდენებით. უკანა მხარეს, ოთხი რგოლი დამოუკიდებელიშეჩერება. წინა მხარეს Hachiroku-ს აქვს ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები. უკან კლასიკური "დრამებია". მიუხედავად იმისა, რომ მრბოლელები დაუყოვნებლივ ასრულებენ სამუხრუჭე სისტემას და აყენებენ დისკებს "დრამების" ნაცვლად. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ორი საწინააღმდეგო ზოლით. სურვილისამებრ, Toyota Corolla AE86 აღჭურვილი იყო თვითჩამკეტი დიფერენციალით. მოძრაობა განხორციელდა მხოლოდ უკანა ღერძზე. უკეთესი მოჭიმვისთვის, ფართო საბურავები დამონტაჟებულია აქ დაბალ პროფილზე.

სიმსუბუქისა და წონის სწორი განაწილების გამო, ეს მანქანა თავდაჯერებულად შემოდის მოხვევებში. სტანდარტულ რეზინაზეც კი მას რულონი არ შეიძლება ეწოდოს. მანქანა უბრალოდ შექმნილია წრიული რბოლისთვის. Toyota უმკლავდება ძალიან მარტივად (მიუხედავად იმისა, რომ საჭის არარსებობა) და ძალიან პროგნოზირებადია.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ რა აქვს Toyota Corolla AE86-ს ტექნიკური მახასიათებლები და დიზაინი. მიუხედავად ასაკისა, ამ მანქანას კვლავ იყენებენ დამწყები მრბოლელები. სინამდვილეში, ეს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი "იაპონური" უკანა ამძრავზე, რომელშიც მათ ჯერ კიდევ ვერ მოახერხეს ტექნოლოგიური პროცესის ყველა სიამოვნების განსახიერება - სარქვლის დროის სისტემა, ცვლადი ინექციის გეომეტრია და ა.შ.